5年前花20萬買吉利車的人 他們後悔了嗎？
時隔5年，我依然清晰地記得2015年夏天的那壹幕。
當時我在杭州，朋友搖到了杭州牌照，重點考慮吉利帝豪和雪佛蘭賽歐。我陪她在石祥路吉利4S店砍價，意外遇到了壹對夫妻駕駛著博瑞過來做首保。
那時博瑞上市還不久，是中國品牌最貴的轎車，頂配摸到了23萬元的門檻。出於職業習慣，我和車主攀談了起來，得知他們購買的是指導價17.68萬元的1.8T旗艦型後，我問“妳們為什麽要花20萬（含稅價格）買吉利？”?
妻子嘴巴馬上撅了起來，滿臉怨懟地說：“是呀，這個價格完全可以買邁騰了，但他死活不聽，非要買這個車。”老公則壹臉不耐煩地說：“妳懂什麽，這個價格大眾就是個殼子，哪裏比得過博瑞？”
時間過得飛快，昨天看到吉利博瑞上市5周年的消息，想起這樁往事，突然意識到：當時滿懷好奇的我，撅嘴巴的妻子和不耐煩的老公，以及許多同時期購買博瑞的車主，我們在不知不覺中，見證了中國汽車歷史上極具裏程碑意義的“驚險壹躍”。
這並非刻意誇大。博瑞誕生前的18年裏，中國品牌轎車只能在10萬元以下的狹小空間裏謀生存，售價更高的領域是屬於外資品牌的。“10萬元”既是外資公司的護城河，也是套在中國汽車公司脖子上的枷鎖。
2003年起，中國車企每隔5-6年都會發起壹次向上突破的沖鋒，毫無例外全都鎩羽而歸，直到2015年博瑞才重寫了中國品牌的命運。而且即便時間推移到2020年，15萬元以上的轎車市場，博瑞依然是自主品牌的壹面旗幟。
不過讓我最好奇的是，5年以前拿20萬元買博瑞的人，他們不僅要力抗家人的反對，打破世俗對品牌的成見，同時也承擔了壹定的品質與可靠性的風險——開了5年之後，他們是否還是壹如既往地堅定當初的選擇？
誰在5年前購買博瑞？
在博瑞上海車友會的幫助下，我們采訪到了37名2015年購買博瑞的車主，除了其中壹名置換了奔馳GLC外，其他的都還在使用中。
采訪中我們發現，上海博瑞的首批車主有以下幾個特點：高收入、高學歷、小年輕。原本我們以為博瑞的造型偏商務，購買的人群年齡層會偏大壹點，調查的結果與我們設想的有壹定的出入。
37名車主中，48%的車主出生於1985-1990年間，也就是說，買車時的年齡為25-30歲。此外，有接近40%的車主出生於1985年之前，另有12%的車主出生於1990年之後。此外，調查的博瑞車主中，84%都是本科以上學歷，研究生學歷占比為12%，還有兩名是博士。
從職業來看，這批博瑞車主中46%為私企員工或管理層，38%為國企員工、教師、醫生、律師和公務員等職業，還有16%的博瑞車主是年輕的創業者。
浩誠是上海博瑞首位車主，他祖籍河南，研究生畢業後落戶上海。工作了幾年之後，他辭職在上海徐家匯電腦城創業。2015年，他想買壹臺豪華品牌的行政級轎車，開車回老家也有面子。當時在售的寶馬5系普遍打8折，入門級的520優惠完落地不到40萬。
但他考慮再三，覺得寶馬5系對他來說有些老氣，而且寶馬的配置也比較低。在某垂直網站上看到博瑞之後，他壹下子被吸引住了，“不老氣也不張揚，非常符合我的想法，而且科技配置要比寶馬5系高太多。”
浩誠說，現在並線輔助、車道偏離預警、主動剎車稱不上什麽特別了不起的配置，但在5年前，這些配置基本只能在豪華品牌的旗艦車，比如寶馬7系、奔馳S級上能看到。他當時剛拿駕照沒多久，開車技術不太過關，博瑞的盲區監測、變道輔助等配置，讓他覺得不僅很實用，而且非常安全。
買車前，浩誠坐過朋友的大眾或者豐田車，感覺它們的乘坐質感還比不過博瑞，“開關門的聲音，行駛中的靜音性，乘坐的舒適度，還有各種配置，都沒有博瑞好。”
雨巖是調查的車主中年紀最小的壹位，購車時只有21歲。和大多數90後壹樣，他不是特別在意品牌，但對車的造型、設計、配置非常在意，“我不喜歡設計特別普通的車，不過，最讓我滿意的還是博瑞的音響和懸架。其實我有點暈車的，但是在4S店試乘（剛拿駕照不太敢開）時卻發現壹點暈車的感覺都沒有，坐起來特別舒服，底盤很穩。”
剛開始雨巖跟家裏人說要花19萬買壹輛自主品牌車型時，家裏人是極力反對的。不過，當他拉著父親壹起去4S店試駕後，家裏人態度來了180°的轉彎。
“試駕完後，我爸比我還支持購買博瑞，他說博瑞的品質真的不比合資品牌差。”即便5年過去了，但當回憶起買車前後父親態度的變化，雨巖依然忍不住要笑著“吐槽”壹番。
義泓也是在妻子的極力反對下購買了博瑞，如同那個時代多數人的選擇，20萬買壹臺自主品牌還是件很前衛的事情。但義泓告訴妻子：“同樣的價格，妳能買到的合資車就是個空殼子，什麽配置都沒有，就連中控屏都要後期再去加裝，非常麻煩也不實用。我朋友買了邁騰，原廠車沒有配倒車影像，所以後期加裝了，但是後裝的成像不太好，會變形，測距也有問題，所以他倒車也不太敢倒。”?
義泓還分享了壹件趣事，很多生意夥伴聽說他買了自主品牌，覺得很奇怪。他沒有反駁，只是讓他們過來試駕，“他們試完發現博瑞比他們的奔馳、寶馬、奧迪配置都高。後來裏面有好幾個都在我安利下，也買了博瑞。”
馨怡是我們采訪到的唯壹壹名女性車主，她購買博瑞時沒有遇到來自家庭的阻力。這很大壹部分是她的鄰居的功勞。
“我們小區有壹個朋友是在沃爾沃上班的，買車前他就建議我們買博瑞，他說博瑞用了沃爾沃的技術，而且作為吉利的第壹款旗艦轎車，它的品質肯定不會差。後來去試駕，我跟老公都非常滿意。最終選擇了博瑞，也算是支持國貨了。”?馨怡說。
采訪中我們發現，2015年購買博瑞的車主或多或少都受到了來自家庭的阻力，但他們對於博瑞的產品力認知非常明確，品牌對於他們影響很小。他們中有不少是合資和自主品牌置換過來的，多輛車的使用經驗，他們對於博瑞的優勢有更加清晰和客觀的認識。
5年10萬公裏驗證?品質有衰減嗎？
始於顏值、忠於性能、陷於領先時代的配置，這幾乎是所有受訪對象購買博瑞時的心路寫照。
根據汽車之家的實測，2015年款的博瑞1.8TD?0-100km/h加速成績是9秒，在當時壹眾合資B級車中成績靠前。100-0km/h剎車距離僅僅36.79米，比當時的帕薩特、雅閣等合資車（普遍為39-40米左右）都要好。
加速快、底盤穩和乘坐舒適也是受訪車主紛紛提到的點。馨怡說，朋友和客戶乘坐過博瑞之後，都說“妳的車坐起來很舒服”，她開玩笑回答說：“妳開過才知道更舒服，特別是跑高速，不但特別穩，而且加速超車也快，不小心就容易超速，當博瑞發出超速的提示後我才知道已經超速了。”?
但是經歷5年10萬公裏，甚至超過10萬公裏的行駛裏程之後，博瑞的軍工品質和性能還能做到依舊如新嗎？
“買車時我是有點害怕自主品牌品質和可靠性可能不太好，但是博瑞卻推翻了我的看法。”義泓說，他上壹臺車是鈴木，超過10萬公裏之後，明顯感覺到底盤變得松散了壹些，異響也增多了，內飾面板的老化很明顯，壹些按鈕的漆面因為經常按都磨損了，因為走電開關門經常被電到，每年都得換壹次電瓶。
購買博瑞的時候他壹度也有點擔心，但5年10萬8千公裏的實際駕駛下來，當初的擔心都是多余的，“除了保養，過去5年裏面沒有因為任何壹次故障去過4S店。”
義泓對博瑞非常愛惜，洗車、打臘、內飾清潔都自己來，連腳墊都會洗得幹幹凈凈，機油有時也自己換。為此他買了高壓水槍、吸塵器，還有抽油機。開了好幾年，朋友都說他的博瑞看起來像新買的。
浩誠在買博瑞之前也有過類似的擔心，怕吉利的品質、可靠性不是很高，為此他還專門問了開帝豪的親戚，得到的回答是開了幾年沒什麽毛病，這才讓他打消了顧慮。
“我住在寶山，出門必經的壹條路貨車比較多，路況不是很好，不過開了將近10萬公裏下來，這車沒出過任何毛病，對它的可靠性還是很滿意的。到現在懸架表現跟駕駛品質還是跟新車壹樣，體驗上沒太大區別。”浩誠說。
雨巖出過壹次車禍，那還是提車剛壹周的時候，出門就追尾了壹輛日系車。當時車速不快，所以兩車上的人都沒受傷。不過下車查看車輛損傷情況時，被追尾的日系車主臉色立馬就不太好看了，“他的車後備廂直接癟了，後防撞梁都撞掉了。然後，我的博瑞就中網、引擎蓋和前保有點變形，保險杠完好無損。”
“博瑞的安全性很好，網上有個帖子壹度很火，博瑞和壹臺大貨車側面碰撞，駕駛員壹點事情都沒有。而且從圖片來看，貨車的車頭凹進去壹大塊，車輪前軸直接斷了，博瑞只有壹點點變形。”?雨巖說。
新車質量研究（IQS）是J.D.?Power在全球和中國的旗艦行業聯合研究之壹。該研究將新車質量問題明確劃分為兩大類：設計缺陷和故障/無法操作。具體診斷問題包括8個類別（車身內裝、車身外觀、發動機/變速系統、駕車經歷、配置/操控/儀表盤、座椅、音響/通訊/娛樂/導航和空調系統）的233個問題點。在2019年J.D.Power新車質量研究報告中，博瑞拿到了“中型高端經濟型轎車”組別的第壹名。
再換車也是買吉利
5年差不多是中國多數用戶換車的普遍性時間節點，因此在采訪結束時，我們會問這些車主如果換車，會考慮什麽車型。不過絕大多數車主表示：“車不壞，就不換！”“就算是要換車，可能也還是換吉利或領克的產品。”
浩誠說：“對我來說博瑞已經到頂了。畢竟自己不可能去買奔馳S級、寶馬7系這個級別的車。然後低壹個級別的車，空間、配置都不壹定比得過博瑞，寶馬5系當時就被我PASS了，現在更不可能去考慮。”
浩誠同時表示，如果哪壹天博瑞真的到了需要退休的狀態，他可能會考慮買壹輛星越，但更大的可能是添購壹輛領克03+，“畢竟實在找不到更好的家用轎車了，只能換個口味試試看。”
如今才26歲的雨巖暫時沒有考慮換車的打算，“開得好好的為啥要換？”他反問道。不過他表示，就算換車也還是會選擇吉利，原因不光是軍工品質，還有服務。
原來雨巖追尾那次，車輛被送到4S店後，工作人員得知他上班路途較遠，沒車開不方便後，就主動把店裏的工作車交給他來使用。而且等到車修好之後，4S店工作人員把車送到雨巖指定的交車地點，不需要他專程再去壹趟4S店。
義泓是博瑞車主中少數考慮換車的，但他依然選擇了吉利：“換車的話，可能會考慮星越吧。我覺得星越的造型特別帥，矩陣式大燈很酷，而且性能也更強，配置也要比我的博瑞更豐富。之所以還是換吉利，主要是因為博瑞使用下來沒出過任何問題，這讓我對吉利非常有好感，對吉利的軍工品質也非常認可。”
義泓還補充了壹個細節，剛買博瑞的時候，雖然自己很堅定，但身邊的朋友總會投來不解的眼光。隨著時間推移，博瑞在上海市區的曝光率越來越高，其中不少還是掛著大滬牌的博瑞。這讓他覺得，人們對於吉利的品牌信心不斷地提升。如果現在還有人質疑他開著壹臺吉利車，他不會去反駁，只會淡淡壹笑，“我覺得自己的心智，也因為這臺車變得更加成熟和自信。”
相比於其它幾位車主，馨怡對博瑞有著更加特殊的感情：“博瑞現在開得很好，沒出任何問題，而且博瑞承載過壹段難忘的記憶，已經產生感情了，暫時是不會換的。它對我來說已經不只是壹輛車，更多的是朋友、親人。”
原來，2018年的時候，馨怡的母親檢查出來得了癌癥，當時她把工作辭了，在家照顧母親，而且會經常開著博瑞帶上母親去各地旅遊。“其實以前我媽壹直說想去爬爬黃山、去看看武漢的櫻花，但由於工作壹直忙，沒有時間陪她去，現在想來真的有點後悔。”可以說，是馨怡和博瑞寸步不離地陪伴著她母親度過生命的最後壹段旅程。
“現在想來，生命和安全永遠是第壹位的，這是再多金錢也換不來的。”說起這段往事，馨怡的眼角明顯帶著壹絲霧氣。
都說自主品牌的車是“三年壹個坎，五年壹道劫”，但是5年以來首批博瑞車主從購車時的沖動、忐忑，到對博瑞產生信賴和認可，足以證明博瑞的軍工品質已然得到了市場的印證。同時，作為自主品牌唯壹成功打開高端轎車市場的傑作，博瑞也是吉利整個制造體系、制造工藝、制造標準、技術實力的集中展現，這也是其它眾多車企所無法企及的。
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