別克君越好不好
還是挺不錯的，應該算是壹款中高檔轎車。
它的定位是在君威和榮禦之間，主要競爭對手為天籟、雅閣等。上海通用推出君越的目的是為了取代君威的位置，占據國內中高檔車市場的重要壹席。
上海通用別克LaCROSSE君越，集通用全球同步的先進平臺、國內外優勢資源和自主研發於壹身，攜前沿科技的領先動力和壹流的安全技術為您創造縱橫馳騁的駕馭快感，豪華配備與考究工藝提供舒適奢華的極品乘坐體驗。
君越[1]?是純正的美國車，其美國原型車為通用別克LaCrosse。該車在美國是取代“世紀”和“君威”的車型。
LaCrosse和龐蒂克GrandPrix，雪弗蘭黑羚羊以及蒙特卡羅***用壹款W平臺的底盤，這款車在設計過程中美國通用並沒有花太多的心血，沒有耗費太多的人力物力。因為在北美，它所在的細分市場已經被克萊斯勒的300C和其它日系車所占據，通用推出LaCrosse的目的是為了滿足那些喜歡“寬敞的車艙、舒適的駕駛、可以承受的價格和壹個美國的品牌”的傳統美國消費者。
上海通用將LaCrosse拿到中國，在泛亞中心進行了改動後定名為君越，以中高檔車的身份進入中國市場。
性能：
發動機：
別克新君越
君越的發動機包括2.0T、2.4以及3.0三款。
美國原裝進口ECOTECD-VVT2.4L全鋁四缸發動機，是通用汽車全球ECOTEC發動機家族的全新成員，這臺16氣門發動機采用D-VVT雙電子可變氣門正時系統，最大馬力125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，且在2400rpm的低轉數區域即可擁有90%的峰值扭矩。得益於全鋁合金發動機的輕量化優勢、D-VVT雙電子可變氣門正時的優異特性，再加上包括多點順序燃油噴射(SFI)、電子節氣門(ETC)、雙對旋平衡軸、油冷噴註活塞、終身免維護的自動調整式全鋼正時鏈條和32bit發動機控制模塊，君越的2.4發動機各方面性能遠遠超過了上壹代君威的2.5發動機。
別克LaCROSSE君越高端車型所裝備的AFMV63.0L發動機由北美通用汽車動力部門特地為別克LaCROSSE君越量身開發，其最大輸出功率為136kw/5400rpm，峰值扭矩達253Nm/4400rpm。
新君越SIDI缸內直噴發動機：
世界範圍內采用缸內直噴技術的車型以豪華車為主，從壹定程度上說，這項新技術已經成為豪華車引以為豪的技術壁壘。寶馬頂尖的760Li則采用了V12鋁合金6升缸內直噴發動機、法拉利也在陸續推出V10、V12的缸內直噴發動機等等，而豪華商務車也開始走向高效動力之路，以奧迪A6與新君越為首，均采用缸內直噴V6發動機，而新君越配備缸內直噴發動機，更是成為中高級車也將走向缸內直噴時代的標簽。
新君越采用3.0升SIDI智能直噴V6發動機，連續兩年蟬聯業界最具權威的Ward's Auto"世界十佳發動機"大獎，同時這采用了D-VVT雙可變氣門正時技術，最大功率達到驚人190KW，升功率達63.3KW/L，此數據不僅遠遠超越很多傳統意義上的豪華車型，如豐田皇冠旗艦版車型的3.0L最大功率升56.76Kw/L和全新的奔馳E300的3.0排量56.74Kw/L，更是與高性能著稱的寶馬530Li的N52B30BF發動機數據(63.42Kw/L)媲美持平。
底盤：
別克LaCROSSE君越基於通用北美最新的別克LaCrosse平臺開發，采用GM-LAN32位元通訊控制系統，整合了動力、燈光、底盤、安全、娛樂等各大模塊及傳感器。
全新的增強型底盤采用前麥弗遜式、後4連桿的懸掛方式，根據中國的路況進行了壹定的調教，由於中國路況比美國差，所以君越的懸架調教的較硬，但和其它對手相比還是要軟。君越的剎車是四輪盤式，前後剎車盤直徑分別是296、270毫米。
在主動安全性上，別克LaCROSSE君越擁有VSES車輛穩定增強系統，它會在車輛的實際行駛方向與理想軌跡出現偏差時，自動調整引擎輸出扭矩，並有選擇地對四輪施加制動力，讓車輛保持在安全的行駛軌跡上。來自德國博世(BOSCH)的四通道ABS(防抱死剎車系統)+EBD(電子制動力分配系統)，能在緊急時刻保持對車輛的控制，有效縮短制動距離。TCS(牽引力控制系統)是ABS基礎上的擴展，電腦會根據車輪的摩擦情況自動調節動力輸出和控制驅動輪力矩，以防車輪打滑，達到輕松起步和平穩駕駛的目的。
外形：
LaCrosse（君越）以2005款式身份面世。說是05款，其實LaCrosse並非是壹款全新設計的車型，仍與以前的Regal車型***用平臺，車身尺寸為長5031×寬1853×高1458mm，軸距2807mm。
而從外觀來看，君威和君越的整車的線條還是比較接近的。由於君越定位在君威之上、榮禦之下，所以經過泛亞汽車技術中心的設計，君越外型更加大氣、豪華：如車頭巨大的立體盾形車標，寬大的鍍鉻前散熱隔柵、顯眼的炮筒型尾燈等。
設計：
北美LaCrosse和國內君越均采用了通用公司“QuietTuning”專利設計：通過采用發動機隔板薄型加工、車柱內部填充樹脂等工藝，防止噪音及震動；而轉向軸、發動機罩、車窗玻璃為減震材料制作。這樣，為車內提供了壹個極為安靜的環境
在北美LaCrosse***有CX、CXL、CXS三種型號，LaCrosse CX與CXL搭載3.8升V6發動機，最大功率200馬力，峰值扭矩305Nm；LaCrosse CXS運動版搭載了壹臺新的3.6升V6全鋁發動機，采用了可變正時氣門系統，最大功率達到了240馬力，峰值扭矩311Nm。三款車均為四輪驅動，搭載4擋自動變速器。
別克君越發動機采用了雙VVT、電子油門、每缸獨立點火線圈，與傳統的美式發動機相比動力響應和節能效果明顯提升。缸體內部增加了兩根平衡軸，而且凸輪軸采用鏈條驅動，使得工作時的振動和維護費用大幅降低。
別克君越的油耗，北京的經銷商曾經做過壹次調查，在使用條件和駕駛習慣差異很大的情況下，100 多位君越用戶的平均油耗是每百公裏10.36 升，可以說已然不是人們印象中的油老虎了。
以下附上參考報價和基本參數：
參考報價：
基本參數：