美團打車換新Logo重新上線
2022年元旦,萬象更新。嘀嗒出行發出壹張頗具懸念的海報——“沒請大師,沒找代言,沒改名字,嘀嗒另壹種品牌升級方式,倒計時3天“,引發了眾多網友和媒體的興趣和猜測。
1月4日謎底揭曉,在過去37天裏,
300萬用戶和嘀嗒出行壹起,通過五期《新出行文化集思會》,***創升級了嘀嗒出行全新品牌定位語、品牌文化以及品牌視覺體系,展現了嘀嗒平臺發展
了
7年
後的
全新內涵
在品牌定位語上,嘀嗒出行升級為“另壹種出行方式”;在品牌文化體系上,嘀嗒出行和300萬用戶***創了多項新概念,包括真的順風車、智慧出租車、先行官、同路人、待客之道、搭車之道、城市光源等;在品牌視覺上,嘀嗒出行將Logo做了小改動,看起來更沈穩舒展;品牌色彩則增加了潮汐橙,並在原有嘀嗒橙裏註入了新生綠。
嘀嗒出行負責人表示,過去7年,嘀嗒始終堅持“挖潛增效”的核心發展路徑,與用戶***創不添堵的“另壹種出行方式”。此次品牌升級,既是對嘀嗒過去七年所走的獨特道路的總結和升華,也是對未來新階段的展望和承諾,嘀嗒將從文化底層,開啟更加溫暖和愉悅的新出行之路。
從“順風車出租車”到“另壹種出行方式”
作為國內第壹大順風車平臺,嘀嗒在出行行業中發展得穩健而踏實。據悉,嘀嗒出行曾經的定位是“順風車出租車”,但這壹定位並沒有更好地展現出自身的獨特性。與額外投放運力的網約車模式完全不同,嘀嗒出行壹直都遵循“挖潛增效”不額外增加上路車輛的發展模式,從而為道路交通提供了“另壹種出行”解決方案。
此次品牌升級定位為“另壹種出行方式”,體現了嘀嗒出行和廣大用戶對平臺屬性和特點的正確認知,也展現了嘀嗒出行對社會和用戶的堅定承諾。
在文化體系上,嘀嗒與廣大用戶***創,反映了人們對愉悅溫暖的新出行文化的普遍呼喚
。大家***同認為:平臺上互助溫暖的「嘀嗒順風車」,是「真的順風車」;平臺數字化賦能的「傳統出租車」,是「智慧出租車」;平臺上1080萬順風車車主,都是低碳出行「先行官」;平臺上2.05億合乘小夥伴,皆為誌同道合「同路人」;
平臺上的順風「合乘之道」,應為「待客之道」和「搭車之道」;城市裏川流不息的出租車頂燈,是令人心安的「城市光源」;而大家聚在平臺的意義,是把不給道路添堵變成壹門出行的藝術。
而在品牌視覺上,相比原LOGO,嘀嗒出行升級後的新LOGO更加沈穩舒展,大氣且篤定,直觀呈現了嘀嗒與用戶相伴7年的氣質變化。
新的視覺體系中,“嘀嗒橙”裏註入了壹絲「新生綠」,既貼合了嘀嗒不給環境和交通添堵的核心戰略和方向,也讓更多用戶感受到另壹種出行方式的環保與活力。
此外,新的視覺體系還增添了「新出行之路」文化符號,這是另壹種出行方式的專屬視覺識別,象征著「挖潛增效」「不添堵」帶來的順暢交通。而「嘀」「嗒」二字之間的紐帶依然保留:它勾勒出城市道路的樣貌,寄寓另壹種出行方式與城市生態緊密相連。
品牌升級背後的故事:如何與用戶***創“另壹種”
本次升級的特別之處,在於300萬用戶和嘀嗒壹起***創嘀嗒品牌的文化體系,通過《新出行文化集思會》,讓凝聚***識的文化更加深入人心,並因持續踐行而更加雋永。
在新出行文化第壹期議題上,嘀嗒出行和網友開啟了順風車車主稱謂的討論,吸引了77萬網友參與,其中78.37%網友投票“先行官”,大家普遍認為順風車車主具備“先行官”精神,因其帶領乘客***同先行在綠色低碳之路上,也是社會“助人為樂之風”的先行傳遞者。
而對於順風車車乘關系的重新探討,在當下具備積極社會意義。嘀嗒產品負責人表示,這不僅能讓合乘雙方對於各自權利與義務有更清晰認知,也能促進雙方更加珍惜,並努力去營造同行中的和諧友善氛圍。
經過53萬網友在集思會的熱議,“同路人”稱謂眾望所歸,因其不僅體現了雙方行程上的順路,也展現了雙方在堅持綠色低碳出行方面的“誌同道合”。很多網友分享順風合乘故事,因為同路,雙方多了壹份彼此關照和包容的默契,成為了傳遞溫暖、互助和同行力量的同路人。
而嘀嗒出行不久前上線的“送妳壹朵小紅花”產品,則是同路人內涵的生動寫照。不到壹周,嘀嗒便傳遞萬朵乘客送車主的小紅花,不到壹個月,已有十萬朵滿載謝意的小紅花,爭相綻放。
嘀嗒出行聯合創始人表示,被“同路人”概念所深深打動,他談到,“同路人三個字有豐富的擴展性和想象力。人生如逆旅,妳我皆行人,無論什麽路,誌同道合,就會真愉悅,真溫暖,真順風。”
另壹位資深嘀嗒順風車用戶表示,“不僅是乘客和車主,還有嘀嗒平臺,都是誌同道合的同路人,因為***同的
理念
和價值觀而聚到壹起。我壹直向往壹個人心向善、其樂融融的社會環境,而嘀嗒順風車、同路人文化加在壹起,是這種環境很好的體現。”
與此同時,為了從新出行文化理念延伸到行動,嘀嗒出行還和廣大網友***同提煉了《順風車車主八條待客之道》、《順風車乘客八條“搭車之道”》,諸多文明友善的行為,正在被越來越多的順風車用戶所踐行。
而據了解,過去半年多,嘀嗒全體人員群策群力、爭分奪秒,從各個環節優化接觸點,做產品和技術上的準備,保證用戶、合作夥伴、員工、公眾能在第壹時間,從內到外,同步感知到壹個煥然壹新的嘀嗒。
品牌升級下,嘀嗒七年的變與不變
每壹場品牌升級,都是壹次重要的裏程碑。2018年1月,嘀嗒進行了第壹次品牌升級,從“嘀嗒拼車”升級為“嘀嗒出行”,在順風車業務基礎上開辟了出租車這壹全新領域。
在過去4年的時間,嘀嗒出行探索如何更好幫助出租車行業轉型,讓出租車賦能,更復興。這是壹條沒有參照系的、且挑戰重重的路。
2018年,嘀嗒提出“出租車·新出行”戰略,開始推進出租車三化工程——網約化、智能數字化、線上線下壹體化,從產業數字化改造的角度深入賦能出租車,幫助出租車建立起司乘信用體系,真正服務好用戶,並幫助出租車行業提升效率。
目前,嘀嗒出行的三化戰略合作城市已落地18座城市。在三化示範城市西安,運營兩年多,數字化揚召比例近95%,新揚召體驗煥然壹新,乘客好評率持續多月在98%以上,智慧碼累計使用量達到1.87億次,累計服務評價超過6800萬條,這意味著,西安平均每位出租車司機收到服務評價達3000條,成為了司機提升服務的數字化基石。
而在碳中和的大潮下,嘀嗒出行在2021年國民順風日,發布藍多多計劃,成為首個幫助順風車用戶進行碳資產認證的移動出行平臺;2021年12月,嘀嗒出行參與編制的國內首個順風車碳減排團體標準正式發布,私人小客車合乘碳減排值迎來科學測算模型,也讓用戶的減碳行為被認可、被科學衡量,也被激勵。
與此同時,過去壹年,嘀嗒出行也在努力構建壹個更加和諧、綠色、溫暖的順風車生態。用文化去引領人,感染人,用小紅花激發出行中更多的人性微光。
嘀嗒出行負責人表示,在品牌升級後,嘀嗒將以新出行方式工程師的創新和實幹,持續砥礪前行;但始終不變的,是與可持續交通和時代同行的初心,且嘀嗒相信,在與廣大合作夥伴和用戶的***建下,未來將更加可期。
網約車司機爭奪戰開打，花小豬推出全天免抽成，每單只收取1.5元妳以為
網約車
行業司機爭奪戰已經結束了?實際上並沒有,網約車觀察8月14日消息,
花小豬
將從8月20日開始,在深圳、重慶、蘇州、哈爾濱等78個城市實行免傭,實時(
順路
單除外)單,
每單只收取固定的信息費1.5元,司機是跑多少拿多少。
與以往不同的是,本次花小豬推出的免傭是全天免傭模式,也就是說壹整天任何時間段都是不抽成的,每單僅收取1.5元的信息費。
從花小豬的宣傳海報上可以看到,本次免傭幾乎覆蓋到了所有已經開通花小豬的城市,而這壹免傭政策的出臺無疑對於當下剛剛退火的網約車行業再次帶來重重壹擊。
隨著滴滴被下架APP並被暫停新用戶註冊,花小豬便成為了滴滴重點推廣的產品,從這次花小豬推出全天免傭來看,滴滴確實將發展重點轉移到了花小豬上。
壹直以來花小豬都因為價格低,不墊付被司機吐槽較多,但是從7月份以來,花小豬先後上線了訂單墊付、飛漲卡、以及
尖峰時刻
訂單漲價等活動,又從新吸引了大批司機加入。
部分司機感慨,以前花小豬訂單都是壹口價訂單,免傭以後價格跟快車壹樣,甚至還更高,如果滴滴同步推出小豬能量卡,流水卡之類的活動,那麽花小豬的價格將會是目前各大網約車平臺中最高的了。
其實關於免抽成這個活動,
高德打車
是最早提出這壹計劃的,去年9月高德打車就曾聯合出行合作夥伴在業內推出“早高峰免傭”計劃,隨後多次節假日推出免傭。
今年7月份滴滴APP下架之後,高德免傭聯盟再次高調宣布推出暑期免傭季,7-9月暑期工作日早高峰持續免傭,並且還推出多種形式免傭活動。而重新上架的
美團
,也推出了新手司機7日免傭活動。
而免抽傭給司機帶來的實惠也是真實可見的,免傭僅解決了司機對於平臺抽成問題質疑的痛點,還提高了司機的收入,同時平臺也能夠快速吸納到稀缺的運力資源,短期來看對於平臺和司機都是雙贏的。
隨著最近壹個月整個行業都陷入訂單荒的情況下,花小豬再次掀起免傭浪潮,對於網約車司機來說毫無疑問會從中賺取更多的福利。
滴滴在接受調查期間,壹直沒有太大的獎勵政策變動,很多司機都流失,司機們都是哪個平臺給出的獎勵大,福利大跑哪個平臺,花小豬免傭模式壹出,又有眾多司機倒戈跑花小豬,畢竟哪個平臺有錢賺價格高才是我們關心的。
根據蘇州車友提供計價規則我們可以看到,裏程費,時長費基本沒有變化,但是起步價是上漲了。
目前起步價7.1元,新的計價規則起步價漲到了9.3元,而7月份漲價前起步價僅僅只有6.1元,漲幅非常大。
受夠了高抽成,受夠了某些平臺打著免傭的
幌子
卻諸多限制,花小豬的這次不限時免傭,提高運價,可謂誠意滿滿。
在這種網約車平臺搶奪司機爭奪戰中,要想留住司機接著跑,平臺必定只有加大獎勵政策才能吸引司機的加入,也只有多個平臺不停的對峙,司機才能從中賺取更多的費用,如若只有某個平臺壹家獨大,司機就猶如砧板魚肉壹樣任人宰割了,毫無權益可講,每天只能受著被平臺壓榨剝削的下場!
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不出意外，銀河又長成了網約車的樣子大廠傳統。
直入主題,銀河這個品牌最早K哥是從媒體那兒聽說的,那會兒他們剛拍完
銀河L7
,因為簽了保密協議沒有太多能透露的,只是說吉利要發壹個高端品牌,可能和
比亞迪
仰望
的高度相近。
以及。。。
那個L7沒那麽大,設計倒是挺好看的
事實上吉利也是這麽做的,比如宣發與比亞迪仰望互動,“銀河,每個人仰望的星空”,以及在發布會上立flag,“
只做高價值新能源汽車
”,品牌定位為中高端新能源品牌。
銀河從戰略上來說是宏大的,產品售價在20-40萬之間,別管
埃安
還是理想,都可以是銀河的競爭對手。在發布會上
銀河也是壹口氣釋放了7款新車
,而且都要在2年內面市,這釋放出了壹個非常積極的信號——
“這兩年千萬別跳槽去
吉利銀河
,我怕妳加班到自閉。”
總之從
銀河之光
和L7這兩款車來看,K哥覺得銀河的
中高端品牌形象是立得住
的。中間的意外那純屬是個“意外”。
但很遺憾,前鋒還沒過線(L7還沒公布價格),後面就開始拆家了。
最近社交平臺上曝光了銀河下壹款電混車型——
銀河L6的實車圖
,這臺車基於CMA平臺打造,定位緊湊型轎車。L在銀河裏是超長續航電混,E則是純電。
那些說換殼和油改電的車友可以收手了,人家就是油車。
技術層面
銀河L6是值得期待的
,將搭載新壹代雷神插電混動系統,由壹臺雷神1.5T混動專用發動機以及P1+P2雙電機組成,另外還將配備3擋DHTPro變速箱,好話我只能說到這了。
銀河L6
的外觀真的不是
小鵬P5
嗎?K哥是壹點沒從上面看出銀河之光的影子,概念車發布個寂寞就算了,車尾甚至還沒小鵬P5好看。
主觀上的觀點就不多說了,總之是
看壹眼就忘了銀河吹過的牛逼。
以及千萬別買白色,搭配綠牌網約車的味道濃得刺鼻,開過虹橋火車站會被攔下來盤問營運資格證的程度。
不過K哥話說回來能當網約車的,
證明質量還是可以的。
拉開車門和小鵬P5壹樣,不是無框的,“中高端車”最後的壹點悶騷也沒了。可以理解之家把銀河L6的競品鎖定為
長安
逸達
,逸達加兩個電機就是L6嘛!
和妳壹樣,此時此刻死去的記憶開始攻擊K哥的大腦。
19年吉利在新加坡發布了
幾何品牌,定位高端純電
,當時吉利釋放出的消息是首款車型對標
特斯拉
Model3
,做的海報真的有沖擊高端的感覺!
然後妳懂的,幾何A成了杭州滿地跑的網約車,與壹款和幾何A車尾極為相似的
楓葉60s
壹同為杭城打工人的出行服務。
我明白了,高端不是形容詞,
它只是壹個名詞或代詞
。妳真要說我坐的是壹臺高端純電網約車,那也沒什麽奇怪的,是個人都叫美女帥哥。
回到正文,銀河可能真的沒發布會上定位那麽高,它還是
壹個比較務實的品牌
,承擔著吉利電動化轉型的重擔,就像
大眾
的ID.品牌。
吉利
銀河瞄的還是15-30萬的新能源市場
,銀河L6可以看成是已經停產的
帝豪L
的換代升級產品,換成CMA平臺和新壹代雷神混動技術後競爭力也得到大幅提升。
另外基於銀河之光原型車打造的
銀河E8
也將在今年第四季度交付,據說已經有專利圖了,K哥瞅了壹眼顏值還是在線的。
總之,品牌定位的不同
不會允許銀河成為下壹個幾何
。但如果妳吃了發布會上的餅想等100萬的吉利,那銀河可能也是做不到了。
最後K哥給個建議,
銀河L6千萬別出白色!
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