評價尼加拉瓜運河修建對該國的影響
有利影響：修建運河可以擴大就業；修建運河可以促進相關產業的發展；運河修通後能夠增加收入，促進經濟發展。
不利影響：投資較大；還有淹沒耕地和移民問題；附近土地可能出現鹽漬化問題。
新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離，節省大量費用。尼加拉瓜政府認為，修建運河是壹項“有利可圖的買賣”，會給尼和中美洲經濟帶來巨大活力，譬如可創造近20萬個直接或間接工作崗位、運河的運營收益據估會超出本國國內國民生產總值1倍多。
擴展資料運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布裏托河口，全長約276公裏，是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230米-520米，水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年，可通行船舶最大噸位達40萬噸，計劃5年內建成。
40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間；而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公裏，比繞過好望角短7500公裏。修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位。
工程將耗資500億美元，預定2019年竣工，2020年投入使用。該運河規劃的長度將是巴拿馬運河的三倍多。中國富商王靖擁有的HKND集團在香港成立尼加拉瓜大運河開發公司承建運河並獲得100年經營權利。
2014年12月22日，尼加拉瓜運河在尼加拉瓜裏瓦斯市開工建設。
尼加拉瓜位於中美洲中部，地理位置重要。尼加拉瓜人的“運河夢”可以追溯到200年前。
全世界85%—90%的貨物貿易是通過海運進行的，而根據世界海運權威公司的預測，2010年，世界海上貨物運輸量將每年遞增3.4%，同期集裝箱的運輸量將每年增長6.8%。然而目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河和蘇伊士運河都面臨著壹個***同的問題，即運河航道狹窄，可通過貨輪的噸位有限。
以巴拿馬運河為例，當前能夠通過的最大貨輪巴拿馬型（壹種專為過巴拿馬運河而建造的貨輪），其噸位僅為7.5萬噸。正在設計中的後巴拿馬型貨輪雖然噸位可達15萬噸，但需對現有運河的航道進行大規模的改造。在這種情況下所有大型或超大型的貨輪都需繞道而行。
運河計劃的設計者作過計算，以紐約—日本的貨運航線為例，大型和超大型貨輪由於無法穿越巴拿馬運河和蘇伊士運河，行駛路線長度超過2.4萬公裏，耗時36天。如果通過未來的尼加拉瓜運河，其航程將縮短至1.7萬公裏，並可提前11天到達。
2008年9月，有消息表示，巴拿馬運河2014年將於實現增容，年運貨量將達6億噸，可讓世界最大規模的船只通過。這給尼加拉瓜運河不小沖擊，但即便如此尼加拉瓜政府仍表示進行該項目。
2013年6月13日，尼國會經表決批準了尼加拉瓜運河計劃。2014年7月7日， 尼加拉瓜運河委員會批準運河項目的路線規劃。尼加拉瓜的運河計劃就是在此背景下應運而生。
尼加拉瓜大運河的正式名稱叫尼加拉瓜運河綜合開發項目，全部工程投資需要150億—160億美元。除了運河外，還包括港口、自由貿易區、度假村、國際機場和公路，總體投資達到500億美元，單可行性研究的花費就高達9億美元。
中國擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益。雖然運河工程所需的投資巨大，但運河投入使用後的效益亦將十分可觀。
據測算，如果每年通過運河的貨物以6.2億噸計算，每噸收取6美元的過河費，則運河壹年的運營收入可達37億美元以上。
而且工程壹旦開工，可以創造至少4萬個直接就業機會，對整個尼加拉瓜的經濟將起巨大的推動作用。
參考資料：