全新壹代奔馳S級的序章——W220，復雜又特殊
9月2日，奔馳發布了全新壹代S級轎車（W223），不出意料，這款豪華汽車又壹次震動了全球汽車行業，有外媒評論“全新壹代奔馳S級重新定義2020年及以後的豪華轎車”“全新奔馳S級是未來汽車的縮影”，不少國內媒體也對全新壹代奔馳S級贊譽有佳。
的確，全新壹代奔馳S級搭載了諸多領先科技，例如，DIGITAL?LIGHT大燈、MBUX智能人機交互系統、全主動式E-ACTIVE?BODY?CONTROL懸架、L3級別輔助駕駛系統、後排正面安全氣囊……
正如戴姆勒集團董事會主席康林松（Ola?K?llenius）所說，“在設計這些新產品時，我們首先考慮的就是面向未來，而不是固守過去。創新和嘗試新事物，成為這個級別獨特的存在及標桿。”
有關全新壹代奔馳S級的報道在網絡上已經鋪天蓋地，所以我們今天並不打算對其再次進行解析，反而想跟大家聊聊第八代奔馳S級（W220）及其背後復雜的故事，也只有深入了解W220“生前身後”事，才更能明白奔馳S級近20年的發展歷程，以及未來的發展方向。
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戴姆勒巨變與W220誕生
上個世紀80年代末至90年代初期，戴姆勒-奔馳公司時任CEO?Edzard?Reuter試圖通過瘋狂收購的方式把戴姆勒打造成壹家全球性的科技公司，其收購企業的領域涉及航空航天、國防工業、電子科技、鐵路運輸、金融服務、家用電器、軟件等。當時，《紐約時報》形容Edzard?Reuter這壹連串的舉動為“收購狂潮”。
Edzard?Reuter不是汽車工程師，不具備工程師思維，同時也不像其他人那樣保守；他對戴姆勒汽車部門唯壹的興趣在於奔馳汽車業務可以為其提供源源不斷的資金，為其不斷擴張的“帝國”買單。然而，至上世紀90年代初期，經濟衰退遏制了Edzard?Reuter的擴張計劃，戴姆勒也出現虧損。
這迫使戴姆勒公司不得不調轉方向，集中精力到汽車業務領域，奔馳產品的標桿系列車型S級成為重中之重。
與此同時，個人電腦與互聯網也開始在全球範圍內興起，包括汽車行業在內的諸多行業認識到新型科技的價值，基於芯片科技的汽車技術成為打造品牌差異性和獲得更高利潤的手段。
時任奔馳乘用車業務主管的迪特·蔡澈（Dieter?Zetsche）認為，新奔馳S級（W220）要想取得成功，就必須要有“更低的油耗、更大的空間、更高的安全性、更輕的重量、更好的性能……總之，必須要以開創性的技術領先競爭對手，同時還要壓低制造成本。”
當時蔡澈的團隊推出了世界上第壹臺無鑰匙啟動汽車（KEYLESS-GO無鑰匙啟動系統）和基於雷達的巡航控制系統DISTRONIC；同時，還決定在W220上引入駕駛艙管理和數據系統COMAND以及帶有GPS功能的聲控系統等、主動式車身控制懸架。W220在整個研發過程獲得了340項專利、包括40個電子控制單元，需要三個獨立光纖管道進行通信。當時，有業內人士評價，“W220的技術含量要比上壹代產品高出4個數量級。”
此外，第八代奔馳S級（W220）也是壹款瞄向新千年的車型，除了集成諸多先進的科技外，還需要在設計上迎合新千年消費者的審美。
在國內不少消費者看來，第七代奔馳S級（W140）穩重、大氣、設計經典，頗受中國富豪們的喜愛，所以第七代奔馳S級也被中國消費者親切的稱為“虎頭奔”。然而，外國人可不這麽認為，不少外國朋友覺得第八代奔馳S級車身線條硬朗，就像施瓦辛格的肌肉壹樣；詹姆斯·泰勒(James?Taylor)在其著作《梅賽德斯-奔馳1972-2013年間的S級轎車》中稱W140太大、太重、太浮誇。
於是，第八代奔馳S級在設計過程中壹改往昔的設計風格，走向了靈動、感性與優雅，這種靈動的感覺與上壹代穩重的風格大相徑庭，國內消費者也稱新S級為“蝴蝶奔”。
時至今日，我們看到了W221和正在產的W222時，妳就會隱約看到他們身上不約而同的都有W220的設計元素。外形的輪廓，腰線和發動機艙，乘客艙和後備箱的比例，對於奔馳S級來說，設計上是其多年成功的關鍵，W220的變化代表著全球豪華車的購買者越來越年輕化，年輕的買家們希望與之前S級的車主有所不同，希望S級能夠更運動壹些，外形更有活力，而不想太保守。所以，年輕化的外形趨勢被奔馳的設計師保留了下來。
雖然現在看來，配置科技化和設計年輕化是潮流、是趨勢，但在上世紀90年代，這還是壹個頗為大膽的決策，尤其是在戴姆勒處於內外交困之際。1995年，戴姆勒董事會批準了W220的最終設計方案。
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最差的W220
W220的技術含量很高，要想完全掌握甚至需要車主深度學習。當第八代奔馳S級交付消費者手中的時候，附帶了是三本用戶手冊，壹本講汽車，壹本講COMAND，還有壹本講如何使用電話系統。
同時，由於采用了大量的先進技術，W200存在諸多產品問題，例如主動式車身控制系統存在失效或液壓泵破裂的情況，這會導致車身永久性傾斜；COMAND系統模塊頻繁失效，需要經常更換；音頻系統存在諸多問題，這些電子設備容易耗盡電池電量；車身頻繁顛簸，也會搞壞車身的光纖系統；W220發動機曲軸位置甚至有傳感器，當汽車過熱時，會拒絕啟動……
有北美車主評論，“在使用這輛車的頭兩年，僅維修費就花了1萬美元。”《消費者報告》(Consumer?Reports)將W220的可靠性評為“差”，稱其為“最不可靠的豪華車”之壹。1990年，梅賽德斯-奔馳在J.D.?Power?&?Associates汽車可靠性研究中獲得第壹名；到了2003年，該公司排名第27位，甚至排在捷豹之後。
盡管存在種種問題，但奔馳依然堅持為S級賦予更多科技屬性，而在W220上，奔馳使用了直到今天都可以引以為豪的科技：COMAND導航系統、Pre-Safe預防性安全系統、DISTRONI限距控制系統、AIRMATIC空氣懸架及自適應減震系統、主動式車身控制系統。
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更科技的W223
從W220開始，奔馳明確了S級轎車的發展方向，第十壹代奔馳S級（W223）也沿著這個方向繼續前進。值得註意的是，W223也是在蔡澈的領導下開發完成。
從資料上來看，W223同樣集成諸多“黑科技”，包括DIGITAL?LIGHT大燈系統、主動式車身控制系統、後輪轉向、自動駕駛和駕駛輔助系統、MBUX人機交互系統、增強現實技術的擡頭顯示?AR-HUD、後排正向安全氣囊……
例如DIGITAL?LIGHT大燈，變得更加智能，每個大燈上有四個光源，每個光源有1024?枚?LED?芯片，可以根據導航信息調整照射範圍；同時，其光源解析度達到了130萬像素，可以變為高清投影，向前方投射交通標誌等圖案。每個燈光的分別率可達260萬像素，理論上，這款大燈已經可以放電影了。
其次，當發生側面碰撞威脅時，全新奔馳S級搭載的全主動式E-ACTIVE?BODY?CONTROL懸架可以在十分之幾秒的時間內將車身擡起80毫米，這降低了門結構上的負荷，可以減小車身變形和作用在乘員上的載荷。
此外，全新奔馳S級內部更加數字化和智能化，五個大屏幕包含了視覺識別、指紋識別、語音控制、手勢控制等功能，MBUX人機交互系統會根據妳眼神進行自動識別和自動調整。駕駛員前液晶儀表盤有裸眼3D效果，無需戴3D眼鏡即可實現真正的三維效果。
全新奔馳S級創新的在後排使用正向安全氣囊，可以保護後排的乘客，從而使新款S級轎車比以前更加安全。不僅如此，新的主動環境照明系統使用創新的光信號來照亮周圍的所有事物，並通過警告您任何危險來增強安全性。氛圍燈聯動安全配置，有危險時變成紅色警示。
據了解，全新壹代奔馳S級將於12月在歐洲發售，並於2021年2月在美國和中國推向市場。
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