「豪有錢」的蔚來「丐中丐」的 ES6，車機的體驗夠科技嗎？
今年?4?月份，我買了壹臺蔚來?ES6?運動版且僅選裝了?NIO?Pilot?輔助駕駛。從硬件上來看，我這臺車就是純粹的「丐中丐」版本。
所以今天我要分享的就是最「入門」的蔚來牌小電動車，它的三塊屏、最新的?OTA?版本以及我們常用的地圖、空調以及音頻功能實際體驗如何。
我的?NOMI?沒有屏
科技誕生本身是保證安全的前提下，解決效率的問題。因此，討論智能汽車的車機，繞不開的話題就是便利性、高效性以及安全性。
長遠來看，交互成本最低的語音會變成主流。但蔚來對於語音交互，顯然有更多的思考，從?NOMI?的「擬人化」設定來看，蔚來不僅肯定了語音在車機交互中的優先級，做更有趣好玩的「情感引擎」才是他們的底層邏輯，使用來自科大訊飛語音系統的?NOMI?就是他們的第壹步實踐。
如果有選裝?NOMI?Mate?的話，那這個「小人頭」壹定是車內最搶眼的存在。而我的車是標配?NOMI?Halo?，雖然沒多花錢且兩者的基礎功能是壹樣的。但少?NOMI?這個「小人頭」，缺失了壹點擬人化的互動是在我預期之內，但車機反饋的語音卻變得更生硬卻是在我意料之外。
從便利性的角度來說，NOMI?是有「壹語觸達」功能的，喚醒後可以直接說出語音指令。目前主要的應用場景是在娛樂信息以及溫控方面，在面對例如「我有點熱」等需要進行語義延展理解的場景，表現也比較優秀。另外?NOMI?在音源定位方面，也可以準確地識別出是哪個座位的人發出的指令。
從效率的角度來說，這樣帶來的好處就是可以比較省事，通過語音可以解決很多本應該用手操作的事項。而且從發出語音到?NOMI?執行語音指令的延遲，反應時間表現也比較流暢。
但?NOMI?對使用環境是有壹定要求的，喚醒時會受到來自非喚醒人的語音幹擾。而且每次喚醒?NOMI?會伴隨著「霸屏」整個中控屏，這樣的現象不僅暫停了音樂播放，而且會直接影響行車場景中最重要的導航地圖使用效果，這樣的體驗並不夠好。
綜上所述，雖然?NOMI?確實有很多值得稱贊的地方，但喚醒?NOMI?語音會受到其他音源幹擾以及「霸屏」現象，是在使用蔚來整套車機中比較糟糕的體驗，具體的原因可以看下文。
有溫度的儀表盤
基於?QNX?系統設計而來?8.8?英寸儀表盤，有著天生內核小、運行速度快的優勢，同時屏幕分辨率?1400*1600，最高亮度為?1000?nit，即使在陽光直射的情況下也能看清楚屏幕，作為駕駛員獲取行車信息的「第壹塊屏」，穩定性以及實時性的重要性不言而喻。
另外，儀表盤作為駕駛員獲取行車信息成本最低的屏幕，在有限的空間內展示更多的有效信息，這對車企來說，是壹個「取舍」的過程。
屏幕的上半部分主要顯示的是時速、電機功率以及壹些車輛提示燈。這裏要提的是我喜歡的「實時電機功率顯示」，用同樣大的圖標在左邊顯示時速，右邊顯示功率。我相信除了符合設計對稱以外，更多的是蔚來在設計中認為兩者權重比例是壹致的。
因為這項「實時電機功率顯示」不僅可以讓駕駛員非常直觀的知道，當前車輛是屬於動能回收還是輸出功率的狀態，而且還可以知道當前的輸出功率多少，非常類似傳統油車上轉速表所顯示的實時轉速。
雖然，我身邊也有不少人覺得這個功能是「雞肋」的，但這就是我說的「取舍」的問題。因為對於我來說，這項功能讓我找到了壹些駕駛的「參與感」。
再說中間的位置，蔚來把最核心的屏幕空間位置留給了輔助駕駛可視化，這套系統默認顯示三條車道，周邊的交通參與者都能比較直觀地顯示出來，但受限於毫米波雷達的感知，這套可視化系統算法會把後方來的「兩輪車」統壹判定為「四輪車」，但這也並不算太大的問題。
另外在?NOP?領航輔助狀態下，這個界面的?UI?會隨時間變化呈現出不同的畫面，例如日出、日落。如果說?Nomi?是人與車之間交流的「情感引擎」，那麽這樣的「小心思」就是凸顯蔚來企業的「人文溫度」。
最後看屏幕右下方，除了常規的駕駛擋位以及模式的顯示以外，就是續航裏程的信息顯示了。但還采用?NEDC?計算邏輯作為信息展示，就偏離了實際用車場景的需求。我堅持認為用戶續航焦慮產生的更多原因，不在於續航剩余多少，更多是來源於續航準確率。就好像消費者在對純電動車型的購買決策上，「補能體系」便捷與否的因素是淩駕於「絕對續航裏程」的因素之上。
重體驗的中控屏
再來看由德賽西威提供的?11.3?英寸的全液晶中控屏屏，全貼合工藝制造不易產生反光，采用了康寧大猩猩的玻璃面板，分辨率為?1600*1400?，支持多點觸控。豪華的硬件配置以及制造工藝，也體現了蔚來壹貫的「花錢能解決的事情，從不手軟」的企業風格。
出於蔚來對「用戶體驗」以及「安全」有自己的理解和堅持，他們把這套安卓車機做成了「半封閉式」。
從體驗部分來說，蔚來認為大部分的?App?並不適合行車場景，且?UI?無法融入現在車機的設計風格，如果硬加進來，這並不算是好的體驗。
而關於安全性，蔚來的解釋是，我們做了隔離和防範，安全問題是可以克服的，但這世上沒有絕對安全。
而如果說這兩者的權重問題，蔚來給的答案是?95%?因為「體驗」，5%?因為「安全」。
但這導致的結果就是應用生態僅有?QQ?音樂、愛奇藝以及喜馬拉雅。坦率的說，蔚來和用戶都知道就目前這套車機系統來說，欠缺的點依然很多。
關於這個，當然妳可以說它「慫」，也可以說它「倔」，每個人的不同場景決定了如何去評判的基礎，但我想說的是，最明白蔚來在做什麽的，還是蔚來。
就這套「半封閉系統」來說，首先蔚來肯定是花心思了，也確實把主頁的?UI?設計應用到各個場景，包括?QQ?音樂以及愛奇藝，在打開這些第三方?App?的時候，背景的?UI?設計，並沒有與整體車機有違和感。
這套車機的功能性也確實非常豐富，而且交互方式也很多，涵蓋了實體鍵、觸摸屏、方向盤、盲操手勢以及語音交互，但這「既好也不好」。
好的地方在於：
壹是功能項豐富。進入設置頁面，無論妳想要的或不想要的功能，都可以在這個頁面找到且根據自己的喜歡去做設定，並且通過授權賬號記憶每個用戶的習慣。
二是主次分明。主頁上音樂、地圖兩項行車場景中高頻使用的功能設置，都在非常顯眼的地方，操作起來比較方便。
三是保留的實體按鍵都是「剛需」。除了方向盤的輔助駕駛以及音頻控制鍵外，以中控下方的?Home?鍵最為核心，靠近駕駛員的位置布局，讓無論當前車機處於什麽頁面，都可以方便且快速地切換回到地圖主頁。
不好的地方是：
壹是交互頁面繁多。系統的操作邏輯與手機安卓系統相近，主要由主頁?+?功能列表頁?+?操作頁完成。但這樣的邏輯，三級頁面才能觸達到終端的操作頁面。這樣繁多的交互流程對於便利性以及效率性都並不友好。
二是幾乎每個頁面都是「霸屏」的。首先「霸屏」勢必會帶來更慢的應用打開時間，其次在行車場景中影響地圖的使用。
三是快捷菜單並不快捷。蔚來顯然對於頁面繁多的造成交互上的麻煩是有所重視的，因此在主頁支持手指從左向右滑動，拉出壹個支持?12?項功能自定義調整的快捷操作頁。再結合這個從左向右滑的識別率低的問題，導致對於駕駛員來說，手滑動屏幕的成本就比點擊屏幕的成本要高出不少。
雖然功能豐富性是衡量車機優秀與否的標準之壹，但如果脫離了好的交互，只會讓效率變得低下。在這點上，我堅持認為未來的車機交互邏輯，壹定是往更少的交互步驟以及更簡單的交互邏輯發展。
2.8.0?版本更新
再來看下本次?NIO?OS?2.8.0?更新的主要內容，呼聲高且遲到很久的「離車自動上鎖」終於出現了，這也與之前就有的「近車自動解鎖」形成了體驗上的閉環。這項技術的原理是通過車內天線與鑰匙的持續通訊，來判斷用戶與車輛的相對位置關系來實現的。而副駕駛座椅記憶以及輕松進出功能，在時隔接近壹年之後，蔚來車上的「女王」終於可以獲得跟「司機」壹樣的同等待遇了。
重點想說的還是「離車自動上鎖」這事，蔚來從壹開始就並沒有打算做手機藍牙鑰匙。最初研發的?NFC?鑰匙，更多考慮也是針對?B?端市場，例如壹鍵加電以及服務無憂這樣的場景去使用。只不過用戶對手機鑰匙的呼聲太高，蔚來就推出了壹款應用在用戶端的蔚來?NFC?鑰匙，但?NFC?還是需要掏出手機，去「隨緣感應」，這樣的體驗也不夠無感。
就好像「離車自動上鎖」概念是好的，但作為壹款「智能電動車」，並沒有擺脫物理鑰匙的「離車自動上鎖」，就好像我買了壹個智能手機，但不支持來電顯示，我還是要帶壹個?BB?機來查看來電號碼。?因此我始終認為「手機藍牙鑰匙」才是體驗上的「最終解」。
還有就是駕駛輕松進出聯動方向盤，在目前是以「開車門」作為觸發功能啟動的條件下，在下車的場景中感受並不是很強，上車的場景中體驗會更佳，畢竟「下車」的場景中，沒人會等方向盤挪完位置的。
其實在之前，我是有疑問的，為什麽不是「掛入?P?檔」作為觸發輕松進出的條件。直到我翻出了蔚來官方的解釋，他們認為，很多時候用戶在到達目的地後，掛入?P?檔，並不是馬上要離開車。而是想聽完壹首歌或壹個節目，像這種獨處沈浸的場景，在成年人的世界裏彌足珍貴，他們並不想打擾。在這壹點上，我被蔚來徹底說服了。
至於充電口照明以及?Nio?Radio，我幾乎沒有體驗過，所以不做評價。而本該出現在?2.8.0?版本的「召喚功能」，按蔚來的說法，是由於蔚來「領航團」的用戶在體驗階段反饋了不少的建議，為了提供給用戶更完善的體驗，因此延遲了上線的計劃。關於這壹點，我反而覺得到底是為了「追求更好的體驗」還是「軟件研發進度慢」是值得深思的問題。
再來說說「獨具特色」的蔚來斷網問題，在正常網絡連接三要素中，如果在運營商基站以及服務商都正常的情況下，那麽就只有可能是車輛和運營商基站之間的通信出了問題。
因為我們的汽車是移動的，在網絡連接的世界裏被稱為「漫遊」，那麽在不同的基站覆蓋區域中移動，就需要「車載基帶」，不斷的去切換接受基站信號，那麽斷網的問題就是，在離開這個基站區域時，並沒有及時連接到下壹個基站的信號。
那麽問題原因找到了，就從看「鍋誰來背」，首先蔚來的通信網絡模塊硬件，雖然是四年前的技術，但做足了冗余，采用了?Intel?的基帶，所以就算在今天還算是壹套先進的量產解決方案。那竟然硬件沒問題，那就是軟件部門的事情了，但願這次的?OTA?是最後壹版跟斷網有關的了。
本次更新?NOP?跟車自動重新起步時間調整為?60?秒，會讓輔助駕駛在擁堵路況中的連續性變得更好。但是卻並沒有調整?NP?狀態下的起步時間，如果說還是受限於無法對突然出現行人和動物進行識別，采取制動的措施，這就顯得研發進度比較拖沓了。坦白說，用戶也會有聽膩「策略保守」說辭的那麽壹天。
值得壹提的是，這次的離車自動上鎖、副駕輕松進出以及記憶，在技術層面並不算太難，為什麽這麽遲才來呢？其實回顧壹下上壹版?2.7.0?OTA?升級，就可以發現在策略上，蔚來對於?NOP?推送的優先級更高。
當然如果妳認為這僅代表了蔚來更重視輔助駕駛叠代，那就可能有點「片面」了。因為更有意思的是，蔚來在?2020?年?10?月?10?日開始給用戶推送帶?NOP?領航輔助的?2.7.0?版本，而這個時間距離蔚來取消終身免費換電時間僅僅?2?天，至於是不是巧合，只有蔚來知道。
地圖、音頻以及空調的體驗
地圖
蔚來車機使用的是百度地圖，交互方式可以通過語音以及觸控，使用起來比較便捷。獲取導航信息的方式有語音播報、儀表盤以及中控屏。值得壹提的是，從喚醒?NOMI?到導航成功，我實測用時在?16?秒左右，這其實很接近手機的體驗了。
關於百度地圖與高德地圖之間誰更好的話題，不是我今天要聊的。
我要說的是，這套系統是基於百度地圖車機版?SDK，由蔚來的軟件團隊重新開發的，包括從地圖的測試、問題的發現和重現等環節。說人話就是，這套地圖系統融合了很多蔚來的元素。
作為壹款電動車，地圖系統首當其沖的是要融合了充電樁的資源信息。而作為壹款蔚來牌電動車，融合換電站的資源信息，對於「無樁用戶」來說，更是生活的必需。
如果仔細研究車機地圖就會發現，除了補能資源，蔚來甚至還融合了?Nio?House?的信息。這也說明了，蔚來希望通過補能體系以及線下活動等方式，更多滲透到用戶的生活場景中來，提升品牌美譽度，擴大口碑宣傳的「小心思」。
但話說回來，品牌本身的元素固然重要，但地圖的本質還是解決導航的需求。這套百度地圖，在實際應用中，除了路徑規劃不夠智能以及地圖屏幕不夠跟手這些小瑕疵外，還有「地圖顯示延遲」這個急需修復的?BUG。坦率的說，因為這個我經常錯過很多路口，導致最終還是用手機導航來緩解尷尬。
空調
由於擺脫了傳統內燃機，采用電驅動的新能源車，使得空調功能在整車中的使用頻率進壹步提升，空調調節方不方便，很影響整體車機的體驗。
蔚來打開空調的方式也是通過語音+觸控，通過語音來調節空調比較方便，基本所有的操作都可以輕松完成。
但觸控調節空調，這個體驗就比較壹般。
第壹個原因，在主頁是找不到直接調節空調的選項的，必須要先進行壹步「多余」的操作，才能進入空調調節的二級頁面。
第二個原因，來到二級頁面後，無論是觸控還是滑動調節溫度以及風量，操作區域都太小了，目光成本比較高。
至於為什麽說語音好用，還要用觸控操作？呼應壹下開頭說的，因為我總不能讓車內其他人先保持靜音，等我先喚醒「霸屏的?Nomi」，調節完空調溫度後，再開啟閑聊模式吧。
值得提壹嘴的是，這套空調系統有個「自動除霧」功能。工作原理是依據車內外的溫差會自動除霧，實際應用場景中，雖然會偶發壹些「烏龍」現象，但整體表現還不錯。但對於壹項沒有交互成本的功能，除非糟糕到了極致，不然誰會拒絕呢？
音頻
蔚來在音頻這塊，交互方式就比較多了，方向盤按鍵?+?中控按鍵?+?觸控?+?語音都可以控制音頻系統。把主頁左下方「駕駛員最順手」的區域留給了音頻系統，可以看出在排列圖標時候，蔚來對於「音頻」的重視程度是超過了「空調」的。
音場上，NIO?OS?2.7.0?版本更新出?5.1?聲道立體音。在音源上，除了支持常規的?QQ?音樂、收音機、藍牙音源、USB?外接音源以及喜馬拉雅?App?，甚至蔚來還專門為車主用戶特別打造了壹個專屬電臺「Nio?Radio」。還是那句話，對於蔚來用戶來說，交付只是壹切的開始。
整套音頻系統，無論是從音源接入口來說，還是使用邏輯上，其實都是值得稱贊的。如果說硬要去「雞蛋裏挑骨頭」的話，還是那句話，使用過程中如果能少壹些「霸屏」的場景，體驗會更好。
寫在最後
基於策略上的取舍，有些體驗更好的功能並沒有出現在蔚來目前的車型上。但提車半年時間以來，感受最深刻的還是，蔚來對於用戶反饋的重視，通過?Nomi?語音也好，蔚來?App?也好，都可以給蔚來反饋建議，並且在?24?小時內得到反饋。
這種傾聽用戶需求的態度，也是經歷了幾個?OTA?版本的叠代到來到?NIO?OS?2.8.0?後，蔚來整個車機在體驗上有較大提升的基礎。
但是目前車機軟件研發進度在「科技無感」方面落後於同為新勢力友商們也是客觀存在的現象，至於是不是蔚來軟件團隊幾次變動影響了研發進度，我們也無從得知。
客觀的說，如果參照大部分傳統車型還在使用?CarPlay?作為車機的解決方案，那麽蔚來車機在現在這個時代，依舊是屬於好用且科技的。
但蔚來在接下去的軟件研發這條路上，怎麽樣走得更快、更好，是值得深思的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。