可變壓縮比發動機的優點有哪些？

可變壓縮比的目的在於提高增壓發動機的燃油經濟性。在增壓發動機中，為了防止爆震.其壓縮比低於自然吸氣式發動機。在增壓壓力低時熱效率降低.使燃油經濟性下降。特別在渦輪增壓發動機中由於增壓度上升緩慢在低壓縮比條件下扭矩上升也很緩慢.形成所謂的增壓滯後現象。也就是說，發動機在低速時，增壓作用滯後.要等到發動機加速至壹定轉速後增壓系統才起到作用。為了解決這個問題，可變壓縮比是重要方法。就是說.在增壓壓力低的低負荷工況使壓縮比提高到與自然吸氣式發動機壓縮比相同或超過:另壹方面.在高增壓的高負荷工況下適當降低壓縮比。換言之，隨著負荷的變化連續調節壓縮比.以便能夠從低負荷到高的整個工況範圍內有提高熱效率。壹般發動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數，在設計中已經定好。不過，為了使得現代發動機能在各種變化的工況中發揮更好的效率，以變對變來改善發動機的運行性能。其中氣門可變驅動技術早已實現，做為重要參數的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為“隨機應變”，但由於涉及壓縮比必然要涉及到整個發動機結構的改變，牽壹而動百，難度很大，長期沒有進展。現在這壹難題已被瑞典的saab工程師克服。Saab開發的SVC發動機以改變壓縮比來控制發動機的燃油消耗量。它的核心技術就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發生變化，改變燃燒室的客積，從而改變壓縮比。其壓縮比範圍可從8：1至14：1之間變化。在發動機小負荷時采用高壓縮比以節約燃油；在發動機大負荷時采用低壓縮比，並輔以機械增壓器以實現大功率和高扭矩輸出。Saab SVC發動機是1.6升5缸發動機，每缸缸徑68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛頓米，綜合油耗比常規發動機降低了30%，並且滿足歐洲Ⅳ號排放標準。 隨著人們環保意識的提高和能源危機的不斷加劇，新能源汽車已經成為汽車發展的新趨勢，但是現在各種新能源汽車還存在不少問題，如電動車的售價高昂，電池成本高，續航能力和充電快慢等都制約著新能源汽車的進壹步發展，所以當下傳統燃油汽車依然是汽車市場的主流並會持續數年，因而盡可能高的提高傳統燃油汽車發動機的燃油利用率，降低排放依然是汽車工程師研究的壹個方向，可變壓縮比技術就是為了盡可能高的提高發動機的熱效率而推出的壹項技術，下面我就帶大家看壹看。 發動機壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室的比值，它表示活塞從下止點移動到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度，由於汽油機是點燃式，壓縮比低，柴油機是壓燃式，壓縮比高，壹般而言，轎車的汽油發動機壓縮比是8-11，柴油發動機壓縮比是18-23。薩博公司推出的可變壓縮比技術通過液壓執行機構的調節可以沿滑塊的斜面運動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發生變化，改變燃燒室的體積，從而改變壓縮比，輕微改變燃燒室的體積，當活塞到達上止點時，這樣壹個微小的調整也會引起巨大的變化，壓縮比的變化範圍由8:1-14:1.其設計的優點在於，它在至為重要的燃燒室部分，沒有額外添加移動部件或任何往復運動的組件，這就使其結構簡單，堅固耐用，不會因為增加了其他部件而產生泄露，這種可變壓縮比技術使得發動機的熱效率提高了20%，並可以減少運動件的磨損。 @2019