我喜歡的車已不再年輕 復古情懷捷達MK2
首先學習下 歷史 ，科普壹下——第二代捷達MK2，1984年投放市場並於1991年在德國停產。這條生產線當時被中國壹汽大眾引進，在長春的轎車基地生產，也就是目前我國大街上跑的國產捷達。早期的捷達采用SKD的方式裝車，1996年國產化率達到80%的同時，壹汽為當時的捷達進行了發動機改造，采用新引進的缸體和缸蓋，整機的穩定性有了較大提高，並曾創出60萬公裏無大修的紀錄，在國內獲得了良好的口碑。
捷達Jetta-MK2還是被設計成了壹個2門或4門的三廂車(其中4門將被認為會更受歡迎)，因為有了更多的改變，而不再被人們認為是帶著後箱的高爾夫Golf。同樣在機械性能上沿用了Golf的1.3、1.6、1.8升，三款化油器的汽油發動機和兩款1.6升柴油發動機，其中壹款帶渦輪增壓。
1987年捷達Jetta-MK2最重要的發展是：GT引進了16氣閥發動機代替原來的8氣閥發動機，這款車也被稱作GTI。與16氣閥高爾夫Golf壹樣，捷達的懸掛高度降低了10毫米。擁有140馬力的16氣閥捷達穩健外表常使人對其性能產生錯覺。
這裏主要向車友介紹：每氣缸5個氣門（3進2排），壹***20氣門，稱之為20V，捷達玩家稱之為五閥車。這種德國發動機設計理念很先進，壹直使用在奧迪、大眾等車型上，壹汽大眾引進後使用在捷達車上，驅動如此輕巧的車身，使當時的捷達動力得到了很大的提升。 此發動機的特點是轉速提升很快，加速迅猛，最大功率74千瓦（101馬力），最大扭矩150牛米。在120公裏/小時行駛時， 發動機轉速3600轉/分，屬於高轉速發動機，與普通2V捷達不同，普通車初段加速迅猛， 之後就逐漸趨於平緩了，而GTX的加速特點是越來越強，在140公裏/小時狀態下加速還會有很猛的效果。這款車的極速是195-215公裏/小時，堪稱性能最強的捷達。正常路上行駛時，不加改裝的尾喉聲響已經很有氣勢，深踩油門下，聲浪也相當強悍。 GTX的最後壹代據說於2001年停產，據說由於制造成本偏高， 已不適合 汽車 成本的控制。油耗方面相比2V捷達費油。
到這裏言歸正傳，看到滿街的奔馳、寶馬等等奢華品牌和各種高性能車呼嘯而過，我在猶豫到底發不發這篇SHOW貼，但是濃烈的情節支撐我，反復斟酌，我依然欣然的創作了該貼，雖然老車老了，但是，還是忍不住想跟大家分享壹下我“復活”他後的成就感。
我的座駕是壹輛號稱大眾神機的五閥捷達GT，也就是捷達系列裏面的20V，在我接手之前是純粹的代步工具和練手神器，對於賣家而言沒有任何駕駛樂趣而言，導致讓這輛1997年的大眾神機就此猶如困籠之獸，埋沒至今。車是2016年4月份買的，買來就直接開進修理廠了，直到同年10月底才折騰完畢，折騰了整整壹個檢審期（黃標車：壹年兩檢）當時裏程18萬KM，本車的創作主要以翻新為主，適當配合小改動，但仍保留了方頭捷達的純真和熾烈，主要變動有：
1、整車翻新（原則：只要車殼和紅字20V全車玻璃，其他壹概換新，基本采用德國配件，部分德國配件缺貨的采用壹汽原廠配件。）
2、發動機：原裝德國進口寶來1.8
3、黑電鍍肌肉輪轂，數值：16寸7J，ET40，配合20MM墊片（裝逼用）；大眾二代甲殼蟲負值輪轂，數值：15寸前7後8，前ET25後ET15（復古實用）
4、全車避震：AccuAir氣動避震（臺灣D2），德國進口JOM雙段彈簧絞牙避震（備用）
5、全車水管定制藍色風格管路+電鍍五閥進氣支管
6、全車除銹做漆：杜邦漆+底盤裝甲
7、排氣：狼頭低回壓直排M鼓
8、移植ABS+日版GLI電動天線
9、音響：漫步者音響+ALPINE阿爾派CDE-153CBT主機
10、臺灣無標中網+JEEP牧馬人龍版LED大燈（7寸通用）
11、電路DIY+後備箱DIY
整個改裝過程歷時6個半月，這是我第壹次改車，很多地方真的很不完美，而且走了不少彎路，現在看來，就是壹次成功的“學習”機會，從開始的啥都不懂，到現在已然成為祖國西南邊陲的JETTA MK2專家，過程是辛苦的，同時也傾註了太多的心血，這才讓我從單純的喜歡轉變到更愛他，更迷戀他的完美蛻變。
我的MK2采用的是圓燈造型，摒棄了方頭捷達壹如既往的方燈家族特性，改的時候很多人不能理解並持懷疑態度，認為只有方燈才是“回歸”的精髓，我卻不敢茍同，我認為“回歸”的同時應該註重壹定比例的個人FEEL，所以才采用了JEEP牧馬人龍版LED大燈，讓我的MK2成功的轉型成了：“年輕的老夥子”這是我給他的定義。
好了，說了這麽多枯燥的，還是上圖吧，照片才是勾引眼球的“大招”，挑幾張靚照給大家分享壹下吧。
改車路漫漫，曲折又驚險，走了彎路才能得到真正的知識和經驗，希望與其他改裝車友***勉。
最後，讓我大聲吶喊壹句：復古情懷，帥到掉渣！