珊珊來遲的蔚來ET7轎車即將發布 特斯拉這回真慌了？
早在2019年4月的上海車展上，蔚來就發布了旗下首款概念轎車ET?Preview，溜背式的轎跑造型以及造車新勢力大膽激進的造車理念，讓消費者對於蔚來將要量產的首款轎車充滿了遐想和期待。
但後來的事情我們都清楚，蔚來CEO李斌成為了“2019年最慘的人”，蔚來不得不將需要耗費大量人力財力的轎車項目暫停，轉而生產基於ES6車型打造的EC6來平衡成本。幸好在後期的融資和交付都比較順利，蔚來汽車很快走出了危機，既獲得了充足的資金，新車的銷量也壹直穩步攀升。在剛剛公布的10月份交付數據中，蔚來***交付了5055臺新車，同比增長達到100.1%，創下單月最高的交付紀錄，並自今年3月以來連續第8個月實現同比增長，曾經被擱置的轎車計劃，已經到了重拾的時候了。
就在前不久，蔚來已經確定了下壹個NIO?Day的舉辦日期和地點，將於2021年1月9日在成都舉行。
在蔚來2020年第二季度的季報會議上，蔚來也曾透露過下壹款產品已確定為轎車。雖然當時還未公布具體數據信息，但蔚來高層表示：將會有新技術應用在這壹臺全新產品上。
對於蔚來的首款轎車ET7，我們獲得的資料非常少，不過不妨礙我們結合目前僅有的信息推測壹番。
蔚來ET?Preview
從蔚來此前發布的ET?Preview官圖來看，新車前臉采用了和ES6相同的“X-bar”設計，沒有如同其它純電動車壹樣將中網完全封閉，只將進氣口進壹步縮小，並取消了分體式大燈，整體更加扁平激進，將時尚和運動感結合的非常不錯。
車尾部分采用時下流行的大溜背設計，轎跑味道十足，與目前同壹時期的特斯拉Model?3、小鵬P7和比亞迪漢類似，但更加平整且棱角分明的線條更突顯出壹種充滿力量的感覺。
門把手繼續為隱藏式設計，對於降低風阻和提升視覺效果有很大作用。車尾造型簡潔有層次感，並沒有隨大流采用貫穿式的尾燈，但全新設計的狹長尾燈造型極具辨識度，整體給人的感覺非常科幻與動感。
蔚來EC6內飾
至於內飾部分，?蔚來ET?Preview概念車並未公布過相關信息，但按照蔚來之前推出的ES8、ES6、EC6三款車型的設計風格，這壹款轎車在內飾上的設計風格應該不會有太大的改變，不過由於車內高度被壓縮，可能內飾整體也會更加扁平。
蔚來在造車新勢力中的步伐是最快的，不僅最早推出量產車型ES8，也是目前唯壹有三款車型同時在售的新勢力車企。不過這也僅限於SUV車型，轎車的發展步伐則有些慢了，特斯拉Model?3、小鵬P7、比亞迪漢都已經活躍在市場上，並已經開始搶奪剩下的這塊大蛋糕。
小鵬P7和比亞迪漢的入門價格都比Model?3要低，而且它們的優勢是在外觀設計上比較出彩，有自己的特色，並且在做工方面也更加優秀。這樣的小鵬P7和比亞迪漢還需要對Model?3越級打擊，以此消除品牌帶來的弱勢。而蔚來的首款轎車想要打破圍堵，必須具備更強的實力，首先就是在空間上不能落後於人。
足夠大的車身尺寸的是大空間的必要條件，根據已經曝光的蔚來ET?Preview概念車實車來看，新車的整體尺寸應該會與比亞迪漢較為接近。雖然新車采用的是全新開發的NP2平臺，但考慮到新車仍然需要滿足蔚來的換電功能，必須有足夠的空間來容納現有形狀的電池包，因此軸距也很可能維持在和ES6相同的2900mm左右。
目前蔚來已經正式上線了100kWh的全新電池包，與此前的70kWh電池包形成高低互補，都會搭載在首款轎車上已經是板上釘釘的事情。
以目前最新的蔚來EC6為例，搭載70kWh和100kWh電池的車型續航分別為430km（440km）以及605km（615km）。而ET7本身作為壹輛轎車，更低的風阻系數和體重都會對續航有正向影響，這樣看來，ET7想要讓最大續航超過650km壹點都不難。
但為什麽小鵬P7能夠憑借80.9kWh的電池做到706km的續航，蔚來ET7的續航就無法達到700km或更高呢？
原因之壹是蔚來總裁秦力洪早就表示過，蔚來會堅定的做好高端產品，售價不會進入低於30萬元的區間。而作為高端純電品牌，前後雙電機的動力布局是基礎。因此在雙電機的大功耗下，續航自然也就沒辦法達到這麽高水平了。
結合蔚來ET7與潛在的競品進行比較來看，比亞迪漢EV最快的百公裏加速是3.9秒；小鵬P7的最快百公裏加速4.3秒；國產特斯拉Model?3的最快百公裏加速是3.4秒，基本都在4秒左右的區間。
雖然蔚來目前還未公布新車三電系統的詳細資料，但預計也將延續現款車型的前永磁同步電機和後感應異步電機組成的電驅動系統。目前搭載這套動力系統的蔚來ES6?100kWh電池版本車型的百公裏加速時間已經能夠做到4.7秒，同樣因為更小的風阻系數和車重，蔚來ET7的加速時間還會進壹步縮短，甚至進入3秒俱樂部。
軟件是車企的下壹代競爭力。目前，均勝電子子公司均聯智行日前已獲得蔚來汽車5G-V2X平臺項目定點，項目金額約6.6億元，產品包含V2X的5G-TBOX和5G-VBOX，這意味著蔚來ET7也將會支持5G功能。
而在自動駕駛方面，蔚來目前已經更新了帶有中國高精地圖的NOP領航輔助功能。而隨著獨立硬件團隊“Smart?HW（Hardware）”的成立、原?Momenta?研發總監任少卿、前小米芯片和前瞻研究部門總經理白劍燈技術大牛的加入，蔚來將持續加碼自動駕駛研發，預研項目已經包括中央計算平臺、實時操作系統等。
根據此前的消息，蔚來曾希望在ET7正式上市後搭載L4級別的自動駕駛功能，但就目前的進度來看，如果能夠實現L3級自動駕駛就已經能夠領先其他競品車企了，不過受國內法規限制，自動駕駛想要真正進入現實生活，還需要壹定時間的等待。
蔚來總裁秦力洪所說的“蔚來不會做售價低於30萬元區間的車型”或許在壹定程度上也釋放了壹些信息，再加上此前在網絡上流傳的壹張圖標，也證實了新車將把特斯拉Model?3作為直接競品車型。
目前蔚來最便宜的車型ES6在結合補貼後的起售價為34.36萬元，加上不低的產量目標，蔚來ET7很可能將會成為另壹款承擔走量任務的主力車型。加上同級轎車普遍比SUV便宜的“壹貫邏輯”推測，蔚來ET7的補貼前起始售價有可能僅在30萬元出頭。
而由於支持換電，蔚來的車型即使定價超過30萬元也同樣能夠獲得國家補貼，ET7最終的補貼後起始售價低於30萬元也不是不可能的事。
以上就是筆者本人對蔚來首款轎車亮點的預測了，雖然目前蔚來ET7還有很多情況都還是未知數，但是以蔚來現在的實力，我們絕對有理由能相信蔚來可以將上文預測的壹壹做到，憑借與30萬元級別匹配、甚至更強的產品力牢牢占據這壹塊新的市場。
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