有關於法拉利車隊的問題
隨著舒馬赫在巴西的謝幕演出結束，法拉利的F1歷程也將翻開新的壹頁。在過去的兩天內，車隊先後宣布了兩起重大的人事變動消息：讓-托德升任公司CEO，羅斯-布朗退役，這兩則消息的出臺，宣告法拉利在過去10年中，創造了11個冠軍榮耀的“鐵三角”組合正式解散。
但正如讓-托德所言，不管曾經有過多少輝煌，這都只是法拉利輝煌歷程中的壹個章節
法拉利的歷史還將繼續書寫，因此換血是必須的，而且是自然規律，這壹刻並不是末日。下面，我們將細談壹下換血前後的法拉利。
換血前的法拉利
從1996年到2006年的這十年間，也許是法拉利在F1中最輝煌的時期，6個車隊總冠軍和5個車手總冠軍可以讓所有對手俯首稱臣。之所以能夠創造如此傲人的戰績，根本原因是背後擁有壹支堪稱F1史上最強的隊伍。領隊讓-托德、技術總監羅斯-布朗和王牌車手舒馬赫，這三人被業界稱為法拉利的“鐵三角”。但事實上他們只是站在最前線的代表而已，總設計師羅伊-拜恩，引擎總監馬蒂涅利，空氣動力學專家通巴西斯……，個個都是如雷貫耳。
關於他們的身世，相信已無須在這裏贅述。其中，羅斯-布朗和舒馬赫之間，非常關鍵的壹點是，他們在貝納通時代就在就壹起合作。從1996年在法拉利“會師”算起，也有長達10年的時間，如此長的合作，這在F1歷史上是非常罕見的。人員的穩定是法拉利成功重要因素，這在任何壹支車隊都是實用的，而且法拉利在搭建下壹代的人員架構時也在堅持這壹原則。舒馬赫曾在1996年說過，如果某壹天托德走了，他也會離開，當時讓托德感動不已，因為那是舒馬赫來法拉利的第壹年。只是今天，先決定走的是舒馬赫。
當然，法拉利除了擁有著穩固的人才資源外，個個都是業界的精英。讓-托德被稱為F1中的諸葛亮，羅斯-布朗畢業於英國原子能科學研究院，之後除了設計過冠軍賽車外（非F1），又在多支F1車隊效力。當然，其職業生涯真正開始騰飛始於貝納通時代與羅伊-拜恩合作，B194是壹個偉大的起點。關於羅伊-拜恩，他可稱得上F1賽車設計史上的泰鬥級人物，拋開貝納通時代不說，從1999年的F399到2004年的F2004，這六輛冠軍賽車足以說明壹切。有人說，舒馬赫最該感謝的人是羅伊-拜恩，因為他職業生涯中7次奪得總冠軍駕駛的賽車，都是羅伊-拜恩設計的。
至於引擎總監馬蒂涅利，相信也不無須多言，因為法拉利在引擎方面的造詣是有目***睹，特別是在V10時代。通巴西斯是空氣動力學專家，2004年去了邁凱輪，但是在05年年末又返回了馬拉內羅，在他的領導下，法拉利在今年的空氣動力學發展上，重新走在了業界的前列。
最後壹個核心人物邁克爾-舒馬赫，他同時也是法拉利神跡的執行者，這位德國人除了擁有出色的賽車天賦外，還擁有勤奮、冷靜的頭腦、全面的技術和強烈的求勝欲望外。非常關鍵的壹點是，他是壹個出色的團隊領袖，擁有讓周圍的人圍著他展開工作的領導者能力。這使得法拉利壹直被凝聚為壹個整體，不論是面對失敗還是迎接成功，使得法拉利的能量，得到了最大的發揮。
法拉利車隊2006年高級陣容壹覽
職位名稱（中文）職位名稱（英文）人員（中文）人員（英文）
法拉利主席兼首席執行官CEO蒙特澤摩羅Luca di Montezemolo總經理General Manager讓-托德Jean Todt技術總監Technical Director羅斯-布朗Ross Brawn設計和發展主管Design and Development科斯塔Aldo Costa主設計師chief designer通巴西斯Nicholas Tombazis引擎總監Engine Director馬蒂涅利Paolo Martinelli比賽總監Director of racing activities多蒙尼卡利Stefano Domenicali技術顧問Technical consultant拜恩Rory Byrne引擎設計發展Engine race an development西蒙Gilles Simon
換血後的法拉利
從11月1日開始，讓-托德升任為公司CEO後，新人菲利薩（Amedeo Felisa）將接任車隊領隊的位置，在法拉利的官方職稱叫總經理（General Manager）。菲利薩是剛剛加入董事會的，他換下了帕格利亞諾（Renato Pagliaro）在董事會中的席位，後者已經辭職。
與此同時，羅斯-布朗的技術總監壹職由阿爾芒多（Mario Almondo）來接任，而不是此前大家預測的多蒙尼卡利（Stefano Domenicali），不過後者現在有了新的頭銜，叫運動總監（Sporting Director）。
法拉利的新技術部門將由底盤部門和引擎部門組成，前者由科斯塔（Aldo Costa）領導，後者則由西蒙（Gilles Simon）負責。這兩人都將直接向阿爾芒多（Mario Almondo）匯報工作。
大家知道，248F1已經是科斯塔獨立設計的作品了，但是他並不是車隊的主設計師，按照車隊的頭銜安排，主設計師仍然是空氣動力學專家通巴西斯（Nicholas Tombazis），而科斯塔的職位是設計和發展主管（Design and Development）。不過，已宣布續約兩年的羅伊-拜恩將在未來的兩個賽季繼續擔任他的顧問，以保持技術過渡的平穩性。
上文提到引擎部門改由西蒙負責，他將是新的引擎總監，而前任馬蒂涅利將前往法拉利的母公司菲亞特集團，但是法拉利沒有公布他未來的具體職位，只表示那將是壹個新的挑戰。應當與托德的情況差不多，做純粹的管理。
和談換血前的法拉利壹樣，我們在這裏也把車手放在最後壹個來分析。明年，法拉利的壹號車手將是從邁凱輪投奔過來的雷克南，這位綽號冰人的芬蘭人，與舒馬赫有著截然不同的性格，雖然他的速度勿庸置疑，但是個性卻成為了人們最擔心的方面。
法拉利車隊的技術經理尼基-斯蒂尼（Nigel Stepney）在談到車隊的未來時表示，車隊即將面臨的最艱巨的挑戰是，如何讓舒馬赫的接班人——雷克南融入到車隊中去。與邁克爾相比，芬蘭冰人擁有完全不同的特征，明年，他必須讓法拉利的工程師有效的圍繞他開展工作。
“沒有人能填滿舒馬赫的靴子。”斯蒂尼說到。“對於KIMI來講，這不是件易事，對我們也是壹樣。因為在長達十年的時間中，妳習慣了壹定的工作節奏和工作方式，以及對車手的理解和信息傳達方式，現在要妳突然面對另外壹位不同車手，所以這是需要時間的。”
而前F1世界冠軍尼基-勞達則把情況說的更嚴重，他表示芬蘭冰人根本不可能扮演得了舒馬赫在法拉利的角色，而且認為壹旦開局遇到挫折，法拉利可能會崩潰。
法拉利車隊2007年高級陣容壹覽
職位名稱（中文）職位名稱（英文）人員（中文）人員（英文）
首席執行官CEO讓-托德Jean Todt總經理General Manager菲利薩Amedeo Felisa技術總監Technical Director阿爾芒多Mario Almondo設計和發展主管Design nd Development科斯塔Aldo Costa主設計師chief designer通巴西斯Nicholas Tombazis引擎總監Engine Director西蒙Gilles Simon運動總監Sporting Director多蒙尼卡利Stefano Domenicali技術顧問Technical consultant拜恩Rory Byrne
還有壹個重要的答案等待揭曉
在這裏，我們不想對法拉利的未來做任何預測，因為最終的事實會讓壹切的預測都顯得毫無意義。正如斯蒂尼所言，時間將給予答案。但是在這裏，有壹個答案我們仍然迫切希望知道，那就是舒馬赫退役後到底會在法拉利扮演怎樣的角色？
在德國車往宣布退役的當天，法拉利內部便表示舒馬赫會繼續留在車隊，而且稱試車的可能性非常大？但是在讓-托德和布朗的去向先後浮出水面後，卻沒有德國車王的消息。我們知道，11月的冬季試車即將來臨，如果舒馬赫真的會為法拉利測試、幫助發展新車的話，那答案將很快揭曉。不過可以肯定，舒馬赫絕對不會像巴多爾這樣擔任純粹的試車手，他至少會扮演壹定的管理角色。比如測試總監！