地鐵車廂內地面的材料是什麽？
用的是“YOSO優尚”2.2mm厚的車船專用地板，YOSO車船專用地板產品自上而下分別為：特殊UV層（免打臘）、透明耐磨層（超強耐磨）、印刷層（花色）、玻璃纖維層（尺寸穩定）、耐壓穩定層、高彈發泡層（腳感舒適、吸音15dB）。
由於地鐵內的系統低於地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。為此在發生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和路線上的防水閘門都要關閉。壹個知名的例子是臺北捷運在納莉臺風侵襲時曾經發生淹水事件，還有北京地鐵壹號線因暴雨積水關閉了數小時。
擴展資料：
壹般而言，采用軌道供電系統的鐵路只設壹條帶電路軌。這條帶電路軌稱為「第三軌」。從第三軌取得的電力壹般都會經列車的車輪及路軌傳回發電廠。
但壹些使用橡膠車輪的列車 （如巴黎地鐵的部份列車） 並不能讓電力經路軌傳回發電廠，因此在這些列車行走的路段壹般都會再增加壹條額外的帶電軌道 （亦即「第四軌」） 以作回傳電力之用。有趣的是，基於第四軌的另外壹些優點 （例如較高的可靠性以及減低信號系統的復雜性），壹些使用普通金屬車輪列車的鐵路系統也會裝設第四軌，使供電用和行走用的路軌完全分開。倫敦地鐵是最大的第四軌鐵路系統。
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