全新的光陽賽艇，為什麽讓人愛不釋手？
光陽剛剛在常州工廠舉行了賽艇S350的新車發布會和試駕會。作為常州，當地媒體，我們很自然地在正確的時間和地點得到了試駕車。讓我給妳看壹眼！
標準版價格36800元，TCS牽引力控制38800元。
賽艇350在臺灣，有壹款兄弟車型即DTX360跨界踏板，也是常州工廠生產，然後賣回臺灣，發動機車架外觀壹模壹樣，除了輪胎的選擇，座墊款式的改變，以及TCS牽引力控制系統的保留。目前阿普利亞只有SR250對家養羊有這個功能。大陸版賽艇350依然保留了車前的鳥嘴設計，手柄處的護弓器可能會標配，為想玩跨界風的騎手創造了良好的基礎。
不知道為什麽全地形輪胎沒有按照ADV踏板的款式搭配。現在力帆的kpv都是供不應求，只是常規150踏板和ADV踏板的外觀。光陽賽艇S350的前14英寸和後13英寸車輪與傳統賽艇相比提高了通過性能，前後減震和離地間隙也相應優化。對付壹般的爛路問題不大。看我多開心！
動態感覺
賽艇350配備了321cc單缸水冷發動機，最大功率為21.2kw，最大扭矩為29.5N.m。該發動機采用雙頂置凸輪軸，每個氣缸四個氣門，而不是傳統的雙氣門賽艇300。動力很快，尤其是前段爆發力，讓我們刮目相看。實際測量在0-100加速9秒，比GSX250快壹點。將來，GSX的車主在路上會被壹個踏板絆倒，在城市裏很容易超車。
我開到最高時速140，後來就很難上去了。在100到120的速度範圍內，增速還是很快的。如果我上高速，很容易超車。怠速時還有壹點晃動，滑板車怠速時振動消失。5千轉每小時7、80碼巡航非常舒服，手柄和坐墊幾乎感覺不到震動，尤其是手柄震動控制非常好！座墊是階梯式的。當妳坐在上面，雙腳向前邁壹步，腰部自然會靠在靠背上，非常貼合人體。不得不說這個S350是目前我騎得最舒服的踏板，我媽再也不用擔心我腰間盤突出了！光陽賽艇S350搶先評測：不騎踏板的人為什麽要放下？
詳細配置
賽艇350配備LED光源。大燈是雙LED大燈。沒有大燈開關，汽車啟動時總會打開，切換遠光時近光也會打開。燈光效果是保險杠，近光鋪裝範圍很廣，可以照亮整條路。原裝大燈完全夠用。兩盞日間行車燈就像兩道揚起的眉毛，充滿殺氣，轉向燈也很長很醒目。單看圖片，350劃艇的擋風玻璃已經開始吐槽了。經過評估，擋風玻璃確實比較壹般，側面比較窄，車身沒有得到很好的抗風保護。不過鋁合金支架真的很堅固，用力掰都不動，可以安全改裝大擋風玻璃。
左近光和右遠光
中控配有智能無鑰匙系統，水龍頭鎖、座桶口、油箱口都是壹體的，但除了開關也是機械或有線的，不需要擔心其可靠性。中間的LOGO是USB充電口，左邊收納盒裏也有USB充電口，很實用。
手持按鍵效果很好，不像國內廠家，是光陽，專門開發的，比市面上同樣的壹般零件好很多。右邊是LCD儀表的操作按鈕，左邊是TCS牽引系統的關閉按鈕。點火鑰匙集成了鎖定、解鎖和雙閃光開關。要上車，需要按點火鑰匙解鎖車輛，中控旋鈕亮起藍光後才能轉彎。
對於滑板車來說，大家都很關心水桶能不能裝下壹個滿滿的頭盔。劃艇350的桶空間很大，可以放下壹個全盔加壹個半盔。另外還有很多空余空間，縱向空間很長。為了提高收納空間，兩邊都放了鎖。壹般踏板中間配有壹把鎖，而劃艇350則選擇在水桶兩側各有兩把鎖。
賽艇350采用中間油箱，車輛整體重心低，對操控性起著非常關鍵的作用。彎曲時車身很穩，車身與踏板的距離很高，側撐和大撐也盡量收納在車身內。彎曲真的超級爽，輪胎完全壓下也不會蹭到側撐或者車殼。
劃350很輕，很好處理。左右側線翻倒時，車把會聽話，車把會按照妳的意願順利通過。車把不會和妳競爭。前120胎寬的正新胎和後150胎的瑪吉斯胎抓地力很好，能讓我充滿信心。
另外還有牽引力控制的加持。後輪壹旦失去抓地力打滑，ECU就會介入限制發動機動力輸出，大大提高了駕駛安全性。當然曲線裏的TCS我還沒觸發。我只在摻水路上故意踩白線踩油門觸發過壹次TCS。當然，最好不要讓這些電子控制介入，畢竟不是免死金牌。壹旦電控介入，說明妳犯了錯，它會出來補救，不能保證每次都能挽回。
剎車
楊光的剎車壹直被大家認可，這簡直就是行業標桿的存在。這款劃艇350配備前三活塞和後雙活塞卡鉗，標配雙通道ABS。雖然不是日本鮑魚，但性能不遜於國際大牌。
剎車手感也很好，前後把手都很軟，捏起來有很強的制動力出來，壹點都不硬，不像有些滑板車，有被捏的感覺。手柄間距在4檔可調，出廠時手柄間距剛剛好。
50-0的制動距離為11.2米，超過大部分中、大排的街車；30-0的制動距離為3.7米，也是這個數量級的壹級水平。
非鋪路
所有的跨界踏板只能說在輪胎、減震、離地間隙、涉水深度等方面，為了適應各種路況，不可能有真正硬ADV或者越野摩托車相比的通過性。這艘劃艇350也是如此。它138mm的離地間隙比普通踏板大壹點，通過普通森林道路沒問題。
光陽賽艇S350搶先評價：不騎踏板的人為什麽能放下？另外減震的調整確實是為了舒適性調整，但還是更適合公路。前減能過濾掉大部分顛簸，不會觸底也不會傳到車身。後輪沒有優勢，因為鋁合金變速箱體充當搖臂，所以乘坐體驗不如以前。在中度顛簸的土路上低速騎行沒有問題，減震恐懼效果明顯強於普通滑板車，比所謂的ADV踏板KPV150好很多。S350還是有ADV踏板的好基礎，換壹套全地形輪胎過非鋪裝路會更方便
賽艇350的TCS牽引力控制系統在高速公路上是不容易體驗到的，但是我在非鋪裝路段玩得很開心，因為在這條路上車速上不去，而且TC也沒那麽靈敏，可以允許我做壹些輪胎滑行或者小半徑轉彎，但是如果再次擰開TC，就會切斷電源，這樣車身就不會繼續打滑，或者會因為轉向過度而掉下來，安全性大大提高，很有意思。
耗油量
出門評估這次行程，出發前小裏程清零，油箱加滿。回來後才99.5公裏，又加了4.12L汽油。壹半是890以上的暴力騎行，壹半是670的定期巡航，基本代表了摩托大隊的綜合油耗，4.1L/100 km油耗，13 L油箱。正常的摩托大隊堅持了300公裏。其實特別是滑板車達到這個排量的時候，已經很低了，因為即使150的踏板劇烈騎行，也很容易達到4油。
總結
光陽賽艇350是壹只運動表現優異的中型羊，動力強勁，9秒就破250級車。轉向靈活，離地間隙好，傾角大，還有中間油箱的設計。它具有出色的轉彎性能，並配有TCS牽引力控制系統，使後輪在雨雪天不容易打滑更加安全。坐墊有很強的支撐感，可以緩解騎行時腰部的疲勞。很舒服，同級鬥空間比較大。如果錢包不允許的話，我想買壹輛滑板車，因為它的坐墊和減震太舒服了，操控也很爽。這些天我騎它上下班和購物。放不下，加速很舒服。
秉承光陽，的精湛工藝，真不知道還能發現什麽。唯壹不滿意的是擋風玻璃太小，裝修比較實用，然後沒有停車系統。希望廠家之後，每輛車都標配壹個停車開關，讓坡道停車更可靠。最後，雖然座椅高度只有785，但座墊很寬，172的高度需要壹個輕微的腳墊才能雙腳著地。坐在車上移動汽車有點困難。