開面包車跑高速，需要註意什麽問題？
廣義上的面包車分為三類：MINIBUS-微型面包車，中置後驅輕型客車(俗稱大面包)，前置後驅或前置前驅入門級MPV。
這三種廂式客車都被認定為面包車，各自的代表品牌與車型包括五菱之光或長安之星，豐田與華晨金杯海獅系列，準MPV則是五菱宏光、長安歐諾、東風風光等。其中采用前置發動機的車型按照規定分類不再屬於面包車，而是普通小微型載客汽車；不過這些車也有很多主要註意的事項，因為產品定位決定了車身安全等級。
在碰撞時面包車起不到有效緩沖正面撞擊力的作用，而第二路緩沖結構的效果也非常差;也就是通過車輪、輪旋、A柱緩沖，但是中置車的駕駛位置是在前輪之前的，所以車輪就不能作為碰撞緩沖了。
重點是A柱的傾角非常大，幾乎是以接近垂直的角度與車門位置的A柱相連；假設把A柱想象成壹根竹竿，以很大的角度傾斜插入地面，是不是需要很大的力量才能將竹竿折斷？但如果把長長的竹竿豎起，從中間或中間偏上下的位置推竹竿，是不是就很容易折斷了呢？答案顯然是肯定的。
所以平車頭設計的A柱基本起不到碰撞保護效果，即使是相對小傾角的MPV或前置發動機的輕客，在碰撞中也難以做到保證A柱完整，結果這是中空調大程度後移，對於前排駕乘人員的保護效果是非常差的。同理過高的B柱也比較脆弱。那麽在駕駛面包車高速通勤時，壹定要打起十分二的精神，避免追尾、被追尾與側面撞擊的可能性，如何保證呢?
正確駕駛方式概括：
避免長時間與大型車輛並行
不要超高速駕駛
不要超低速駕駛
不要急轉彎
出隧道或行進橋梁時要把穩方向盤(註意橫風)
與客車或貨車並行的風險系數是很高的，原因無需贅述；不建議高速行駛的原因為面包車的制動性能普遍非常差，前盤後鼓的制動器本就容易高溫，前制動器能用通風盤的面包車鳳毛麟角，普通的小尺寸剎車盤與壹般的分泵，想要做到普通家用汽車35/50米的100-0減速是不現實的。
不建議低速駕駛也有充足的理由，面包車的尾燈警示效果普遍較差，甚至有損壞後都懶得維修，但是還敢於駛入公***道路的車輛存在。高速公路是有最低限速的，比如左側車道-三車道最低110km/h，雙車道-左道也不能低於100km/h，當然不同路段可能會通過路牌指示進行下調。
在車道上的車輛普遍以接近120km/h的時速駕駛，如果面包車以60-100不等的時速駕駛，被追尾的概率就會非常高；而因低速駕駛被追尾是要負主責或全責的，且面包車壹旦失控的後果總會很嚴重。
註意橫風的指示牌看似有些矯情，實際對於面包車、MPV、客車與貨車而言是非常重要的提升；因為這些車輛都有相當高的車身，但是車身寬度往往是比較窄的。
面包車的分類之所以要計算“寬高比”，原因也有這種考量；在出隧道口或高架路橋時，忽然出現的橫風會吹動車身不自覺的偏離車道，這種側向作用力是很誇張的。所以駕駛這些車型壹定要註意橫風，其次就是對車速的合理控制，以及保持100%的註意力集中的駕駛。
輪胎工況影響的是制動力、側滑概率與爆胎概率。面包車的輪胎普遍非常窄，寬度在165-195mm之間;窄輪胎加上輕盈的車身，輪胎的垂直壓力低則摩擦系數低，所以制動力普遍會相當差。
然而面包車又會高頻率的超員或超載，普通公路輪胎甚至會被當作LT載重輪胎使用；也就是說這種輪胎的工況總會快速的變差與老化，老化後的輪胎胎冠底部容易開裂，側壁也容易開裂。所以高速出行之前，要對輪胎的花紋底部與側壁，以及磨損程度進行檢查。
其次則是在滿載通勤或客貨混裝時，要註意保持100-150米左右的安全車距；因為車身總質量越大，剎車距離就會越長。
總結：面包車是壹種綜合品質很低的工具車型，車身結構特點與用料的強度普遍很差，在用車過程中要避免壹切危險駕駛的因素出現。