ALPINA改的這款寶馬Z8，居然還沒原廠快？
既是壹款Roadster，又用上V8機器，估計很多人都猜到它的本體是寶馬的哪壹款車型了。沒錯，那便是當初為致敬寶馬507而在2000年推出的寶馬Z8。當2002年11月寶馬停產了Z8之後，ALPINA Roadster V8就成了對Z8的短暫延續。
不過有趣的是，與以往去改造壹輛寶馬的慣用手法不同的是，ALPINA打算為自家特調的Z8賦予完全不壹樣的性格。鑒於當初寶馬將Z8已經是壹輛動力與操控性能都相當出眾的敞篷跑車，ALPINA於是決定要將Roadster V8打造成更舒適、更適合長途駕駛GT車型。
明確了Roadster V8的性格特點後，改造工作便隨即展開。其中外觀部分的改動其實並沒有多少，當然在車尾貼上“ALPINA”的Logo是常規操作了；而除此之外，ALPINA將原來Z8使用的18英寸輪轂換成了壹套帶獨特五輻造型的20英寸輪轂，並且出於進壹步提高舒適性更寧靜度的需要，在輪胎的選擇上也沒跟原裝Z8壹樣使用防爆胎。
至於內裝的部分的改動則相對多壹些，ALPINA為Roadster V8準備壹套更為高級的真皮內飾，在儀表盤等位置皆有ALPINA品牌標誌的體現。而內飾部分最特別的還算方向盤上的設定，ALPINA在方向盤兩端增加了兩個皮質包裹的小按鈕，從上面的“+”跟“-”標識就能猜到，那其實就是壹對換擋撥片。
當然了，要造出更加舒適的味道，機械方面的改造還得花不少的功夫。除了對底盤跟避震都作了偏向於舒適性的調校外，ALPINA還不惜將原的動力總成都進行了更換。結果Roadster V8之上，原廠跟上E39 M5同款的S62 4.9升V8發動機被換成了壹臺由ALPINA特調的M62 4.8升V8機器，其輸出從Z8上的395馬力下降至375馬力，而峰值扭矩則提高至520牛·米，並且峰值扭矩到達的轉速較Z8更低，同時，傳動也從壹臺6速手動變速箱改為了5速Steptronic變速箱，那目的自然是為了實現更舒服也更節能的行車體驗了。
而反映到具體的性能表現上，據ALPINA官方給出的數據，Roadster V8的0-100km/h加速成績為5.3秒，20馬力的差距讓它在百公裏加速這項比Z8慢了足足0.6秒。不過，相比起Z8那250km/h的電子限速，ALPINA則是將Roadster V8的電子限速設到了260km/h；只不過當彼此都徹底解除束縛後，Z8那290km/h的極速估計Roadster V8是很難達到的。
相比寶馬Z8 5703臺的產量，ALPINA最後也只是造了555臺Roadster V8。這些Roadster V8有大部分銷往了美國市場，達到了450臺。值得壹提的是，ALPINA Roadster V8當年在美國是直接通過寶馬的經銷商渠道進行販售，這也讓它成為ALPINA第壹款以這種形式銷售的車型。
輪到妳說：
用馬力去換更舒適的駕駛體驗，妳願意嗎？
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