向莆鐵路的開通運營
向莆鐵路已於2013年9月26日正式開通運營，向莆鐵路南昌西、福州、莆田、三明北等4個車站先後舉行動車組首發儀式。 2013年9月26日上午9時，南昌西站與福州站同時首發南昌西至福州D6503次和福州至南昌D6502次的動車組列車。9時10分，莆田站首發開往南昌的D6558次動車組列車。9時36分，三明北站首發開往福州的D6541次動車組列車。
向莆鐵路是壹條以客為主、客貨***線的快速鐵路，開通運營初期，安排開行動車組列車18.5對。動車組列車采用先進的加拿大龐巴迪技術的CRH1A和日本川崎重工技術的CRH2A兩種車型。 兩種車型編組均為8節車廂，CRH1A型動車組載客定員670人，設144個壹等座位、524個二等座位，其中1號車和8號車為壹等座車廂，5號車為餐車，其余為二等座車廂；CRH2A型動車組載客定員610人，設51個壹等座位、559個二等座位，其中7號車為壹等座車廂、5號車為餐車和座車合造車廂、其余為二等座車廂。列車上裝備先進的計算機控制系統，操作自動化程度高，安全可靠性好，動車組可單組運行，也可采取雙車重聯方式運行。此外，向莆鐵路還計劃開行貨運列車9對。
經國家主管部門核準，運營時速200公裏向莆鐵路動車組全程票價為：南昌至廈門壹等座票價252.5元，二等座票價211元；南昌至福州壹等座票價192.5元，二等座票價160.5元；廈門至武漢壹等座票價371.5元，二等座票價309.5元；福州至武漢壹等座票價311元，二等座票價259.5元；廈門至鄭州壹等座票價651.5元，二等座票價489元；福州至鄭州壹等座票價590.5元，二等座票價438.5元。 CRH1型
crh1高速動車組是中華人民***和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST)(前稱“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、BSP)訂購的CRH系列高速電力動車組車款之壹。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速(CRH)車輛均命名為“和諧號”。
CRH2型
crh2高速動車組是中華人民***和國鐵道部為國營鐵路進行中國鐵路第六次大提速及建造中的高速客運專線鐵路，向川崎重工及中國南車集團四方機車車輛股份有限公司訂購的高速列車車款之壹中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。CRH2系列為動力分布式、交流傳動的電力動車組，采用了鋁合金空心型材車體。
高速動車組具有以下9大優勢：
1．速度快。列車運營最高時速200公裏，每秒近60米。
2．動力強。動車組采用動力分散技術，也就是將列車的牽引動力系統分散布置在各車廂地板的下部，列車牽引功率可以做得很高，並通過列車網絡系統，實現有效的同步控制。向莆鐵路高速列車采用8輛編組，其中4輛動車、4輛拖車，列車牽引總功率8800千瓦，是世界上牽引動力最大的高速列車。
3．能耗低。動車組列車采用流線型車體和輕量化技術，在降低能耗方面效果明顯。如：鋁合金、中空結構的車體，最薄處只有2.5毫米，重量比壹般鐵路客車輕30%以上。大致測算，高速列車每小時人均消耗15千瓦，南昌到福州、廈門人均消耗僅為7.5度電，是陸路運輸方式中能耗最低的。
4．零排放。由於采用綠色能源的電力牽引，動車組列車沒有任何廢氣排放。
5．低噪聲。通過高速列車外形系統優化設計，有效降低了高速運行時的氣動噪聲；采用特殊設計的消音車輪，配合使用全線無縫線路，有效降低了輪軌噪聲；系統采用先進的隔音降噪技術，在車體的中空結構和地板間填充了大量的隔音降噪材料，有效降低了車內噪聲。高速列車運行時速達到200公裏時，車內外噪聲均達到國際標準。
6．寬車體。向莆鐵路運行的動車組列車，車體斷面是目前世界上最寬的，比歐洲同類型車寬400毫米，最大限度增大了旅客使用空間。
7．車內設備人性化。動車組列車設有完備的服務設施和殘疾人專用服務設施；座椅可旋轉，座椅間距寬於飛機和大客車；采用先進的列車氣密性技術，高速運行時旅客不會產生耳鳴；車內的溫度、濕度、空氣流速和新鮮空
氣含量等均可自動調節，車內空氣質量良好，含塵量不超過每立方米0.5毫克，遠低於相關標準。
8．高安全性。向莆鐵路運行的動車組列車，其設備的安全冗余在60%以上，列車走行部試驗室試驗達到時速520公裏；列車運行間隔最小為3分鐘；設備發生故障自動導向安全；壹旦發生火災時，車內防火系統自動啟動。
9．運行自動控制。 向莆鐵路運行的動車組列車采用全自動電子控制駕駛系統，在風、雪、雨、霧、雷等惡劣氣候條件下，可以安全運行。動車組列車運行由中央集中控制系統發布列車運行信息，車載雷達實時接收運行數據和指令，傳遞給車載計算機，自動調整各列車間的追蹤間隔，防止列車超速和冒進信號。當前行列車發生故障後，後面的列車能夠直接得到信息減速或停車；當線路上出現異物或斷軌後，列車運行控制系統會迅速作出反應。
通車運營前，鐵路部門組織對向莆鐵路運行的動車組列車進行了200多項綜合試驗，歷時近半年，走行40萬公裏以上，各項性能指標都達到了優良水平，完全滿足高速列車運行對高安全性、高穩定性、高舒適性的要求。 向莆鐵路2013年12月30日貨運線試運行。
向莆鐵路2014年3月1日正式開通運營，開辦貨物運輸初期運營。向莆線與全路營業線相互間運輸的貨物，使用鐵路貨物運單和貨票，實行壹票直通，運費分段計算。 據悉，貨物發運起點和終點任壹在向莆線上的，發到貨物運價為整車貨物每噸公裏0.2元，零擔貨物每10千克0.002元，自輪運轉貨物每軸公裏0.6元，通用集裝箱貨物每箱公裏為：20英尺箱5元，40英尺6.8元，空自備箱按重箱費率的40%計算。 貨物發運起點或終點均不在向莆線上，但通過向莆鐵路運輸的貨物運價為整車貨物每噸公裏0.15元，零擔貨物每10千克0.0015元，自輪運轉貨物每軸公裏0.45元，通用集裝箱貨物每箱公裏為：20英尺箱3.75元，40英尺5.1元，空自備箱按重箱費率的40%計算。 中國鐵路總公司分別下發了《關於東吳線莆田東段開辦貨物運輸初期運營有關事項的通知》和《關於修改集裝箱辦理限制和公布貨車篷布編號的通知》，批復同意莆田東站自2014年5月10日起開辦貨物運輸運營，並與全路營業線開辦貨物直通運輸，同時批復同意莆田東站增加集裝箱運輸業務。 莆田東站集裝箱貨源，據調查摸底，2014年，秀嶼區域內有望通過鐵路集裝箱運輸的企業有16家，發送貨物120萬噸左右，主要產品包括木材、家具材、枕木、糧食、礦建材料等。 為做大運量，南昌鐵路局還將出臺優惠收費政策措施，按照各企業、各單位通過鐵路運輸的貨運量情況給予考慮運價下浮幅度。