電動自行車開啟“換電”模式，未來會成行業主流麽？
數據顯示，2020年我國電動自行車需求量為3815萬輛，繼續保持增長態勢，目前國內電動自行車保有量已超3億輛，日均騎行需求在7億次左右，電動自行車用戶日均充電次數近億次。
在中國數億輛電動自行車的龐大規模前提下，安全問題已經成為壹個被重點關註的課題。
近年來，由電動自行車充電引起的火災事故呈多發頻發趨勢，火災致死率高，已經引起 社會 廣泛關註。
據了解，在使用電動自行車過程中，壹些超負荷放電和不規範的充電行為，都可能引起電動自行車電池過熱、放氣、泄漏、燃燒等故障，這是許多電動自行車起火的原因。
根據消防部門統計，80%的電動自行車火災發生在充電時段，66.7%的電動自行車火災發生在晚間20時至次日淩晨5時之間; 電動自行車火災致人員傷亡的，90%是因為電動自行車停放在室內、樓梯間、過道、走廊等位置，電動自行車著火後引起建築物發生火災，造成惡性事故。
今年8月1日起，國家應急管理部頒發的《高層民用建築消防安全管理規定》已經正式施行。其中第四十七條明確規定，在高層民用建築的公***門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電，拒不改正的，最高可處以10000元罰款。
壹邊是害怕起火不敢充，壹邊是嚴格規定不能充，那麽多達3億的電動車用戶該何去何從?
換電作為更可控的安全供電方式，正在成為壹種趨勢!
目前，在眾多壹線及二三線城市，核心商圈及居民區已經悄然出現了眾多電動車換電櫃的身影。換電行業的發展也引來了資本的關註，最早布局電動車換電行業的易馬達e換電已完成C1輪融資，哈啰出行旗下小哈換電、中國鐵塔旗下的鐵塔飛哥換電等新品牌也正加緊市場布局。
天眼查數據顯示，2020年全國和電動自行車換電相關的企業就超過1400家。
其實，換電模式的本質是以電池為核心，換電櫃為服務載體，整車作為切入口的新生態生意。目前換電櫃已經被證實是最直接可以解決外賣換電及家用換電可行商業模式。換電櫃可以遍布在商圈、小區、學校、工業園區、廠區、景區等熱點區域和交通樞紐，換電櫃在滿足快遞、外賣、物流等行業的高頻使用的同時，也可以為電動車用戶提供自助換電，解決充電安全以及續航的問題。
業界人士表示，即便按照最保守的估算，未來1—2年大街小巷出現的“換電櫃”模式，都將產生年營收近千億元的藍海市場。
從應用場景來看，我國有700萬+的外賣騎手和400萬+的快遞小哥，超千萬的B端用戶群體對電動自行車換電有剛性需求。目前市面上出現的電動自行車換電產品及服務，絕大部分是針對美團、餓了麽、達達等外賣、快遞平臺的B端用戶，而蘊藏巨大潛力的C端用戶市場尚處於空白階段。
但從長期來看，C端換電市場才算是電動自行車換電行業邁向更大規模的關鍵所在。
5月19日，雅迪與摩托車生產企業大長江集團***同成立愛換換換電平臺，打造稱壹個智能換電生態系統。
據了解，這壹生態系統將包含智能電池、智能換電站以及先進的充放電管理和實時安全監測，直擊當下電慢、充電不方便的痛點。愛換換換電平臺會全力支持雅迪與大長江電池交換電動車輛在中國的發展與銷售。兩家將開發新壹代的電動車輛，並使用愛換換電池交換技術為其補充能源。換電服務預計將於今年在杭州推出，並在2022年推廣到更多的城市。
以整車企業身份轉而“殺入”換電服務市場，猛獁創造了壹種換電的“BaaS模式(後端即服務;Backend as a Service)”。
首先，消費者購買猛獁，可以不用買電池，由此，購車價格降低。比如壹款大約3400元的猛獁電動A5，采用BaaS模式後，可以直降到1999元。而電池可以通過租賃方式取得，每月約39元。至於電池老化、更換等等問題，消費者壹概不管。另外，電池可充可換，消費者可在街頭的“猛獁換電”櫃中，免費換電。可見猛獁通過這種商業技術模式，將賣車、電池、充換電等三者業務融合在壹起。
如果說換電行業的先行者諸如e換電、易騎換電等前期重點開拓的都是外賣戰場，以布設換電櫃、推廣換電服務為主。那麽後來者如雅迪、猛獁出行則更進壹步，在換電櫃的基礎匹配相應的國標車，將戰場延伸到更為廣闊的C端市場，瞄準數以億計的普通消費者，致力於改變電動車的使用習慣和、充電場景。
當前無論是針對B端還是C端，與電動自行車整車行業不同，電動自行車換電行業方興未艾，真正的具有壟斷技術、壟斷市場的巨頭還未真正形成。同時行業巨大蛋糕的背後也隱藏著眾多隱形的坑，用戶接受度、市場標準、統壹規劃等等都會帶來巨大的挑戰。
對此業界人士表示，在催熟行業的前壹夜，很有可能進入壹場生死淘汰，競爭規則如之前所有的行業競爭壹樣，但淘汰賽比拼的，壹定不是比“燒錢”，而是技術大戰、用戶大戰！