共享單車們的“攻城戰” 能否騎出壹個滴滴？
五顏六色的***享單車們正在進行如火如荼的“攻城戰”。
在“跑得更快”這個最高指示下，戰火以裂變的速度燒向更遠的遠方。2016年遭遇投資井噴的***享單車們眼下集體思考的問題是如何融到更多錢、占領更多的城市、投放更多的車輛，搶到更多的用戶？
但在半小時收費壹塊錢的***享單車頭頂，盈利模式這把達摩克利斯之劍始終高懸。而在市場愈加集中的格局下，當初滴滴與快的間的資本大戲是否真的能夠在***享單車領域再度上演？
要跑得快而非求回報
取消了停車樁，實現隨用隨騎的***享單車們正在迅速向二三線城市擴張。
2月16日，摩拜單車相關負責人對《華夏時報》記者說：“摩拜目前已經進入了19個城市，本周會進入第20個。我們3、4月份明確會進入40個城市。”摩拜的擴張路線圖是在2、3月份進入合肥、長沙等長三角城市群，未來向北會進入華北的城市。
已經進入33個城市的ofo在今年1月則以“壹天壹城”的速度向天津、鄭州、西安等二線城市擴張。ofo的目標是在2017年覆蓋100座城市。
這兩家企業是***享單車行業中排名前兩名的企業。
2月8日，比達咨詢發布的統計數據顯示，ofo以51.2%的市占率位居行業第壹，摩拜則以40.1%的份額排名第二。而Trustdata在壹天後發布的壹份報告則顯示，2016年末摩拜單車月活躍用戶量已達行業第二名的3倍以上，在***享單車市場中占據逾70%市場份額。
盡管不同的行業統計數據在打架，但這兩份行業報告傳達出的***同信息是，2015年便開始發力***享單車業務的摩拜和ofo***同占領了這個行業超過90%的市場份額。
然而，據《華夏時報》記者對***享單車APP的梳理，***享單車市場還是有小鳴單車、騎唄等二十多家企業來爭奪這不到10%的市場份額。
位於浙江杭州的騎唄目前以長三角和珠三角城市為主。騎唄相關負責人在2月16日接受《華夏時報》記者采訪時表示，騎唄計劃以二三線城市去包圍壹線城市，年內在浙江投放10萬輛車，“我們年初給自己設立了壹個百城騎唄***享未來的合作計劃，我們今年會去努力達成。”
在***享單車們集體開疆拓土的背後，規模經濟被認為是決定***享單車企業勝負的決定因素。主導啟明創投參與摩拜C輪和D輪投資的啟明創投合夥人黃佩華對《華夏時報》記者表示，這個階段***享單車的重點還是要跑得快，剛投入不是馬上要有回報。她表示，供應鏈方面希望摩拜能更快地進入更多的城市。
但進入更多的市場就意味著需要更多的資本投入。
據記者了解，摩拜目前投放車輛的總規模在70萬-80萬輛左右，而摩拜此前公布每輛車的平均成本在3000元左右。考慮到摩拜在去年10月開始投放成本不到1000元的輕騎版單車，粗略計算摩拜僅此前的車輛投放成本就在10億-20億元左右。而ofo則表示已連接的單車總量達100萬輛。以此前公布的每輛車300元成本來看，ofo已經為車輛投放的花費也在3億元左右。
對於***享單車的迅速擴張，還有業內人士認為，速度太快會讓***享單車的城市拓展浮於表面，僅實現“地圖占領”。他對《華夏時報》記者表示，例如在1月份進入華北城市，投放車輛不會很多，更多是為了融資的需求。
不確定的“跟投”
事實上，融資是***享單車企業們自出生以來便壹直面對的主題。
作為重資產行業，供應鏈、線下運營等成本都需要***享單車們拿到更多錢來維持企業運轉。記者采訪的多家***享單車企業都表示正在談新的融資。騎唄相關負責人對記者表示，“我們目前壹直在融資，我們希望找到更多不僅有資金而且有戰略資源的朋友，壹起來把這個事業做成。”
在2016年這個別人瑟瑟發抖的資本寒冬裏，***享單車已經經歷了壹年的溫暖如春。速途研究院分析師侯長海對《華夏時報》記者表示，據他了解，僅在2016年下半年整個***享單車行業拿到的融資就在30億元人民幣左右。
這其中，從2015年便開始拿到首筆融資的ofo和摩拜斬獲最多。2016年10月，ofo宣布完成1.3億美元的C輪融資，這已經是其在2016年拿到的第五筆融資。而就在今年1月，摩拜宣布拿到富士康戰略投資的20天前，2.15億美元的D輪融資剛被宣布。
摩拜和ofo的火熱也帶動了資本對整個行業的投入。2017年1月，騎唄宣布完成1億元A輪融資。2016年12月，優拜單車宣布獲得1億元A+輪融資，這已經是其4個月以來的第3輪融資。
戰略投資者頻繁出現在***享單車的投資盛宴中。ofo的投資者名單中滴滴、小米赫然在列。而騰訊、富士康則現身摩拜的投資者名單中。
互聯網分析師由天宇對《華夏時報》記者說：“從資本角度看，富士康等戰略投資者都有產業轉資本的傾向，利用投資的方式進入相關業務。從產業對接的角度來看，不排除未來這些企業與自行車固件等產業鏈相關方進行合作。”
而對於資本來說，***享單車則是在資本寒冬中難得有話題、有亮點的項目。黃佩華對《華夏時報》記者說，“市場並不缺錢，資本寒冬還是因為好的項目不多。”
她從2016年8月了解到摩拜項目，認為***享單車解決了最後壹公裏的出行問題，需求很大。“我們投的時候，摩拜是最創新的壹家。ofo是普通的單車，當時主要市場在校園，所以我們認為空間不太大。”黃佩華說。她同時表示，投資還是要回報，希望企業的運營成本不要太高。
但對於是否會繼續跟投摩拜，黃佩華表示現在還不能確定，因為有很多因素決定。但她同時也認為，這個項目不缺投資人。
盈利說觀點不同
沒有投資者不希望獲得回報。但***同占據***享單車市場90%份額的兩家企業卻在企業盈利問題上出現了截然不同的觀點。
ofo創始人戴威此前曾對媒體表示過，ofo在部分地區已經開始盈利，2017年將實現全面盈利。而摩拜CEO王曉峰對於盈利的表態則是，“如果我有30%的利潤率，為什麽要找投資者？我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑的快，然後壹起找盈利模式。”
從成本角度來看，這兩家企業的成本投入模式不盡相同。據記者了解，與ofo選擇和鳳凰合作不同，摩拜的車相對走重資產路線，分自己生產和富士康生產兩種。此前的消息稱富士康為摩拜專門開辟單車生產線，預計年產能可達560萬輛。
但ofo在車輛後續維護上的投入比摩拜相對較高。“摩拜的模式是運營期減少成本，ofo是投入期減少成本，但運營中的維護成本會上升。”有業內人士對記者表示。此前有消息稱，僅在西二旗區域，ofo就雇用了30名單車搬運工，每月工資支出高達15萬元。
而車輛損毀對整個***享單車行業都是成本難題。王曉峰曾表示，摩拜單車在上海的損毀率是10%。侯長海則對《華夏時報》記者表示，據他掌握的數據，2016年被損毀的***享單車在1萬輛左右。他表示這是壹個相當高的比例。
雖然運營方式有所區別，但還沒有找到明朗的營業模式，讓這兩家企業依然面臨同質化競爭嚴重的問題。社交、廣告推薦、線下導流等方式被認為是***享單車未來可能實現的變現方式。ofo方面表示，當前其以用戶用車收入為主，平均不到三個月就能收回成本。但相比半小時壹塊錢的租車收入，沈澱的押金池更具盈利想象空間。
目前摩拜單車每輛車的押金是299元，退款周期為2-7天。而ofo每輛車的押金只要99元，退款周期大概在1-3天。但多位接受記者采訪的***享單車企業人士表示，企業的押金池都放在銀行監管，不會用來做投資等用途。
值得註意的是，***享單車同行多認為不能只看某些城市的單點盈利。對ofo部分地區實現盈利的說法，有不願具名的***享單車企業人士對記者表示，部分盈利是會計上相當幼稚的想法，企業是壹個整體，只能說某些地區出現正現金流。
能否騎出壹個滴滴？
車輛投放遠超杭州市政公***自行車項目的小黃車、小橙車們或許用不了8年這麽漫長。事實上，ofo投資人、金沙江創投董事總經理朱嘯虎曾在2016年9月判斷“***享單車三個月後結束戰爭”！但現在依然存在的二十多個***享單車APP說明行業競爭比外界預期的要復雜的多。
侯長海對《華夏時報》記者表示，大家都在投入期，既然有人融資，說明市場還沒有被完全占領。但這個行業的入口期已經關閉。他認為***享單車行業競爭到最後大概會剩下企業10家左右。由天宇對經歷行業洗牌後能夠存活的企業預期只有三家。“這個產業容不下太多參與者，留下的企業要有規模效應、顯著想法和資本優勢。”
而有觀點認為，***享單車市場的競爭格局或許將復制當初網約車市場兩強相爭的戰況。此前，滴滴和快的通過高額補貼實現兩強格局，並最終合並。通過多輪投資，滴滴的估值在四年間曾壹度高達340億美元。
但***享單車和網約車在融資規模、用戶規模等方面的差距說明，上述預期在***享單車領域復制並不容易。
相對滴滴此前單輪完成的數十億美元規模的融資，***享單車企業單輪拿到的最高融資規模在十多億元。侯長海認為，壹方面是因為***享單車的用戶相對少、市場小。另壹方面，***享單車行業此前在2016年整體拿到將近10億美元的融資已經不算少。
據CNNIC發布的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》則顯示，客單價遠高於單車租賃收入的網約車市場中，截至2016年12月，網絡預約出租車用戶規模達2.25億，網絡預約專車用戶規模為1.68億。“它與***享單車的市場規模完全不在壹個數量級。這個行業註定沒有辦法增長很快，本身就不是剛需。”侯長海對記者說。
但相對於盈利這個遙遠的目標，***享單車企業們眼下要考慮的問題應該是如何在攻城戰中，讓用戶在眾多五顏六色的***享單車中選擇自己？