好消息！南沙將建超級鐵路樞紐！比肩廣州南站！
南沙的利好消息壹個接壹個來！南沙站將設置站臺14座，到發線30條！比肩廣州南站！為什麽說比肩廣州南站呢？因為廣州南站是目前亞洲最大的高鐵站，其數據分別是站臺15座、到發線28條，而南沙站的站臺數雖少壹座，但它的到發線多了兩條。
圖片來源：房頻
9月17日，江門市發展和改革局發布新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價征求意見稿。這是繼今年6月份廣州市規劃和自然資源局發布《新建深圳至茂名鐵路深圳至江門段（廣州段）》預審公示後，又壹關乎城市聯動的大動作。
橫跨珠江口段將采用隧道下穿形式
深茂鐵路深圳至江門段工程位於珠江三角洲地區，線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山民眾、港口、石岐、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門至茂名段在建江門站。
地理位置和徑路特點決定了本項目是深港及珠西等地聯系粵西、海南及西南等地的便捷客運新通道的重要組成。項目建設將顯著拉近大灣區與西部廣大片區的時空距離，進壹步提升深港、珠澳發展極對外輻射帶動能力。
該項目在南沙走向如何？
公示顯示，本項目在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站，出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站，出站後跨洪奇瀝水道至中山，壹路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
對比早前提及的橫跨珠江口段將采用“公鐵”兩用大橋方案，此次的招標文件中已給了大家明確的答案，將采用隧道下穿形式設計。
業內人士分析，這對南沙灣超大郵輪母港的進出大有益處。
南沙站設普速場、深茂場
廣中珠澳場和肇順南虎場四個車場
深茂鐵路功能定位是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成，是服務區域中長途和灣區城際的高速客運鐵路。
公示顯示，新建深茂鐵路深圳至江門段工程建設標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h；新建設西麗（不含）、深圳機場、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門***7個車站。
南沙站設普速場、深茂場、廣中珠澳場和肇順南虎場四個車場，車站規模為14站臺30線，其中普速場2站臺4線，主要辦理南沙港鐵路旅客列車的通過作業；
深茂場近期2站臺6線，預留5站臺11線（含與南沙港鐵路***用站臺1座），主要辦理深茂鐵路始發、終到以及通過作業；
廣中珠澳場4站臺8線，主要辦理廣中珠澳鐵路始發、終到以及通過作業；
肇順南虎場4站臺7線，主要辦理肇順南虎城際始發、終到以及通過作業。
南沙站距離濱海灣站17.486km，中山北站24.951km。站坪位於平直道上，長度2.6km，深茂車場近期設到發線4條、450×12.0×1.25m島式站臺2座。考慮到南沙站遠期開行至深圳和茂名方向始發車的條件，車站預留到發線5條、450×12.0×1.25m?島式站臺2座、550×12.0×1.25側式長站臺1座，長站臺考慮本線與南沙港鐵路車場***用。
設綜合維修工區和新建6條存車線並預留發展條件，存車場位於廣州地鐵15號和18號線車輛段南側，新建動車走行線2條，同時兼顧工區走行線。動走線長2.41單線公裏。
深江段爭取在2024年運營通車
公示指出，目前沿海通道深圳以東杭州至深圳段已運營數年；江門以西的江茂段、茂湛段也已通車；湛江至廣西沿海的合湛段已在建；通道全線僅深江段尚處於前期階段，進度相對滯後。
根據計劃，整個建設周期為5.5年，將全力爭取在2024年深江段建設完成並運營通車。依時間點推算，深江段年底將要全面動工。該段的運營通車時間點，與另壹條下穿南沙萬頃沙的深中通道相同。
9月9日，《南沙至中山高速公路環評報告書（送審稿）》（下簡稱環評報告書）公布，該項目是深中通道項目的延伸，預計2020年開工，2024年建成通車。項目估算總投資金額約為210億元。建成後將戰略性地提升南沙作為整個珠三角交通樞紐的地位，增加珠江口東西兩岸的交通聯系。
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