“恐怖財報”搞不死蔚來，但做減法刻不容緩
撰文|宋雨婷
近期，由於瑞幸的做空醜聞，各行各業都開始進行自我審視。身為造車新勢力的頭部企業，蔚來馬上就被盯上了，這不僅與其創始人李斌壹向高調的做派脫不開幹系，其“恐怖財報”更是吸睛。
利潤4連虧，“恐怖財報”名副其實
據了解，蔚來2019年壹年賣了20565輛車，超出了之前銷量的總和，營收78.25億人民幣，而其財報數據卻顯示，2019全年凈利潤-112.95億，虧損巨大。
蔚來自成立以來累計賣出了34218臺車，其連續四年的凈利潤：--25.36億、-49.85億、-96.6億、-112.95億。負債如滾雪球般越來越多，而且是車賣的越多，公司虧得越多。
截止到2019年12月31日，蔚來總資產為145.82億，負債194.03億，凈資產是負的，資不抵債。
有網友計算過，蔚來累計就有將近300億資金已經灰飛煙滅。結合銷售數據，也就是每賣壹輛36萬的車，虧損54.93萬。
難道李斌的創業路就此中斷了嗎？其實不然。
正向研發即是光環
蔚來與瑞幸有著本質上的區別，就是技術。
蔚來為什麽無時無刻都有瘋狂的鐵粉為其洗白，不僅是為了薅“首任車主均可享受終身免費全國換電服務”的羊毛，也是因為蔚來擁有正向研發的光環。
並且其已經獲得和正在申請中的專利超過4000項，其中換電站就有超過500多項專利。
雖然造車新勢力也被譽為PPT造車，但沒真本事的也掙紮不了幾下就死了，蔚來在正向研發光環的加持下，經營起來就不是幾個“國際大師”教妳做咖啡（講故事）那麽簡單的事了。
禍不單行，錢、人兩空
但是論燒錢的速度李斌和陸正耀倒是可以成為知己。
雖然眾所周知搞汽車燒錢，但是僅2019年壹年，蔚來的成本就花了190億，合每個月15.8億。
這其中包含44億元的研發費用，可蔚來是用代工廠的，在生產制造成本相對低復出的情況下，竟能花出銷售成本的壹半，如此大手大腳的燒錢，導致其截止2019年12月31日，賬上只有現金10.56億人，遠不夠支撐其去年平均壹個月15.8億開支。
同時，2020年蔚來還要償還194億債務中的90億短期負債。
禍不單行，在這個生死存亡的節骨眼上，其管理層分崩離析。
股東淡馬錫、高瓴資本相繼減持蔚來汽車股票。高瓴（蔚來第三大股東）甚至在2月份壹股不留，清倉抽身。
副總裁莊莉、聯合創始人兼執行副總裁鄭顯聰、首席財務官謝東螢、財務副總裁汪冬寧、用戶發展副總裁朱江等人也相繼離職。
加之2020年開年的疫情暴擊，蔚來簡直是集所有暴擊於壹身，其未來變得更加撲朔迷離。
就在大家看衰蔚來的時刻，神轉折來了！
蔚來還能堅持嗎？
2月底合肥市政府投資了蔚來，該項目計劃融資145億元，其中，總部及研發基地投資10億元、第二生產基地投資15億元。
今天，也就是4月8日，蔚來汽車官方發布其2020年3月的交付數據。數據顯示，蔚來汽車3月整體交付量達1533輛，同比增長11.7%，環比增長116.8%。
不僅如此，蔚來2020年壹季度總計交付3838輛，甚至超出其2019年Q4財報預計的3400至3600輛的目標。
壹方面是政府加持，壹方面是訂單不斷，無壹不在向外界傳達壹個信息：蔚來還有的玩！
說實話，做生意虧錢不可怕，可怕的是停頓。就算是拆東補西，只要有銷量，還能正常運作，就有翻身的機會。
這不，銷量壹亮，蔚來的骨頭立馬硬起來了，其官方對外宣稱：今年2月至3月中旬，蔚來汽車的新增訂單已恢復到2019年12月的七成水平。疫情期間，公司在市場營銷方面積極創新，在供應鏈方面的精細管理。加上線下門店的逐步恢復，蔚來對2020年有信心。
車主：我們的目標是薅壹輩子羊毛
事實上，蔚來從來沒有演“獨角戲”，其疫情期間在整個行業銷量下滑的前提下，還能銷量上漲，都是真實車主吆喝起來的。
壹直以來，蔚來的車主都“妖魔化”、“傷心病狂”的支持者蔚來，不只是產品力的問題，更多的是和消費瑞幸的人壹樣，蔚來用戶也很在意怎麽才能將“首任車主均可享受終身免費全國換電服務”的薅羊毛行為持續得更久。
但也就是這種薅羊毛思維的存在，才讓蔚來走的艱難。
同時，蔚來給其產品賦予更多的附加值，如搞會員、搞體驗、精裝內飾、微信客戶維護群等無壹不費錢費人。畢竟任何壹家公司的精力和資源都是有限的。
對比電動事業翹楚特斯拉使盡渾身解數地提升產能、降低成本，堅持“做減法”的行為，很值得蔚來借鑒。
近年來，特斯拉不但產品越來越少、選配越來越少，甚至連配件也越來越少、線束越來越短。特斯拉model3的內飾中控更是省得只留壹個平板了。
而特斯拉國產化也勢必會給蔚來帶來沖擊，蔚來“做減法”更是刻不容緩。
當前國家已出臺利好電動汽車發展政策，即新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。能不能把握這個翻身機會，就看蔚來的造化了。iDailycar
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