不止眼前的豪華，試駕全新中期改款奔馳E級
只要壹談到奔馳家族的車型，話題中總是少不了豪華。不管是品牌還是設計，豪華已經成為奔馳的代言詞之壹。不過，仔細想想這些對於豪華的定義僅僅只是停留在表面,作為汽車行業的標桿，豪華遠不止這些。為了深度體驗奔馳車型所帶來的豪華感，我試駕了全新中期改款的奔馳E級。
壹個巨大的盾牌中網，壹個耀眼的星點中網，沒錯這就是全新?奔馳E級兩種不同的前臉外觀設計。
當看到盾牌式前臉的外觀時，不禁會被震撼到，因為這是源於邁巴赫S級轎車前臉的設計靈感，再配合這上揚的車頭和精致的鍍鉻裝飾。讓整車商務且尊貴的豪華感油然而生。
而星點中網卻瞬間讓這種感覺消失，前臉AMG風格的前包圍，引擎蓋上的雙棱線設計，都讓奔馳E級的外觀換成了壹種有著極強運動感風格，只不過在濃濃的運動感中，還有透漏出很強的豪華感。
當我感嘆於兩種設計外觀的反差後，全新奔馳E級的車燈又讓我出現了同樣的感覺。在夜間試駕環節，采用遠程幾何多光束LED大燈與點陣式LED遠程幾何多光束LED大燈提供近650米的照明範圍，每盞頭燈內包含84顆獨立的LED光源，從而實現智能的精細化光束分布，在提升亮度的同時有效提升行車安全。日間行車燈燈的樣式非常犀利，懸浮式LED光源"龍鱗鳳羽"點陣式LED尾燈采用全新分體式點陣設計，其LED光源的排列形似"龍鱗"。這就是實用與美觀的結合。
當坐進全新的奔馳E級，熟悉的味道撲面而來。兩款巨大的液晶屏相連在壹起，還是延續了之前的設計。各種內飾件的擺放，也是如出壹轍。然而就是在這熟悉的內飾上，還是有很多創新。
全新的奔馳E級采用了電容感應式觸控方向盤，覆以NAPPA皮革，加大了握持方向盤的舒適感。同時突破性的電容傳感技術強化了對於駕駛員駕駛狀態的識別，滑動、按壓的操作方式，讓操控車機跟操控手機壹般。
對於車內的空間質量，全新奔馳E級也做了提升。全系標配的空間過濾和監控系統，可實時監測車內空氣質量，過濾高達99%的PM?1.0至PM?2.5可吸入顆粒物，壹旦發現車外有害氣體的濃度過高，還可自動開啟最高達30分鐘的內循環模式。
當然，作為壹臺加長後的奔馳E級，還有很多後排私密三角窗等超過10項的後排中國專屬增配。後排電動可調節座椅最多可放倒37度，全方位滿足乘坐舒適感。憑借智能7英寸後排觸控屏，後排乘客可遠程操作前排顯示屏，並對音樂、空調、氛圍燈、座椅按摩等進行操控。
隨著科技的進步，奔馳也並未僅僅停留在那些豪華的裝飾上。全面升級的車機系統，也是壹大亮點。
新壹代長軸距E級車搭載雙12.3英寸高清顯示屏，其中，中控屏幕屏支持多點觸控，並集成MBUX智能人機交互系統。在操作車機時，能感受在那種絲滑的動畫效果，很有質感。導航方面，提升了三維立體的導航圖，可以非常清晰的現實很多車道周圍信息。
在輔助駕駛上，?全速自適應巡航的體驗非常好，車輛能夠很好的識別道路信息，不需要過多的介入就可以把車行駛的非常舒服。在主動剎車上，新增了轉彎時的介入動能，進壹步提升安全性。整車的360度環車影像也是非常清晰，避免了很多不必要的碰撞。
前面所講僅僅只是全新奔馳E級靜態所帶給我的，而更加深度的奔馳E級還要從動態試駕說起。
在動力上，全新奔馳E級提供三種動力模式，E260L的車型搭載1.5T+48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米。E300L的車型搭載2.0T發動昂級，最大馬力258匹，最大扭矩370牛·米。E350l的車型，搭載2.0T高功率車型，最大馬力299匹，最大扭矩400牛·米，都是匹配9AT變速箱。
我試駕是壹臺E300L車型，258匹的馬力，即使在這麽大壹臺車上，猛踩油門依舊能有不錯的推背感。用日常的方式駕駛，妳就能感覺到動力輸出的細化，9AT的變速箱絲毫沒有頓挫感，感覺自己像開壹臺沒有變速器的電動車壹般。
剎車調教的也非常線性，不會特別靈敏而造成突兀感。就算是新車開車，依舊能把這臺車開的非常舒服，或許這就是為什麽奔馳是行業的標桿。
轉向方面，加入了可變轉相比後，使得整車的方向感壹直都保持在壹個非常合理的範圍內。低速時方向輕便，高速時方向緊實。當然，整車的操控感依舊是非常的運動。
地盤的質感非常"高級"，之所以要稱之為高級，就是因為它對於路面的震動過濾非常的專業。面對細小的凸起，震動幾乎是傳不到車內；而面對大的凸起，不拖泥帶水的過濾震動，非常熟悉。
整車的靜音也是大師級的，不管是路噪還是胎噪，是很難被察覺的。即便是車速上來之後，風噪也是非常的小。
還是回到開頭，奔馳作為汽車行業的標桿，豪華感僅僅是它的壹部分。當妳去深度了解它之後妳會發現，外觀是有著極強差異化的豪華；內飾雖然熟悉，但又融入了更多全新的東西；在提升車機系統不忘提升質感；動態體驗，依舊是行雲流水的模範代表。
這還僅僅只是壹臺中期改款的奔馳E級！
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