三菱4G15S發動機和三菱4G13S1發動機有什麽區別
4G15S 是在4G18的基礎上改良得來的，兩款發動機很多配件都是通用的。發動機的缸徑沒變，只是把活塞的行程縮短了，這樣發動機運轉的穩定性得到很大的改善。在壹定的工作時間內，4G15S(缸徑×沖程mm：76.0 ×82.0)曲軸轉過的角度要比4G18(缸徑×沖程mm：76.0 ×87.3)的大，也就是說在相同時間內4G15S完成的做功行程要比4G18的多。兩款發動機最大的差別在於壓縮比的不同。4G15S的壓縮比為10要比4G18的壓縮比9.5大，壓縮的越厲害，爆發產生的威力就越大。這就是為什麽1.5排量的4G15S發動機比1.6排量的4G18發動機的動力要好的原因。但是，發動機的油耗是跟氣缸的噴油量相關的。而噴油量是由發動機電腦控制，根據進氣量的多少計算出來的。排量小的發動機進氣量自然就小。所以理論上來說1.5的發動機要比1.6的省油。也就是為什麽4G15S要比4G18發動機油耗更低的原因了。
4G1系列發動機具有結構緊湊、排量適中、動力性好、安全性高、用途廣泛等特點，是經濟型轎車的動力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由於該產品采用4氣門多點電子噴射等科技含量較高的新技術，使其不但完全滿足我國新的排放法規的要求，而且達到了“歐洲Ⅲ”和“歐洲Ⅳ”排放標準。目前，主要為哈飛賽馬、賽豹和東南菱帥、菱利、比亞迪F3，眾泰2008等車型配套。
按照東安發動機官網上數據顯示，4G15為74.8kw、126.6N，其研發部的答復，4G15和4G15S的參數是相同的，那麽4G15s的78KW、134N的參數從何而來？4G15s改進了燃燒室，因此性能有提升，我想這是有道理的，其壓縮比提高到了10；4G18的另壹組參數：壓縮比提高到10，功率提升到79.3KW。
按照官網的答復，4G15S燃燒室有改進，因此雖然排量上小了0.1升，但性能接近4G18，這樣的說法是比較實在的；性能接近，但價格更實惠，F3的車友是能夠接受的，並不壹定要求既要便宜，性能又要更好。但真的有個4G15s的型號，性能反超4G18?這壹點未免有點不那麽令人信服，進而覺得比亞迪是否有點不厚道？
為什麽官方網站上查不到4G15s的型號，是專供比亞迪的？也許就像電器的營銷手法，供給國美和蘇寧的型號不會完全相同，其實本質都是壹樣的，但是叫妳無從比較價格，這樣可想象的空間就有了。
4G15和4G18的結構尺寸是壹樣，參數接近，匹配變速箱應該沒什麽變化
/news/2008-08-30/1546405640.shtml