十代思域歷經近50年 半部汽車發展史
近日，不少車企公布了2月份銷量數額，受新冠疫情的沖擊下，汽車市場銷量不容樂觀。但是，無論市場環境如何，高價值、高品質的產品始終是消費者所追逐的，就像本田思域，從1972年推出第壹款車型到如今，歷經了十代，見證了車市的滄海桑田，仍屹立於全球車市不倒。直至今日，只要提起運動、時尚、秒天秒地的思域，誰能不動心呢？今天小編就來帶妳看壹下，十代思域的前世今生。
第壹代思域（1972-1979）
1972年7月11日，本田Honda推出了第壹代思域CIVIC車型。這輛車搭載了CVCC排量為1.2L的2氣門直列四缸發動機，最大功率44KW(60PS)，最大扭矩93N·m；配合4速手動變速箱。百公裏加速時間12.3秒，極速為143km/h。
應市場需求，本田在同年增加了普通3門和5門的車型。1974年，思域運動版問世，它百公裏加速11.9秒，極速為157km/h。1979年，本田推出思域旅行版車型。
1979時，第壹代神車思域產量超過100萬輛。第壹代思域定位為經濟型轎車，問世後深受消費者喜愛，雖然還不能與歐洲性能車比較，但是開始在全球車市喪嶄露頭角。在世界各類汽車賽事中數次獲獎，如，成為首個通過了美國最嚴苛環保在政策"馬斯基法案"的標準的車型，獲得了"歐洲年度車型"評選的第三名等。
第二代思域（1979-1983）
1979年7月，本田推出了第二代思域CIVIC車型。搭載改進後的CVCC發動機，有1.3L和1.5L兩個動力版本，前者最大功率為50KW（68PS）,後者最大功率達到59KW(80PS)。新車較第壹代更加註重實用性能外，運動性能更加凸顯。1980年，第二代思域推出了5門車型。百公裏加速11.9秒，極速可達161km/h。同時，有美國烙印的豪華配置的Country思域旅行的版本問世。
1983年思域產量超過了300萬。第二代思域開始成為真正意義上的全球神車。本田在除日本本土的工廠外，在歐洲和非洲增設工廠，讓思域銷量和知名度都有大幅度提升。被《Motor?Trend》汽車媒體（美國）評為最佳進口車型。
第三代思域（1983-1987）
1983年9月，第三代本田思域上市，仍然分1.3L和1.5L兩個排量版本，其中，1.5L的最大功率達到了73KW(100PS),搭配5速手動變速箱。
1984年，本田推出帶著"Si"標識的思域，它在各方面動力性能上優於原車型。日版"Si"思域，搭載了1.6L直列四缸發動機，5速手動變速箱，最大功率為88KW（119PS），最大扭矩152N·m。在如此強勢參數之下，可以達到百公裏加速8.1秒，極速197km/h的優異表現。
第三代思域比前兩代更加註重車內空間表現，車身尺寸和軸距比之前都有所增加，如普通3門款的整車尺寸4145*1630*1385mm，軸距2380mm，比起第壹代車型長出了180mm，而四門三廂款軸距達到2438mm。除此以外，為提升駕駛的舒適性，第三代車型提供了可選擇的四驅車型。
無論是軸距加長、尺寸加大，還是四驅車型、"Si"車型，這些改變都讓思域開啟了運動化、性能化。
第四代思域（1987-1991）
1987年，第四代思域問世，相信這壹代思域是令粉絲印象深刻的壹款。第四代推出了"SiR"思域，它搭載了著名的B16A發動機，首發使用VTEC技術，發動機便爆發出強大動力。"SiR"思域的最大功率117KW（160PS），最大扭矩152N·m，百公裏加速可達到7.4秒，極速222km/h。
第四代思域的改變不僅於此，為追求更高的效率，"SiR"思域同時使用四輪雙叉懸掛系統，使整車的極佳性能，帶來出色的駕乘感受。
這些技術上的變革，讓駕駛從代步變成了壹種樂趣，也正因為如此，思域有了壹眾追隨它的粉絲。
第五代思域（1991-1995）
1991年，本田推出了第五代思域車型。在外觀上，改變了前代的平直線條、棱角分明的設計，采用圓潤的外觀設計。車型方面，推出三門和五門外，並未推出旅行版本。
說到讓人難忘的第五代思域，壹定有《頭文字D》"SiR"?II思域，這款車俗稱為小鋼炮。它在性能上較第四代"SiR"思域，有所提升。搭載和B16A發動機，但是最大功率提升為為125KW（170PS），最大扭矩157N·m。
第五代本田思域在外在內在都有所改善，或許是它可愛的外形，或許強大的性能，消費者總有壹個理由對它喜愛。總之，第五代思域已經在全球車市擁有壹席之地。
第六代思域（1995-2000）
1995年，本田推出了第六代思域車型，此時，思域TYPE-R的時代拉開了帷幕，思域迎來了高性能車型的時期。同時，外觀上壹改從前，開始使用大眼造型。
思域TYPE-R版車型，是兩廂三門版車型，整車車身尺寸4180*1695*1360mm，軸距2620mm。搭載1.6L排量的B16B自然吸氣發動機，最大功率136KW（185PS），最大扭矩可達160N·m。TYPE-R版車最初源於賽車，後來被本田作為部分車型中高性能版本的標識，現在還在產的本田車型中，只有雅閣和思域保留TYPE-R版車型。
第七代思域（2000-2005）
2000年，本田推出了第七代思域車型。為了迎合用戶使用的需求，第七代思域定位上更註重家庭使用，為此，車型較前幾代有所改變，如外觀設計上更加圓潤、飽滿、采用麥弗遜式懸架等。這些改變雖然讓第七代思域在運動性能上有所減退，但是空間及實用性得到提升。
除此以外，為了更適合家用，"Si"和TYPE-R高性能版本車型，都不再使用B16A的B系列發動機，改用了K20系列發動機。同時，為提高了發動機性能，本田將思域所使用的VTEC技術的發動機升級為i-VTEC。2001年推出的思域TYPE-R車型，搭載排量2.0L的K20A2發動機，最大功率147KW（200PS），最大扭矩196N·m，百公裏加速6.8秒，最高時速235km/h。
第七代思域首次推出了混合動力版車型，成為世界上首個搭載混合動力量產的車型。這款混動車型上采用1.3L排量發動機和電動機雙動力，有效的達到了降低油耗和環保的效果，綜合油耗為4L/100km。
第八代思域（2005-2011）
2006年，由東風Honda所生產思域在中國上市，第八代思域迎來了第壹量在中國國產的思域。售價為14.78-18.88萬元。第八代思域進入中國市場後，憑借它的高性能和科技感，成為席卷國內中級車市的風暴。第八代思域在駕駛艙、儀表盤首次采用了科技化的內飾風格。在車型上，除了歐洲外，其他地區都摒棄的兩廂版，只保留三廂版。
自第八代起，思域就走向了國產化的道路，2011年第九代思域上市，2016年第十代思域上市。十代思域經歷了近五十年的風雨歷練，在中國車市緊湊型轎車的細分市場占據了舉足輕重的地位。
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