部分人拒絕國產電動汽車的原因是什麽？

這個問題是從幾個方面來講：

壹、不只是國產電動汽車，事實上特斯拉也賣得不咋地，最大的問題在於充電配套不完善，以重慶市為例，全重慶截止今年上半年的充電點大約有119個（特斯拉的人說的），這些點散布在各大星級酒店停車場、天街停車場和壹些高級別社區裏，試車時專門去找過，或者是位置很少，或者是被其他社會車輛占據，總之是不方便。而對於主城之外，尤其是假如自駕遊，電動車的續航裏程只能望路興嘆，如果去川西等連油都不好加到的地方，更是只有推車的份兒了。好在到今年下半年，充電樁的建設數倍提速，已經增加不少，只是目前還沒有統壹的收費與服務標準，聽說國家電網在牽頭搞這些工作，但離實用還需時日；

二、從產品本身而言，電動汽車分了好幾類，目前已上市的國產電動汽車大部分是做的A0級低速電動車，這些車壹來小，最高速僅在100公裏/小時以內，由於電池成本太高，所以在新技術到來之前，壹般家用並不是很實用，再加上充電困難，當然很多人就止步了；

三、傳統汽車品牌與電動汽車品牌都有電動汽車產品，當下國際大牌及其國內合資的EV產品在國內上市的僅有壹款北京現代的新伊蘭特EV，更多合資選擇了油電混合的方式逐步改變用戶習慣，但還是那句話：電池成本太高，所以混動版車型還好，純電動車型不降低配置根本無法讓成本持平；之前我說過特斯拉是八十萬的價格，十萬元的水準，不僅僅是看它配了自動駕駛輔助系統、12寸超大液晶屏，而是從舒適度、靜音等幾大方面綜合考慮的，電動車的最大成本就是電池，現在買電動車基本上八成投入都給了電池；

四、沿著上壹條來說，國產電動車不僅電池容量小，車身尺寸小，而且在靜音、乘客舒適度（涉及到懸掛等幾大方面，不壹壹累述）等車輛性能參數來說，誇張壹點形容就是比電三輪好壹點，甚至有些品牌原本就是做電三輪的，5萬元買個老年代步車，有幾個人願意呢？

五、售後服務等方面更是壹片空白，像北汽集團、吉利這樣大型傳統汽車企業好歹可以借助傳統網絡4S店，而另壹些電動車則是根本沒有售後點，雖說電動汽車的電機故障率低於傳統動力，但是涉及車身異響等壹系列問題找不到人解決還是頭大，包括特斯拉其實也面臨同樣的問題；

六、電池除了續航裏程的理論值與實際相差懸殊之外，受低溫影響、衰減速率影響都很大，理論續航裏程300公裏的EV，實際城市運行跑個180公裏左右就要去充電了，正如手機壹樣，這個電池特性暫時沒有聽說有什麽新技術攻克；

綜合來說，純電動車不論哪國產，當下產品都只適合城市內代步，不能達到傳統汽車延伸用戶行動半徑的要求，所以還需時間！

我憑什麽要不拒絕呢，技術那麽不成熟，裏程那麽短，比汽油車還不環保，廢棄電池怎麽處理，還貴，完全沒有理由買單啊

相信電動汽車的優點大家都知道了!什麽省錢環保、能掛綠牌、不限購、免搖號、免購置稅等這些都是電動汽車的優點。有些城市買電動汽車純粹是為了車牌!而其他人拒絕電動車的人大多數是對續航不滿意，續航裏程縮水嚴重。這也限制了汽車活動半徑，如同身後拴了繩子壹樣，繩子在限制妳行駛距離。買壹輛不能出遠門，開什麽玩笑，春節怎麽回家啊！

而讓人不能忍受的還有保值問題，前幾年上市補貼後十幾萬的EV車型，現在二手車只能賣4萬左右。這時候就可以計算車主心理陰影面積了！而如果繼續開下去，電池會逐步衰減，當電池容量衰減20％以後，就不是續航裏程縮短20％那麽簡單了！電池已經進入老化狀態，而鋰電池容量衰減20％就是壹道分水嶺。容量會變得不穩定，電量指示也變得沒有規律性可言，明明顯示可以續航50公裏，可能走了幾公裏之後續航裏程跌到20公裏，不僅如此而電池的失控溫度也從170℃降低到110℃!這些電動車經銷商在您買電動車的時候都不會告訴您的!不確定的續航裏程遠遠沒有燃油車油表表指針實用!

續航裏程縮水可以忍，充電問題可以解決，高貶值率不是事兒，但是還有壹點最為關鍵：新能源電動汽車的安全性。目前各大車企很少有正向開發的新能源汽車。大多數都是在燃油車底盤的基礎上改裝而來的。而燃油車底盤裝上了電池電機以後，總質量會大幅度增加。這時候整車的安全系數就會有所降低，因為開發時安全標準是按照燃油車開發的。目前只有特斯拉是正向研發車型，碰撞取得五星成績，其他車型頂多敢說按照五星標準設計的。即便如此，特斯拉碰撞後起火自燃的案例也不再少數。這是因為目前大多數鋰電池是不能過帶電針刺試驗和碰撞試驗的，所以交通事故會引發鋰電池起火、導致車輛被燒毀。

我感覺部分人拒絕購買國產電動車的理由如下：

1、部分國產電動車續航公裏數跟實際情況相差太多，使人們不相信他的說明書。

2、價格太高，同樣的車型，電動車比汽油車貴近壹倍。

3、充電慢且不方便，怕拋錨在途中。

4、人們的認識沒有跟上，人們對新生事物有壹個接受過程，就像當初燒煤做飯換成液化氣，很多人怕煤氣爆炸，不敢用。

我自己的看法

1充滿電後能跑的公裏數（150km）和時速（不能達到120邁）有限，達不到我的駕駛期望。

2充電麻煩。

3價格貴。

最後，我自己還是選擇油車了。

沒有說拒絕，首先來說，電動車還是車，車輛做工粗糙，那麽車輛檔次就不會上去，中國很多汽車企業汽車制造業水平做工精度沒有人家高，細節上做的不好，其實說白了就是制造業的工程師缺乏，中國汽車制造年代短，技術工人相對缺乏，其實中國現在好多東西從理論上我們可以做好，只是生產環節技術條件或者生產線水平，技術工程師要求等等方面達不到更高端要求，所以，做好細節，才會更有競爭力

原因很多，大家從各個角度都進行了回答，但這不是問題的實質。

電動車取代燃油車，就像電燈取代燃油等壹樣，是早晚的事，但問題也恰恰在這“早晚”之間。

早年的淘寶，用的人很少，既不經濟也不方便，很多人壹次也不想用；現在的淘寶，有的人壹天也離不開；

早期的微信，剛起步的時候用的人少，功能不全，還不如發短信；如今的微信，有的人壹天到晚深陷其中，無法自拔。

類似的例子很多，第壹批吃螃蟹的人總是需要勇氣的。

其實付出的不僅是勇氣，還有成本，時間成本、金錢成本、精力成本等等；

消費畢竟不是投資，晚了就沒機會了。當規模起來以後，產品越來越成熟，價格越來越便宜。