輕盈靈動踏浪前行 試駕比亞迪海豚騎士版
對於比亞迪而言，“王朝系列”的成功絕對已經成為了壹段佳話，然而在取得階段性成功之後，“海洋系列”又接踵而至，正式開啟了比亞迪純電動車型的全新時代。海豚是基於比亞迪e平臺3.0打造的首款車型，雖然這個名字非常符合“海洋系列”的產品定位，但海豚畢竟是水裏遊的動物，用它來為路上跑的汽車命名，怎麽都會覺著有點突兀。既然說到海豚，那麽妳的腦海裏首先會想到什麽？人類的好朋友、輕盈靈動、呆萌可愛……在我看來，如果大多是這些形容詞，可能還真就可以與眼前的這臺小車扯上些關系。
外觀：“海洋美學”設計理念
設計方面，別看海豚只是壹臺小車，但是在它的身上卻依然有著不少頗具探索精神的嘗試。新車采用“海洋美學”設計理念，並且首次搭載了比亞迪全新設計的品牌LOGO，極具辨識度。按照官方說法，比亞迪e平臺3.0美學講究的就是動感、低風阻、大空間，而這些元素在海豚身上可以說是被展現得淋漓盡致。側面來看，車頭造型十分短小，緊湊的車身與兩段式的犀利腰線形成強烈對比，視覺效果非常醒目。前臉及尾部的設計相呼應，整體感覺比較靈動，而且圓潤的造型也顯得非常飽滿紮實，與真實的海豚身形頗有幾分神似。
細節部分，試駕車采用“噗噗粉”配色，車身大面積均為偏暗的粉色，視覺效果呆萌可愛。不過，其在引擎蓋及車頂處還是加入了深灰色，看上去有點類似海豚皮的那種感覺，或許這部分也是參考了“仿生學”的設計理念。前臉兩側大燈中部由飾板相連，內部配備比亞迪全新設計的字母LOGO，簡約時尚，辨識度很高。幾何折線貫穿式LED尾燈組內部的設計非常用心，波紋狀LED燈帶頗有些“海浪”的感覺，只可惜沒有加入藍色或白色的燈光點綴，不然還能更加寫意壹些。
低風阻輪圈也是比亞迪海豚的壹大特點，粗壯的五輻式設計被裁切成銀色和粉色的拼接組合，質感相當出色。頂配的騎士版車型配備17英寸鋁合金輪圈，至少就視覺效果來說還是挺協調的。試駕車原廠配備的是朝陽輪胎，主打節能和靜音，比較符合其純電動車型的定位。
內飾：清新簡約 做工出色
內飾部分，比亞迪海豚對於“海洋美學”的設計理念同樣有所體現，例如魚鰭以及波浪等元素，只要妳有壹雙善於發現的眼睛，就肯定能找到這些“小彩蛋”。中控臺采用對稱式布局，清爽簡約，內飾板還采用了與車身相同的配色，壹致性很強，非常前衛時尚。細節部分，雖然軟質材料僅占據了很小的壹部分，但好在做工紮實，因此整體的品質感還是相當不錯的，這對於壹臺十萬元左右價格區間的車型來說，完全能夠接受。
細節方面，三輻式方向盤比較小巧精致，兩側還配有豐富的多功能按鍵，實用性很強。5英寸全液晶儀表尺寸適中，放置於方向盤後側既不會顯得突兀，同時也不會遮擋內容。電子換擋機構采用“滾輪式”設計，整體感覺比較新穎，換擋時，車內還會發出類似“海豚叫聲”的聲音，具有很強的代入感。
中控臺配備12.8英寸懸浮式屏幕，支持比亞迪經典的旋轉功能，對於應用的適配能力非常強。DiLink車機系統功能強大，界面設計與平板電腦頗為相似，圖標及字體尺寸都很大，硬件方面屏幕支持旋轉，軟件層面系統支持分屏顯示。雖然沒有配備物理按鍵，但是得益於系統反應速度較快，而且在屏幕底部還設計有虛擬快捷鍵，因此交互體驗相當不錯。
比亞迪海豚全系標配自動熱泵空調，通過中控屏進行調節，操作較為直觀便利。空調出風口的設計很有特點，開關及風向均可以隨意調節，並且在出風口外部還設計有類似水流漩渦樣式的裝飾，個性前衛。除自動空調外，海豚還全系標配了PM2.5過濾裝置，也算是比較實用的壹個功能。
舒適性方面，比亞迪海豚配備全景天幕，采光效果十分出色，讓前/後排乘客均能擁有極佳的視野。試駕車為頂配的騎士版，主駕駛位座椅支持電動調節，操作便利。座椅尺寸適中，仿皮面料比較親膚，而且內部填充也相當厚實柔軟，因此乘坐舒適性表現相當出色。細節設計上，無論是前排還是後排門板，比亞迪海豚都在肩膀對應的位置設計有軟質靠墊，這壹點在看車時難以發覺，只有當實際坐好後才有可能註意到，請把“貼心”打在公屏上！
動力：輕盈靈動 平順性極佳
比亞迪e平臺3.0擁有諸多行業領先技術，例如八合壹電驅動總成、發卡式扁線電機、快速充電和電池包直熱直冷等，作為基於該平臺打造的首款車型，比亞迪海豚自然也享受到了這些“紅利”。試駕車為頂配騎士版，搭載最大功率為130kW的驅動電機，峰值扭矩達到290N·m。電池系統配備比亞迪標誌性的磷酸鐵鋰“刀片”電池，電池能量為44.9kWh，NEDC續航裏程可達401km。
眾所周知，電動機的工作特性就是初段爆發強，中後段的持續輸出平順線性，與傳統燃油車存在明顯區別。雖然電動機參數十分亮眼，但是在起步加速時，比亞迪海豚的爆發卻並沒有想象中那麽“炸裂”，反而是壹種很有底氣的順暢感。大約在80km/h時速以內，動力響應幾乎都是隨叫隨到，而這份“順暢感”也伴隨始終，在城市中遊走頗為敏捷靈動。
比亞迪海豚絕對算是壹臺挺好上手的電動車，駕駛模式只有兩種，分別為ECO和SPORT。不同模式下的駕駛體驗與字面意思十分吻合，日常駕駛選擇ECO模式就很合適，整體感覺比較輕盈愜意，動力響應也不至於太過慵懶，完全能夠滿足城市通勤所需。SPORT模式下，這臺小車還是挺“暴躁”的，略微有了那麽壹點“小鋼炮”的潛質，畢竟這臺電動機的參數表現相當出色，帶動這麽壹臺尺寸本就不大的小車，確實是綽綽有余。
日常駕駛，加速踏板的回饋力度偏輕，無論是起步還是中段提速，動力釋放都相當綿密順滑。剎車踏板腳感適中，提供標準和舒適兩種力度選擇，不過主觀感覺差異不大，無論怎麽踩都不會感覺很“賊”，制動力釋放相當線性，總之就是很好掌控的那種感覺。“舒適停車”功能值得重點說明，開啟後，當車輛制動快要停穩的時候，在最後壹刻系統會自動“緩”壹下，以便讓車輛非常平穩地停下。如果沒有電子系統的幫助，想要完成這麽精細的操作，對於駕駛員的要求會非常高。
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