滴滴低調上市首日上漲1.43%
滴滴低調上市首日上漲1.43%
滴滴低調上市首日上漲1.43%，滴滴從公開交表到正式上市，用時僅20天，速度非常快。不過滴滴卻沒有為此舉行對外媒體發布會，也沒有敲鐘儀式，可以說是相當低調了。在中國市場地位穩定之後，滴滴開始放眼海外
滴滴低調上市首日上漲1.43%1滴滴上市沒有儀式。對企業而言，上市是壹個最值得拿來被宣傳和大肆慶祝的事情，然而滴滴上市卻顯得十分低調。6月30日，滴滴正式登陸美股，代碼“DIDI”，以發行價計算，滴滴IPO估值約671億美元，由摩根士丹利、摩根大通、華興資本與高盛擔任承銷商。
滴滴從公開交表到正式上市，用時僅20天，速度非常快。不過滴滴卻沒有為此舉行對外媒體發布會，也沒有敲鐘儀式，可以說是相當低調了。但以滴滴現在的地位和名氣，似乎也確實不太需要宣傳。
回看滴滴的歷程，滴滴創始人程維因為壹次下大雪打不到出租車的經歷，萌生了創立滴滴的念頭。最初滴滴只是想做網約出租車，後來品類開始不斷豐富：快車、專車、優享、花小豬、***享單車、公交......同時滴滴不斷拓展業務廣度，逐漸增加貨運、代駕、跑腿等板塊，逐步形成完整的出行生態，後來還在團購、外賣、智能汽車制造等熱點領域發力。
這些動作效果比較明顯。根據滴滴的招股書來看，截至今年3月，滴滴已在全球範圍內15個國家超過4000個城市開展業務，全球年活躍用戶達到了4.93億，年活躍司機1500萬，全球平均日交易量為4100萬單，全平臺交易總額高達3410億元人民幣。
然而這樣的成績卻是來之不易的。在2018年之前，滴滴大體上順風順水。經歷了激烈的網約車大戰之後，滴滴成為中國第壹出行平臺，用戶越來越多，阿裏與騰訊也都紛紛加入了投資滴滴的隊伍中，成為市場和資本爭相追逐的對象。
在中國市場地位穩定之後，滴滴開始放眼海外，投資了印度的Ola、中東的Careem、歐洲的Taxify等眾多海外知名出行平臺，壹度以超過500億美元的估值與全球出行市場中估值最高的Uber勢均力敵。
本來壹切都在既定的軌道上發展，然而滴滴在2018年出現的順風車惡性 事件阻止了滴滴高速發展的勢頭。滴滴運營理念與管理方式遭到了來自各方的質疑，品牌形象和口碑壹度坍塌。
不過從現在回看當初，當時的事件也不是完全沒有積極意義：滴滴意識到了自身的不足之處，著手進行全面的安全整改，為此投入了超過50億元，清理超過30萬名司機，增加客服人員，技術方面加大安全投入，在KPI考核方面也不再以數據的增長作為重點。
可以看到，經歷了挫折的滴滴變得成熟了，在各方面都有了長足的進步，這些改變也為其如今成功上市打下了更為堅實的基礎。
此外滴滴近年在盡力拓展業務類型，能做的領域都會去做，此舉有利於拓展滴滴的估值空間。然而從今年4月開始，滴滴將最具想象空間的社區團購業務排除在上市主體之外，或許滴滴還是想要集中精力發展其主營業務，這也反映了其對主營業務的信心。
從整體上看，滴滴在下壹階段應該還是會以網約車業務為主。畢竟“讓天下沒有難打的車”是滴滴的初衷，經歷了生存的煎熬與資本的浮華，滴滴似乎依然還記得最初的理想。從實際情況來看，滴滴剛剛上市，先鞏固最有把握的業務，之後在逐漸把更多精力放在其他業務上也不遲。
滴滴低調上市首日上漲1.43%2據此前消息，自遞交招股書以來，滴滴已獲得10倍超額認購，即獲得超過400億美元訂單，提前超額完成原計劃40億美元的募資目標，提前結束認購。
在資本的追捧之下，滴滴的造富運動也引發關註。
滴滴成立於2012年，九年間經歷了多輪融資，以及與快的、Uber中國的合並。此次上市之後，滴滴相關高管和背後股東也在其中獲得了豐厚的財務回報。
招股書顯示，IPO後，滴滴創始人兼CEO程維持股6.5%，滴滴聯合創始人兼總裁柳青持股1.6%，軟銀願景基金持股比例為22.2%，Uber持股比例為12.0%，騰訊持股比例為6.4%。
按照滴滴680億美元的市值計算，滴滴創始人兼CEO程維身家44億美元，滴滴聯合創始人兼總裁柳青身家10億美元。軟銀願景基金持股價值150億美元，Uber持股價值81億美元，騰訊持股價值43億美元。
此外，還有包括滴滴高級副總裁朱景士、滴滴CTO張博在內的8名高管合計持有1.8%的.股份，相應價值為12億美元。
值得註意的是，經過了多輪融資，滴滴CEO程維和總裁柳青的持股比例被稀釋的不高。不過由於采用了AB股的同股不同權設計，保證了滴滴管理層在董事會中的投票權。
更新後的招股書公布了滴滴上市公司的新董事會成員名單。經股東大會決議，程維、柳青和朱景士三人被任命為執行董事。
滴滴創始人兼CEO程維、滴滴聯合創始人兼總裁柳青和滴滴高級副總裁朱景士合計持有9.8%的股權，按照1：10的超級投票權比例計算，不考慮IPO增發稀釋的情況下，程維、柳青和朱景士三人合計投票權超過50%。其主要股東軟銀、優步和騰訊則***占股38.6%，投票權***占20.5%。
雖然滴滴管理層持股比例不高，但在投票權上則遠遠超過幾大機構股東。
持續虧損
招股書顯示，滴滴的收入主要來自三大板塊，分別是中國出行業務（中國網約車、出租車、代駕和順風車等業務）、國際業務（國際出行和外賣等業務）和其他業務（***享單車和電單車、車服、貨運、社區團購、自動駕駛和金融服務等業務）。
滴滴在2018年、2019年和2020年的營收分別為1353億元人民幣、1548億元人民幣和1417億元人民幣；而在截至2021年3月31日的3個月，滴滴的營收為422億元人民幣。
滴滴在2018年、2019年和2020年的凈虧損分別為150億元人民幣、97億元人民幣和106億元人民幣；而在截至2021年3月31日的3個月，滴滴的凈利潤為55億元人民幣。
在新業務上的巨大投入，是滴滴多年來持續虧損的重要原因之壹，比如貨運、自動駕駛、社區團購等。
而今年壹季度，滴滴實現了扭虧為盈，為沖刺上市做好準備。不過第壹季度的盈利主要來自剝離橙心優選的投資收益。招股書披露，滴滴的凈投資收益（虧損）從截至2020年3月31日的三個月的虧損5億元人民幣增加到截至2021年3月31日的三個月的收入124億元人民幣，主要是由於橙心優選的剝離，從中確認了91億元人民幣的未實現收益，以及確認處置股權投資收益33億元人民幣。
不按照美國通用會計準則，在截至2021年3月31日的3個月，滴滴的調整後EBITA虧損為55億元人民幣。
值得註意的是，招股書披露，中國出行業務在2019年實現調整的息稅前利潤38.4億元人民幣，2020年39.6億元人民幣，2021年壹季度36.2億元人民幣。這意味著滴滴在中國的網約車業務較早的實現了盈利。