民航客機能做翻滾機動麽？
話說二戰結束後，曾經制造了大量B-29和B-17重型戰略轟炸機的波音公司壹下子沒有了用武之地，因為軍方的訂單銳減，波音不得不將全力投向民用市場。鑒於波音擁有非常豐富的活塞式四引擎大型飛機的制造經驗，他們就沿用B-29超級堡壘轟炸機的設計，將其改造成波音377四發活塞式引擎民航客機，然而由於運行成本高，加上同行競爭激烈，這款客機沒有讓波音賺到錢。這時候波音的總裁比爾.阿倫敏銳的察覺到未來的民航機將是噴氣式客機的天下，他力排眾議，拿出波音全部利潤研發四發噴氣式民航客機，並在1954年制造出第壹架原型機，這就是波音707原型機367-80。這不僅僅比爾.阿倫賭上自己的前程，更是賭上波音公司的命運之舉。因為當時噴氣式飛機作為壹個全新事物並沒有被公眾認可，而活塞式引擎飛機的技術已經非常成熟可靠，再加上英國的噴氣式客機彗星號因未妥善解決金屬疲勞問題發生兩次空中解體慘劇，所以人們對噴氣式客機滿腹狐疑。使得比爾.阿倫完成第壹個重大挑戰——制造出原型噴氣式客機後，緊接著面臨第二大挑戰，如何讓航空公司和客人接受它，說白了就是怎麽能推銷出去。
人們偏見的慣性如此之大，讓比爾.阿倫瀕於絕望，時間到了1955年8月，恰好波音公司總部西雅圖旁的華盛頓湖要舉行壹場傳統的水上飛艇競賽，不僅普通民眾踴躍參與，航空界的大佬恰好同時參加年度會議，當時現場有二十多萬人圍觀。比爾.阿倫決定抓住這次機會，他讓波音首席試飛員艾爾文.約翰斯頓駕駛波音367-80來個低空通場，爭取給人們留下深刻的印象。結果艾爾文做出了極其瘋狂的舉動，眾目睽睽之下，他駕駛著這架唯壹的原型機，重112噸的龐然大物，以每小時788公裏的時速，在空中作了不是壹個，而是兩個完整的橫滾！當他做第二次翻滾時候，地面上比爾.阿倫已經站不住了，讓他人趕緊找來心臟急救藥物。後來有人問起艾爾文為什麽要翻滾兩次的時候，他竟然回答怕第壹次翻滾很多人沒有看到。這種近乎瘋狂自殺行為，讓人們對波音噴氣式飛機的操控性和可靠性留下不能更生動的印象，緊接著訂單刷刷飛來，徹底改變和拯救了波音的命運。
當然了，除了這個為了賣出飛機的亡命徒試飛員，壹般人是不會讓民航飛機滾翻了，所以網上流傳的許多機場上空客機滾翻視頻應該是電腦制作出來的，民航機不可能在這麽低高度滾翻（因為滾翻本身就會掉相當的高度和速度）。不過我們應該感謝艾爾文.約翰斯頓這樣的瘋子，他們用自己的生命不斷試探人類可以企及的技術極限。