全新卡羅拉將換裝1.5L三缸發動機，買還是不買就看這壹點
在最新壹期公示的工信部申報目錄上，有新壹代?豐田卡羅拉的申報信息，新車將換裝全新的1.5L?三缸自然吸氣發動機。關於這款發動機“上車”的消息，已經傳言很久了，海外版本叫M15C，國內申報名為M15A和M15B，不過應該是同壹款發動機。
目前國內的態勢來看，對三缸機的接受度其實依然不明朗。壹部分三缸車型銷量和口碑還算不錯，但大部分確實賣得不算好。豐田為什麽會選擇在這個時機推出三缸車型呢，容功夫汽車給大家分析壹下。
（1）國內三缸機推廣史，喜憂參半
國內最早關於三缸機的記憶，應該是夏利。早在1986年，夏利就搭載了壹臺代號為“TJ376Q”的三缸1.0L發動機。隨後的幾代奧拓和夏利，也都有搭載這臺發動機。但是評價嘛，基本上就是動力弱、抖，屬於沒有追求的低端車型的專屬。
之後三缸機就陷入了沈寂，直到2015年左右，標致、福特等車企開始配三缸機。為什麽是標致和福特呢？因為從2013年開始，國家工信部發布了第壹版的《CAFC油耗核算辦法》，第壹次將油耗表現與車企的新車申報及車企產能擴建掛鉤。
作為油耗相對較高的美系和法系車企，福特和標致可謂是首當其沖。但這兩家用三缸機，倒也不完全是生活所迫。還有另外壹個原因就是，它們本身的1.6L和1.8L自然吸氣發動機，就是同級性能比較弱，而油耗比較高的。
而新壹代的福特EcoBoost?1.0T發動機以及標致1.2T發動機，都是沃德十佳級別的機頭，動力比老款發動機更強，油耗也更低。在它們看來，有更好的替代品，為什麽不用呢？
所以在2015年這壹年，福克斯換上了1.0T發動機，標致408換上了1.2T發動機，PSA和福特的主力機型都開始搭載三缸機頭。後來的事情大家都知道了，兩家銷量迅速下跌。
福特和PSA的三缸機銷量表現不佳，其實主要是兩點。壹來雖然它們的三缸機性能並不弱，但相比競爭對手的新壹代1.6L、1.8L自吸發動機，並沒有太大優勢（相對自家有優勢），二來三缸機是適應歐洲市場開發，而中國的油耗法規就是根據歐洲的標準制定，在工信部油耗測試中確實優勢較大，但在實際駕駛中，油耗有優勢，但沒有那麽大。也就是換了三缸，相比競品，其實也沒有優勢。
還有壹點就是，兩家都著力於宣傳三缸機的“先進性”，賣得比老款自吸發動機更貴。實踐出真知，消費者壹試，妳這油耗也沒有低多少，抖動更厲害，4＞3，還賣得貴，那能買單才見鬼了。
但也有做得不錯的，比如本田淩派2019款，將1.8L自然吸氣發動機切換成了1.0T三缸機，同時入門價格降了1萬5，銷量依然非常不錯。寶馬也在入門車型上采用了1.5T三缸機，但X1的1.5T版本比2.0T版本便宜了4萬，本身發動機的價格是不可能差這麽多的，也賣得不錯。
廠家的意思很明確，我用三缸機成本降低了，用戶的動力體驗並沒有降低，但是用戶對三缸機有疑慮，那我就便宜壹點唄。這樣廠家得了積分，用戶得了實惠，其實算是雙贏。
（2）三缸機的優勢與劣勢
現在市場上的三缸機越來越多，其實關於它的特點已經越來越明晰。先說它的缺點，也就是從娘胎裏帶過來的，頓挫與抖動。
先說四缸機，它的工作原理是四個沖程循環工作，即進氣、壓縮、做工、排氣，這個工作周期曲軸旋轉兩圈***720度，四個行程每個沖程通過曲軸旋轉180度完成。理論上如果四個沖程無縫銜接的話，四缸機應該是順滑無抖動的。但實際工作過程中，壓縮和做工兩個沖程因為爆發力較強，實際上也會有壹定的***振。
因此其實四缸機也抖，只是抖動沒有那麽明顯。六缸機就比四缸機更順滑，八缸機還比六缸機更順滑，只是這些我們普通用戶接觸比較少而已。
而三缸機因為只有三個缸，所以它分給每個缸的曲軸轉角應該是270度，兩缸先後做功的中間有60度曲軸轉角空檔，因此它的工作過程更不穩定。尤其是在起步和換擋的時候，會更加明顯。
雖然廠家通過平衡塊的設計，很大程度緩解了這種不平衡，比如標致1.2T發動機的工作就較為平順，但總的來說，三缸機確實比四缸機更抖。不過新壹代的三缸機，和奧拓、夏利時代的三缸機已經不是壹個概念了，大部分人對這個程度的抖動其實也能接受。
而除了抖動之外，三缸機的優勢其實也是比較多的。首先當然是成本低，畢竟少了壹個缸，不考慮廠家的研發經費分攤的話，實物成本低了不少。其次塊頭小，在布置方面更有優勢，1.2T的三缸機，占的位置可比1.8L自吸發動機小多了，重量也更輕，兩者動力相當的情況下，油耗是有優勢的，也能留出更多的空間用於其他布置。
所以在當前內燃機的發展趨勢下，三缸機還是有壹定的優勢的。別說三缸機了，後續法規壓力足夠大，技術足夠成熟的話，雙缸機上車也不是不可能。
（3）豐田卡羅拉，壹次不算冒險的冒險
作為世界前二的車企，豐田和大眾的三缸機步子其實是比較慢的，豐田的1.5L三缸自吸發動機和大眾的1.0T三缸發動機，都遲遲沒有引進國內。壹來自身的1.2T、1.6L油耗本身夠低，沒有那麽大的油耗壓力，二來也是看準三缸機在國內口碑不夠成熟吧。
豐田率先打破這壹局面，而且直接搭載在主銷車型卡羅拉上，用“神車”的品質來背書，對於三缸機的推廣來說，也算是壹件好事。
豐田這款1.5L三缸自然吸氣發動機本身，根據海外版本的信息，最大馬力達到121匹，性能並不輸現有的1.2T四缸發動機。在每缸增加了0.2L容量的前提下，削減了壹個氣缸，取掉了整套渦輪系統，量產之後的實物成本價格，應該是低於現有1.2T四缸發動機的。而且工信部油耗可以進壹步下降，這對於豐田來說絕對是值得投入的。
新款三缸卡羅拉能不能成功，主要在於壹點，廠家可以“讓利”多少。根據之前的消息，新款卡羅拉入門價格極有可能調到9.99萬元，也就是相比現在降價2萬。如果是這樣的話，性能沒有明顯下降甚至微有提升，油耗更低，只是可能抖動厲害壹些，相信依然會大賣。
但還有壹種可能，換用新1.5L三缸機之後，依然維持現有的價格。那樣的話，極有可能用戶要轉投軒逸、朗逸等其他同級四缸車型了。這個定價，算是廠家和用戶博弈的關鍵點。
但對於豐田本身來說，即使初期1.5L三缸機接受度不高，它還有1.8L的雙擎機型撐著。就像本田思域壹樣，1.0T+1.5T並行，早期1.0T接受度不高，更多的用戶會選擇1.5T的車型。這樣的話，就不用像福克斯壹樣，讓不喜歡三缸機的用戶選無可選。
所以對於豐田來說，它的風險並不算大，畢竟它可打的牌夠多，即使銷量受影響，把雙擎車型降價壹波，也能覆蓋足夠的市場。
（4）功夫拍案
對於豐田來說，將現有的1.2T四缸機切換成1.5L三缸機，可以說是壹件收益大、風險小的事。性能基本維持不變，油耗下降，可以更好地滿足油耗標準，而且豐田本身也有1.8L雙擎系統“托底”。
而對於我們普通用戶來說，靜觀其變就行了。新機型口碑好，駕駛體驗棒，並且價格也有優勢，嘗試壹下也未嘗不可。畢竟現在的三缸機技術已經越來越成熟了，三缸發動機壽命普遍也在50萬公裏以上，只要自己能接受，家用服役個十來年絕對不是問題，那何樂而不為呢？
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