易觀車市：瑤光 奇瑞的希望之光還是遙遠之夢
易車原創 奇瑞對於打造高端汽車品牌壹直有股執念，從早期的瑞麒、威麟，再到觀致，以及如今的星途品牌，可以說，奇瑞在中高端市場壹直屢戰屢敗，但也屢敗屢戰。而作為奇瑞再次進軍中高端市場的重磅車型，星途瑤光日前已經正式上市，新車***推出6款配置，售價區間15.28-20.28萬元，比此前的預售價低了5000元，也算是給出了不錯的誠意。但瑤光能否帶給奇瑞在高端汽車市場如期而至的希望，這款號稱全方位對標40萬合資豪華SUV的車型，能否讓消費者真正看見“光”，答案有待考量。
奇瑞對高端汽車市場的執念
奇瑞的高端之路可以追溯到2007年，彼時奇瑞與以色列集團合作成立奇瑞量子公司，打造高端品牌，就是後來的觀致。同時奇瑞也在孵化自己的高端品牌，那就是瑞麒和威麟。
記得2009年的官方新聞就有這樣壹句話：3月19日，奇瑞正式發布其中高端轎車品牌“瑞麒”和全能商務車品牌“威麟”，正式形成高端品牌矩陣的新體系，同時負責上述兩個中高端品牌銷售的“麒麟”汽車銷售有限公司也正式成立。看得出來想要造高端車這件事兒上，奇瑞布局得很早。
而要說國內比賓利、勞斯萊斯還少見的高端國產車，瑞麒G6壹定是其中之壹，從生產到停產總銷量才壹千多臺，很多人可能都沒聽說過。我也只是曾經在奇瑞工作時才有幸看到過，僅有兩臺作為領導座駕，內飾是相當豪華，當年價格20萬元左右，如今在二手車市場都還是奇貨可居，商家喊出的賣點就是“國產勞斯萊斯”。
當時，瑞麒G6主打商務豪華理念，對手鎖定凱美瑞、君越等主流中高級車；而量子公司首款車型觀致3發售於2013年，叫板正如日中天的大眾速騰；而奇瑞自己，也還是自主品牌領頭羊。
但如今無論是瑞麒、威麟還是觀致，都消失在我們的視野中。如果說他們是生得太早，沒有等到國內消費水平大躍升，那後來的星途算是生得恰如其時，有了領克、WEY提前打樣，還有造車新勢力崛起，幫大家完成了教育用戶，打造圈層這費時費力的壹步。
尹同躍壹度將星途稱作是奇瑞的“奧迪和雷克薩斯”，但目前來看星途也沒有達到理想的效果，直到2022年過去品牌才累計突破10萬用戶基盤。可以說奇瑞從瑞麒到觀致到星途是三戰三敗，從追風到淩雲到攬月，星途依然是三戰三敗，如今壓力全部給到瑤光。
星途瑤光產品力確實很強
再來看瑤光，它是星途品牌2.0時代首款戰略車型，也是奇瑞集團“瑤光2025千億科技戰略”的第壹款車型。值得壹提的是，瑤光還是誕生於M3X火星架構2.0的第壹款產品，是青島超級智能工廠投產的第壹款車型。總之，奇瑞就是想告訴妳，這款車很重要！它代表著“奇瑞體系最好、星途品牌更好、細分市場更好”的奇瑞集團最高標準三好SUV。
從外觀來看，新車基本延續了此前概念車的風格，憑借極具高級、豪華、科技感知的“光之美學”設計語言，榮獲了2022年美國IDA國際設計金獎，成為中國本土品牌首款獲此殊榮的燃油SUV車型。此外，智能燈語系統、電動隱藏式門把手、貫穿式尾燈、雙邊***四出排氣等當下流行的設計元素它基本上都具備了，加上轎跑化的車身都很能get年輕人的審美點。
空間方面，新車的長寬高分別為4781mm×1920mm×1675mm，軸距2815mm，也達到了同級主流尺寸。而車內僅有五座布局，保證了全員乘坐空間體驗。同時，車內座椅采用NAPPA真皮，前排座椅集合了通風/加熱、電調腿托、頭枕音響等功能，副駕位置更額外增加了電動腳托以及5種模式背部氣動按摩，後排座椅靠背角度還支持7°電動無極調節，讓每壹位乘員都能找到最舒適的歸屬。
科技方面，車內中控臺采用24.6英寸壹體式曲面屏，配合D型懸浮多功能方向盤、電子懷擋、鉆石切割物理旋鈕等設計，帶來滿滿科技感和時尚感。車機方面采用高通驍龍8155芯片，也基本是目前車機頂配硬件，配合奇瑞雄獅生態5.0系統，可實現3秒內快速啟動、2秒識別身份、30秒連續處理20條以上指令等操作。另外高配還有AR-HUD系統，可在7.5米的視距上提供50英寸的清晰成像，實現靈活導航、強悍預警，科技性和實用性均翻倍。
性能上，號稱“理工男”的奇瑞最不缺的就是技術，奇瑞發動機和變速箱在車主群體中口碑壹直不錯，穩定性不用擔心。這次瑤光搭載了代號為SQRF4J20C的2.0T鯤鵬高功率發動機，曾榮獲“中國心”十佳發動機稱號，可爆發出192kW最大功率、400N·m最大扭矩，參數領先不少市場上的2.0T高功率發動機。
雖然8AT變速箱缺席，但匹配的格特拉克七速濕式雙離合變速箱技術也很成熟穩定，最重要的是效率高，新車的WLTC工況油耗僅為7.5L/100km，甚至低於途觀L 2.0T的油耗水平。另外按照官方的規劃，星途瑤光未來還將推出采用PHEV插電式混合動力的車型。
最值得壹提的是在底盤配置方面，瑤光搭載的飛魚超感底盤，擁有以CDC電磁懸架系統、Soft Stop系統、底盤液壓隔振系統、全地形科技系統、全場景智控四驅系統、智能線控制動系統等為核心的先進功能，這在同級別車型中都是很少見的，有利於提升車輛全場景環境下的舒適、操控和安全性能。
奇瑞賦予了這臺車“40萬級智慧輕奢旗艦SUV”的定位，同時又延續了壹如既往地親民價格，按理說，20萬元買到40萬級別的體驗，它肯定是消費者的希望之光。
但市場競爭依然激烈
首先，瑤光售價區間覆蓋了15-20萬元的價格區間，而這也是眾多合資車型的腹地，例如途觀L低配或逍客頂配，而自主品牌汽車想要在燃油車領域與合資品牌同價位競爭本來就先天底氣不足，只能通過配置或尺寸來實現降維打擊，以期在消費者心中換來同等的機會。所以妳能看到瑤光在性價比方面確實有優勢，但如果面對的消費者不在乎這些配置、設計、空間，而是依然看重傳統三大件和品牌效應，那麽瑤光的這點優勢就沒有了。
其次，面對同價位自主品牌車型，瑤光除了要面對長安UNI-K等同級對手，還要面對來自領克01、WEY摩卡等小壹級對手的競爭，雖然在產品力上瑤光確實可以不怵他們，但在品牌力層面星途依然差了點，年輕人更優先選擇誰其實很好判斷。
其實就自家產品層面來說，瑤光也要面臨“後浪”奇瑞瑞虎9的競爭，奇瑞的產品策略也壹直被人詬病，曾經瑞虎7、艾瑞澤7都是好車型，但都被自家的後浪們拍死。瑤光要支撐自身的溢價能力，如何與瑞虎9形成區分，同樣會影響其未來的銷量表現。
所以說雖然瑤光集合了奇瑞當前最高的技術實力，但想要在同級市場“壹炮打響”也並非易事。
奇瑞的中高端出路在哪裏？
印象中，奇瑞運營過不少於十個品牌，包括但不限於奇瑞、開瑞、凱翼、瑞麒、威麟、觀致、星途、捷途以及奇瑞捷豹路虎等品牌。早期的那些品牌都以各種形式基本消失了，剩下的從目前的銷量表現上來看，唯壹能夠拿得出手的恐怕只有奇瑞壹個了。而即便是無心插柳的捷途品牌，名氣似乎也比星途響亮。
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