當下F1的安全，都是過去前輩用命換來的
昨晚整個朋友圈都被F1刷屏，我已經好久沒有在電視機前為現場的賽車手捏壹把汗了，格羅斯讓駕駛的haas賽車以250km/h的速度撞向防護墻，壹陣爆燃的火光把解說都嚇蒙了。看了這麽多年比賽，我固然知道現代F1賽車的安全性，但第壹時間看到現場的狀況依然是心裏沒底。慶幸的是，最後還是看到格羅斯讓從火海中跳出來。
從現場轉播給到的畫面可以看到，格羅斯讓的賽車已經完全解體，後半部分斷開，碳纖維單體殼駕駛艙直接插在防撞欄上。不得不佩服現在F1的安全性設計，即便在這種強度的撞擊下，碳纖維單體殼駕駛艙都沒有變形，完好地把賽車手包裹在裏面。但是，昨晚救下格羅斯讓的不僅僅是這個碳纖維單體殼，還有那個曾經被各大車隊公開diss的Halo系統，也就是我們看到駕駛艙頭頂上的“丁字褲”。
關於Halo系統的引入，我們得感謝比安奇，他曾經是馬魯西亞車隊的賽車手，在2014年的日本鈴鹿站因撞上了賽道邊上的吊車，頭部遭到重創，住院九個多月後身亡。比安奇是F1從上世紀九十年代至今因賽車事故去世的兩位車手之壹，另壹位就是1994年葬身伊莫拉的車神塞納。在塞納之前，F1的賽車安全性壹直得不到賽會的重視，直至失去了這位天才，賽會才下定決心把安全放在首位，於是F1安全賽車的記錄也保持了20年。
在比安奇出事之後，賽會針對車手的頭部保護研發出了Halo系統，並強制應用到所有F1賽車上。之所以用強制這個詞，是因為Halo在當時被F1的絕大多數車隊拒絕。在賽季前的決策小組會議中，十支車隊有九支都投票反對，並且梅賽德斯奔馳的車隊經理沃爾夫還公開表示：“如果可以，他會用鋸子把Halo鋸掉。”
從這些高層對Halo的嫌棄，多少能感受到壹絲當年F1視車手生命如草芥，比賽只有金錢和政治的味道。不過最後Halo還是在2018年裝在了F1賽車上，而且在同年年的比利時斯帕站阿隆索飛鏟勒克萊爾的那場重大事故中，Halo就起到了關鍵的保護作用。經歷這次格柏林站的事故，我想Halo必然會被載入F1的安全史冊，因為如果沒有它，格羅斯讓大概率是不能再從單體殼駕駛艙裏爬出來了。
除了Halo和單體殼駕駛艙，防火賽車服和HANS（Head?and?Neck?Support?頭頸保護系統）也在這次事故中起到非常關鍵的作用。而說起這兩項防護設備，又有兩個不得不說的傳奇人物，第壹是尼基·勞達，第二就是上面提到的車神塞納。
即便妳不關註F1，也應該在壹些相關報道或紀錄片上看過壹個面部留下大面積燒傷疤痕的賽車手，他就是尼基·勞達。想了解這位傳奇車手的網友可以去看壹下《極速風流》這部電影，這是壹部被片名耽誤的好片，記錄了尼基·勞達和詹姆斯·亨特雙雄爭霸的時代。1976年的德國站，尼基·勞達在著名的紐伯格林賽道駕駛法拉利賽車意外起火致其嚴重燒傷。在尼基·勞達之前，從六十年代開始的過去十四年間，因賽車起火去世的F1賽車手就高達11名。要知道現在全世界能駕駛F1賽車參加比賽的正賽車手只有20個，這些被選中的天之驕子在那個年代卻是政治和金錢的“玩物”。
或許因為尼基·勞達是那個年代殿堂級的車手，影響力足夠大，所以它的事故引起了賽會的反思。在後來的賽車服設計中，賽會對防火和導熱性能提出了要求。在600-800°高溫下，賽車服至少要堅持11秒讓衣服內溫度不超過41°。至於為什麽是11秒，這後面應該是有大數據支撐的，畢竟當下F1的救援響應速度已經相當快了，昨晚格羅斯讓出事後不到10秒中奔馳安全車就沖到了大火前展開救援，幾分鐘就送上了救援直升機。
尼基·勞達是我認為F1歷史上最理性的壹個賽車手，他主張安全的理念和塞納完全壹樣，為了奪冠他們可以犧牲除了性命以外的壹切。可惜的是，尼基·勞達雖然高光退役了，但塞納最後卻戰死沙場。1994年5月1日，我們失去了塞納，而就在塞納去世的前壹天，Simtek車隊的羅蘭-拉森伯格在排位賽中意外去世。在同壹站大獎賽，兩位車手幾乎以同樣的事故折頸斷亡去世，賽會又開始考慮賽車安全性的問題。
脖子是人類最脆弱的部位，即便F1賽車手的脖子都經歷過特殊訓練，耐受能力異於常人，但在速度面前，那都只是血和肉。塞納出事之後，賽會開始著手研發護頸系統，直至2003年，HANS開始正式應用到F1賽事。
格羅斯讓能從高速撞擊並發生爆炸的事故中走出來，他應該感謝比安奇、尼基·勞達、塞納以及過去因為安全事故去世的所有賽車手。當下F1的安全，都是過去的前輩用命換回來的。
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