北京緩解交通擁堵網站（北京緩解交通擁堵網站官網）
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北京的交通問題
北京交通擁堵問題解決辦法及所想到的-----平頭百姓拋磚引玉版1.0這個比較經典
解決北京交通擁堵問題的建議
當前，北京交通擁堵比較嚴重，拋開車多人多路少道窄等客觀因素不論，從管理社會公***事務的角度考慮，還有壹些工作值得壹做。壹、現象司機違章行為多。具體可分四種：第壹種是交警和攝像頭看不到，心存僥幸違章，萬壹逮住了算倒黴。第二種是交通設施不科學不合理，不知不覺違章，扣分罰款感到冤枉。第三種是對法規常識根本不懂，糊裏糊塗違章，屬於二把刀。第四種是少數軍警等特種車輛特權思想重，開“霸王”車，明目張膽違章。絕大多數違章目的都是“爭先”，表現都是“搶行”，都想搶著走，結果誰都走不好。事故特情處置慢。壹是擡杠鬥氣“私”不了。有關部門對“私了”早有規定出臺，但運作得不好，有時百十塊錢就能解決的小碰小刮也要“保留現場”爭論幾十分鐘，把壹個簡單的經濟問題上升到道德品行、刑事偵查的層面，有的甚至因情緒激動、疏於避讓引發連環事故。二是事故勘查快不了。交警的摩托車、對講機越換越高級，事故現場勘查的工具卻還是皮尺加粉筆，效率不高。三是各行其是管不了。不要說戰爭騷亂、地震臺風等大災大難，就是稍微有點風霜雨雪，交通馬上不靈。最典型的2001年12月7日，壹場大雪幾乎導致交通癱瘓，都說公交、交警、地鐵、氣象、市政等行業部門有責任，其實都沒有，因為妳沒有先期制定特情處置預案，沒有講明遊戲規則。時至今日好象還沒有壹個綜合協調部門，沒有壹個完整的預案。非機動車、行人管理難度大。自行車、行人闖紅燈，與機動車搶行已經是司空見慣，交警對此多半是睜壹眼閉壹眼。有協管的道口好壹些，但畢竟是少數，大多情況下只能靠公眾的自覺性。騎車帶人等違章行為往往處罰不了，偶有受處罰的，多半是學生和民工，主要這兩類人比較好說話，而對多數伶牙俐齒的市民，交警奈何不了，即使罰了，也要付出被罵得狗血噴頭、好幾天不痛快的沈重代價。前些年壹些地方曾試行“撞了白撞”，後因有違法理有悖常情而取消，卻又找不到更好的解決辦法。由於管理不力，使得本是弱勢群體的非機動車和行人成了敢做敢為的“強力集團”，他們不怕危險敢與機動車搶行，不懼處罰敢與警察叫板，降低了路面通行能力。二、建議建議壹：增強監控和處罰能力，減少違章搶行。①建立違章行為自動分析處理系統。主要道路沿途加裝攝像頭等監控設備，對車輛實施全路段全時段監控，對違章行為自動拍攝、取證。②提高違章處罰效率。針對“壹臺車多人開”、“車輛買賣交換勤”和攝像頭“記車號不記人”的實際，改現在的年檢時繳納罰金為按季或按月繳納；借鑒手機繳費方法，實行預儲代扣和清單寄送；建立網站，或在適當地點設立類似郵政服務查詢的設備，以便違章者查實。③賦予交警處罰特種車輛的權力。對軍警、消防、救護、工程搶險等特種車輛的違章行為，與普通車輛同等處罰。建議二：推行駕駛技術和車況分級明示制度，減少事故隱患。將“新手上路，請多關照”、“別吻我，我怕修”等提法官方化、制度化。①駕駛技術和安全性能考評定級。建立壹套類似飛行摩擬器的車輛駕駛技術考評設備，以考核情況為主，綜合駕年、違章等情況評定司機技術等級。同時，根據車況性能檢測情況，為車輛評定安全等級。②評級結果在車輛上明示。可在車輛的前後排照附近示出，左為車況，右為駕駛技術，分紅黃綠三種顏色的數字或字母標出。駕駛技術的標誌做成可調換的。建議三：拓展交通咨詢服務業務，減少出行差錯。①建立仿真模型。將道路及主要建築物仿真標示，以類似賽車遊戲的方式供司機熟悉道路。②設立熱線電話。在“公交李素麗熱線”的基礎上，設立“私交”服務熱線，為車輛出行提供咨詢服務。建議四：提高事故問題處置效能，減少障礙時間。①提高事故處理的科技含量。把現用的粉筆、皮尺換成科技含量高的裝備，把提高處理事故效能作為交警素質的增長點。②暢通“私了”的渠道。將常見車障維修費用列出清單，以適當載體公諸於眾。同時，對能“私了”不“私了”的，運用經濟杠桿，加大“公了”的成本。建議五：建立職位置換制度，減少上下班行程。針對北京黨政機關、事業單位多的實際，可以考慮實施職位置換。現在以工作地為中心更換居住地縮短上下班行程，已經在房屋的買賣租賃和職位的應聘更換中完成，多半是由公民自發實施。要想進壹步挖潛，可以換種思維，推行以居住地為中心換工作。由政府出面，整合同種或相近行業、職業內的人力資源，以緩解上下班高峰對交通的壓力
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搖號介紹
2010年12月23日，北京宣布將實施小客車數量調控措施，並不再增加公務用車指標。搖號買車漫畫
北京從2011年起實施以搖號方式分配車輛指標的措施，平均每月兩萬個，個人占88%。北京市人民政府新聞辦公室23日下午召開“北京交通改善措施”新聞發布會，正式公布北京交通改善措施。措施明確，“十二五”期間，北京將實施小客車數量調控措施，並不再增加公務用車指標。措施中指出，將實施小客車數量調控措施，按照“公開、公平、公正”的原則，對符合條件的企事業、社會團體法人和個人以搖號方式無償分配小客車配置指標，具體規定另行發布。
搖號緣由
交通委相關負責人說北京交通的治理會以人為本，拍賣牌照的做法肯定不會實施。搖號購車現場
但2011年，壹些控制汽車過快增長的辦法比如搖號，讓有資格買車的消費者順序買車等方法都不排除會實施。以後或許會變成——沒有牌照就不能買車！對於搖號政策，國務院參事張元方表示，目前北京放車量太無序，必須要使機動車保持有序的增長，但對具體放號量和方式並不是很了解。“當時聽北京市交通委介紹時，說搖號在北京籍和非京籍是有區別的。”張元方說，不是北京戶口或沒有長期居留證的市民，在搖號方面可能要受到壹定限制。
搖號條件
據《北京市小客車數量調控暫行規定》，有資格搖號的個人名下必須沒有本市登記的小客車，並持有駕駛執照，即壹名駕駛員限購壹輛車。除此以外，能夠申請搖號的個人須滿足以下五類情況中的壹種：1.北京市戶籍人員；搖號購車漫畫
2.駐京部隊現役軍人和現役武警；3.持有有效身份證件並在京居住壹年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員；4.持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員；5.持有北京市有效暫住證且連續5年以上在北京市繳納社會保險和個人所得稅的非北京市戶籍人員。這意味著非京戶籍的大陸在京居住者，如果沒有暫住證、北京居住工作證或沒有連續繳納5年以上社保和個人所得稅的個人將不能在京購買小客車。
操作步驟
步驟1獲得申請資格想申請購車的指標，首先需要符合申請條件。據悉，《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則中規定，申請購車指標壹定要是住所地在本市的個人，名下沒有本市登記的小客車並持有效的機動車駕駛證。其中住所地在本市的個人包括本市戶籍人員、駐京部隊現役軍人和現役武警、持有有效身份證件並在京居住壹年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員、持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員以及持有本市有效暫住證且連續五年以上在本市繳納社會保險和個人所得稅的非本市戶籍人員。交管委相關人員表示，外埠人員申請程序比本地戶籍人員相對復雜。外埠人員需通過所在單位或所在街道辦事處辦理5年以上社保以及完稅證明，從而獲得申請指標的資格。步驟2提出申請具備上述申請資格的話，可以在指定網站上填寫申請表提出申請，也可以到各區政府設置的對外辦公窗口申請。交管委在接受記者采訪時表示，網站申請方式暫定在本月29日開通並發布網址。同時，每個區縣都會設壹個對外辦公窗口，具體辦事地址也會在月底對外公布。指標管理機構將負責收集網站和對外辦公窗口受理的指標申請，並於每月8日前將未經審核的申請人信息分別發送到公安、人力社保等相關部門審核，並在接收到申請人信息後8個工作日內完成對信息的審核。經審核認定為無效編碼的，指標管理機構在指定網站上說明原因。申請人對審核結論存有異議的，可以向相關審核部門提出復核申請。復核合格的將其納入下壹次搖號基數。步驟3獲得申請編碼，參加搖號經審核合格後，確認您的申請編碼為有效編碼，這時候就可以憑借申請編碼參加每月壹次的搖號。指標管理機構每月26日組織搖號，公證機構依法予以公證。步驟4查詢指標編碼接下來需要在指定網站上或電話查詢搖號結果和小客車配置指標確認通知書。小客車配置指標確認通知書需要自行下載打印或到指標管理機構對外辦公窗口領取，以作為指標證明文件。如果幸運地獲得了指標編碼當然皆大歡喜，但若經搖號未取得指標的有效編碼，則自動轉入下壹次搖號基數。第壹批申請指標搖號“中獎”概率會更大壹些，因為之後未取得指標的有效編碼會不斷累積到下壹輪搖號，越來越多。申請人主動申請退出搖號的，其有效編碼從搖號數據中刪除。步驟5憑指標編碼購車獲得指標編碼後，首先恭喜您終於可以圓購車夢了，您可以拿著指標編碼到相關經銷商挑選您的愛車，需要註意的是，《北京市小客車數量調控暫行規定》中要求自取得指標之日起在6個月內需要辦理完成車輛登記手續。逾期未辦理完成的，視為自動放棄指標。
搖號過程
搖號購車過程
在工作人員將光盤內的所有申請人信息輸入計算機後，17600個結果就很快產生了。先是由紀檢監察人員檢查抽簽箱、裝抽簽用塑料球的密封箱。在檢查完好後，工作人員將16個藍色抽簽球放入透明的抽簽箱。然後工作人員隨機抽取6個藍色球，打開藍色球後裏邊是壹個號碼，與16位申請人代表和北京市人大代表、政協委員的座位號壹壹對應，被選出的人將搖出搖號種子數據。最後***有6名代表被選出，其中包括3名申請人代表，壹名北京市人大代表、壹名北京市政協委員，由於另外壹名被抽出的北京市政協委員沒能到場，按照程序由壹名工作人員代替。這6名代表每人通過電腦隨機選中壹個數字，最終選出了040815這6個數字作為搖號的種子數據。之後，工作人員打開密封的存有所有18萬多名申請人數據的光盤，將數據導入計算機，輸入種子數據後，17600個搖到號的申請人就隨機產生了。結果被現場刻入光盤，25分鐘後在北京緩解交通擁堵網站上公布。而為了完成這次搖號，北京市交通委、公安交管局、國稅局、地稅局、工商局、質監局、人保局等部門以及相關技術企業之前進行了大量的工作。據介紹，2010年底成立的項目小組，2011年1月1日系統要上線，這期間要完成從硬件采購到設備安裝、調試，從原型設計到應用軟件開發、測試，從與各委辦局協商系統需求到討論業務規則、技術細節到完成接口開發，項目時間非常緊。同時，新政本身也是摸著石頭過河，很多細則沒有最終敲定，這就意味著系統需求有著極大的不確定性。相關工作人員經常是通宵達旦地工作，在包括硬件、網絡、安全、開發、測試等所有項目成員不分晝夜、通力協作的情況下，系統最終按時建設完成。
編輯本段保證公平
“人做的東西就有人為操作的可能性，計算機搖出的結果能做到公平嗎”等等這些疑問成為人們關心的壹個問題。中國人民大學統計學院教授吳喜之參與了對整套搖號程序的審核，他表示，整個程序都是符合國家標準的，從搖出種子數據的人的選擇到種子數據的產生，各個環節都是隨機產生的，最終搖出的結果可以保證是完全公正、公平的，而且整個過程是在壹個完全公開的情況下完成的，能夠保證結果的公正、公平、公開。當被問到是否會有人連續多次搖不上號時，吳喜之說，這是可能的，這正是這種完全隨機的表現，如果每個人都能保證搖上，那就不是搖號了，而是排隊了。北京市交通委委員王兆榮說，從開始網上申請、審核、市民咨詢知道搖號和結果的公布，整個過程都是公開的。26日的搖號過程中有紀檢監察部門和公證人員在場，並且通過網絡和電視臺進行全程直播。而搖號結果在25分鐘後就在北京緩解交通擁堵網站全部進行了公布。
編輯本段規則流程
小客車指標現場搖號工作將按照“公開、公平、公正”的原則，在紀檢監察人員、公證人員、人大代表、政協委員的監督公證下進行。第壹步從申請人代表、市人大代表和市政協委員中，現場抽簽選定6人參加具體搖號工作，負責分別抽取1位數字生成種子數。如果上述人數不足6人時，則在現場工作人員中隨機補充。第二步公證人員和紀檢監察人員查驗計算機的封存狀態，並在公證人員和紀檢監察人員的監督下，由技術人員將公證處事先封存的參加搖號編碼數據導入計算機。第三步由抽簽確定的6人按順序從左到右排列，從高位到低位隨機抽取6個數字，生成隨機種子數。第四步計算機產生當期搖號結果，並進行展示。第五步由技術人員將當期中簽編碼刻盤。分別由公證處、市監察局、市小客車指標調控管理辦公室各保存壹份。第六步主持人宣布本期搖號結果。第七步公證員宣讀公證意見。第八步中簽結果刻錄光盤，傳輸到北京市小客車指標申請網站和查詢電話供申請人查詢。[
北京交通擁堵情況
北京交通委報告治堵情況：擁堵明顯改善
2011年07月20日18:03來源：中廣網手機看新聞
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中廣網北京7月20日消息據中國之聲《新聞晚高峰》報道，去年年底，北京公布了28項治理交通擁堵的綜合措施。目前半年過去了，治理交通擁堵的效果如何？今天，北京市交通委主任劉小明向北京市第十三屆人大常委會報告北京半年的治堵情況。
過去五年，北京機動車凈增長226萬輛，機動車數量的高速增長和高強度的使用，給北京交通帶來巨大壓力。為此，今年北京將新增小客車數量控制在24萬，從源頭控制機動車過快增長。
劉小明：目前，小客車指標配置工作已進行六期，機動車保有量快速增長勢頭得到有效控制。
在新增機動車總量控制的同時，從今年4月開始，北京在全市，以距離城市中心遠近為標準，劃分出三個差別化的停車收費區域，距離中心城越近，停車收費越高。差別化停車收費是北京今年治堵綜合措施中唯壹壹項經濟調控方案：
劉小明：停車價格調整3個月來，路內、路外停車場每車位平均停放車輛數分別降低了12%和19%，市民出行方式發生積極變化，監測路段小客車進入中心城流量下降12%。
半年來，北京通過開通公交專用道、社區通勤快車，縮短軌道交通的發車間隔等壹系列舉措，提升公***交通出行比例。
劉小明：今年我們采取了壹系列舉措著力讓地面交通"快起來"，進壹步提高地鐵運力和公交吸引力，上半年完成公***交通客運量34.2億人次，同比增長3.6%，最高日客運量達到2273人次。
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劉小明說，今年北京上半年，在機動車保有量同期增長60萬的情況下，交通運行狀況有所好轉，平均擁堵時間減少1小時零5分鐘。
劉小明：上半年交通運行狀況有所好轉。五環路內工作日早、晚高峰平均交通指數為4.5，路網運行速度在24公裏/小時以上，整體提高10%；擁堵裏程減少至115公裏，降幅達33%；平均擁堵時間減少1小時零5分鐘，降幅達50%。
下壹步，北京將加快軌道交通、道路微循環等交通基礎設施建設，改善公交交通服務，提高北京交通精細化管理水平。
針對北京交通擁堵狀況，今年3月以來，北京市人大城市建設環保委員會組成監督工作組，先後就公交優先、靜態交通管理、交通科學管理等問題進行多次調研。城建環保委認為，北京交通擁堵治理初見成效。但在北京機動車保有量接近500萬輛和城市道路發展空間非常有限的大背景下，必須針對小客車"高強度使用、高密度聚集"的特點，以降低小客車的使用量和出行比例為主要政策目標，充分依靠經濟手段，發揮價格在道路資源配置中的作用。
北京市人大城建環保委主任委員趙義：通過提高小客車使用成本，引導小客車使用者轉向公***交通，依法調控小客車的合理使用，盡快建立以公***交通為主，以小客車為輔的交通出行結構。
趙義指出，像東京、香港等城市，早晚高峰時段公交通勤的比例分別達到88%和90%，同這些城市相比，目前北京41%的公***交通出行比例存在著巨大的發展空間。
趙義：從目前規劃情況來看，到2015年中心城區軌道交通線網密度僅為每平方公裏0.63公裏，僅為東京大都市圈中心區壹半左右，要把加密中心城軌道交通線網作為當前交通建設的重點。
北京市人大代表衛愛民提出，北京軌道交通建設不要以裏程數為目標,而是要切實緩解交通擁堵為主要目的。
衛愛民：怎麽能夠解決擁堵咱們就把地鐵修上到哪兒，不要把地鐵修建的裏程作為壹個我們建設的目標，還是應該把解決交通擁堵作為地鐵建設的核心價值。
劉小明：將80%的軌道交通新線集中在中心城，確保年底前，8號線北段、9號線南段、15號線壹期東段等三條新線順利開通試運營，提前做好車輛增購工作，確保中心城新開通的骨幹線實現2至2.5分鐘發車間隔。
截止今年7月10號，北京機動車保有量為492.7萬輛，但目前北京全市停車位僅有250萬個，遠低於機動車保有量，停車位供給嚴重不足是壹個亟待解決的問題，對於這壹點，李小明表示，北京下壹步將繼續加大停車設施的供給力度。