bmw車頂行李架
過去的寶馬3?Series，在壹般車型與?M3?之間的差距相當大。以上壹代?F30?世代而言，就算是?F30?小改款後動力最強的?340i?車型，其最大馬力也僅來到?326?匹，與?F80?M3?標準版車型的?431?匹馬力有著超過?100?匹的差距。面對對手如奧迪擁有?S4、奔馳推出?C?43?等性能車型的競爭態勢，3?Series?增列?M?家族車款確實有其必要性。此外，寶馬原廠在?2019?年開始，也宣布不再像過去會以?MPA(M?Performance?Automobile)之名去區別?X2?M35i、M135i?等系列產品，而是統壹以寶馬M?家族對外溝通，強調車名數字前面有「M」、即可視為?M?家族之作，與?M2、M3、M5?等車款並未有太大差異。
寶馬原廠於?2018?年?11?月巴黎車展發表第?7?代?G20?3?Series?Sedan?後，當時原廠即同步提供?M340i?xDrive?車型，以作為此代?3?Series?在?M3?發表前性能最強的?M?家族車款。後續?2019?年?6?月原廠追加代號?G21?的新世代?3?Series?Touring?旅行車時，亦將?M340i?xDrive?Touring?放在首波供應車型之列，而且寶馬確認並不會替此代?3?Series?Touring?推出所謂的?M3?Touring?高性能版本，因此?M340i?即可視為?3?Series?旅行車的性能旗艦代表。
但究竟?M340i?xDrive?Sedan/Touring?相比對手的?Mercedes-AMG?C43?4Matic?、C43?4Matic?Estate?有何優勢，試車組此次透過試駕?M340i?xDrive?Touring?來壹探究竟。
Touring?優雅身形具魅力，M?Performance?鍍鈰件增添專屬樣貌
M340i?xDrive?Touring?其在車身尺碼為?4,713x1,827x1,430mm、軸距為?2,851mm，尺碼與?M340i?Sedan?完全相同、車重多出?100?公斤來到?1,770?公斤，相較前壹代在軸距增加了?41mm。而?M340i?Touring?比起?320i/330i?Touring(車長?4,709mm)則是在車長多出?4mm。
而從外觀來看，由於?M340i?采用?M?Performance?專屬鍍鈰套件，因此在雙腎形水箱護罩改采獨特的?3D?網狀設計，並擁有鈰灰色塗裝妝點。此外其在前保杠下方相較壹般車型取消了?LED?前霧燈，下氣壩進氣口亦比起?M?Sport?套件車型乖張，搭配兩側直列式的鍍鈰導流鰭孔，整體不但相較其他車型具有專屬識別，更自帶不怒而威的氣勢。LED?主動頭燈配置則相同，但?M340i?則多出遠光燈自動切換輔助，照射範圍達?530?公尺的雷射頭燈須另行選配。
車側部分，M340i?xDrive?Touring?由於旅行車身形，即便與?Sedan?版尺碼相同，但在視覺上卻有著更為修長的效果，上方的車頂行李架與窗框在?M340i?車型上是改采黑色塗裝，以凸顯其運動性格。值得壹提的是，新壹代?3?Series?Touring?的窗框，不再是寶馬傳統在窗框尾端的小巧?Hofmeister?Kink?倒勾曲線，而是壹如寶馬近期新世代產品，藉由整體向上收束的窗框，以全新的手法重新詮釋?Hofmeister?Kink?的設計精神。除了?330i?以上擁有的全景天窗，M340i?專屬的配置，則有包含後視鏡鍍鈰塗裝的外蓋、前葉子鈑?M?字樣，足下采?19?吋?M?款?5?輻銀灰雙色鋁圈(前?225/40?R19、後?255/35?R19)，配胎為性能胎?Pirelli?P?Zero?RFT?失壓續跑胎版本，其內還擁有藍色?M?款剎車卡鉗與碟盤組。
來到?M340i?xDrive?Touring?的車尾，就不得不提到寶馬旅行車獨具特色的後擋風玻璃獨立開啟功能。這樣便利於狹窄停車環境取物的配置，最早是始於?1992?年發表的?E34?5?Series?Touring、其後成為寶馬旅行車家族的標配。但其實日前寶馬原廠產品人員就曾對外表示，G21?3?Series?Touring?在開發過程中曾經考慮取消這樣的設計，因為不少車主不知道如此的「隱藏版」功能、再加上制造成本偏高，最後是在許多原廠工程師積極爭取下才將其保留。
而除了後擋玻璃的巧思外，新壹代?3?Series?Touring?承襲?Sedan?的?L?型?LED?尾燈組，但藉由尾門立體摺線呈現更多的層次感。M340i?專屬的詮釋部分，則有包含鍍鈰?xDrive?與車型銘牌，後保杠下方還有雙邊單出矩形排氣尾管。
內飾格局與?Sedan?大致相同，後廂底板藏有巧思
走進內飾，新壹代?3?Series?Touring?大致延續?Sedan?車型的中控臺架構，舉凡采用?iDrive?7.0?界面的?12.3?吋虛擬數位儀表、10.25?吋中控熒幕皆如出壹轍，其中控熒幕全車系標配「妳好，BMW！」聲控功能、3D?導航，標配的無線?Apple?CarPlay?亦無需再另行支付使用費。在?M340i?車型部分，除了?M?款方向盤、鋁質格紋飾板、Sensatec?皮質中控包覆外，還標配了手機無線充電、464?瓦?Harman?Kardon?音響、以及?M?款車況擡頭顯示器，其擡頭顯示器的投影面積達?9.3?吋，必要時能顯示匝道路口等彩色?3D?圖示，M340i?車型還可顯示轉速等狀態，搭配?iDrive?7.0?界面，整體視覺效果相當出色。
M?款方向盤的握感相當紮實，後方還具有換檔撥片，但未如對手?M-AMG?C43?用上類金屬材質、以及未有電動調整方向盤略嫌可惜。其它鋪陳方面，M340i?xDrive?采用具有?3?色線點綴的?M?款縫線安全帶，全車座椅也采?M?款?3?色元素點綴的?Vernasca?真皮包覆，其中雙前座為跑車化座椅剪裁，搭配電動腰靠、椅墊前方腿靠手動延伸，整體包覆性與支撐性不俗。而來到後座，得益於此代軸距加長?41mm，此代?3?Series?Touring?擁有相當接近前代?F11?5?Series?Touring?的膝部空間表現，以筆者?178?公分乘坐，膝部空間擁有?2?個拳頭、頭部空間亦有?1?拳，後方獨立單區恒溫空調、雙?USB-C?接孔壹應具全，惟中央底板因後驅布局隆起還是略大。
除了標配?10.25?吋中央觸控熒幕，M340i?還搭載?16?支喇叭的?464?瓦?Harman?Kardon?音響、手機無線充電功能。
「後廂底板自動止滑功能」是由底板上方的?4?條橡膠防滑滑軌組成，底板下方的?2?組電動馬達，會在尾門關上、或車輛行駛時，自動將橡膠向上撐起，達到減少行李滑動的效果。
新壹代?3?Series?Touring?後座椅依舊采?4/2/4?分離傾倒設計，可透過後廂電動釋放鈕快速傾倒，行李廂未傾倒前的容積較前代車款增加?5?公升來到?500?公升水平，最大行李廂容積則可達到?1,510?公升，較前代增加?10?公升，整體比起對手?C43?Estate?的?460~1,480?公升容積皆更為出色。國內車型還標配感應式電動尾門、後廂底板自動止滑功能(試駕車因?2019?年首批生產之故未搭載)、以及後廂安全分隔網。
6?缸動力輸出充沛，允文允武的底盤表現適合家庭使用
攤開動力規格數據來看，M340i?xDrive?Touring?搭載代號?B58?的?3.0?升直列?6?缸汽油單渦輪引擎，試駕的版本可於?5,500?轉至?6,500?轉輸出最大馬力?374?匹，500N.m的最大扭矩則可於?1,850?至?5,000?轉湧現，Touring?車型在搭配運動化?8?速手自壹體以及?xDrive?智能型可變四輪驅動系統後，可達到靜止加速至時速?100?公裏?4.5?秒的水平。M340i?xDrive?Touring?還標配可變式運動轉向、M?款運動化差速器、M?款跑車化電子懸掛等性能配備。
由於筆者先前試駕過同樣動力單元的舊年式?X4?M40i，所以對於這樣的動力組合並不陌生，不過在?M340i?上其引擎輸出已從?360?匹、提升至?374?匹。整體動力表現而言?M340i?相當豐沛，甚至可說是不管是在?Adaptive、Eco?Pro、Comfort、Sport?等模式下，都能夠提供十足的貼背感與加速感受，尤其中高轉速域的再加速反應，受惠於?6?缸亦能帶來不俗的延展性而不顯氣虛，而?Eco?Pro?模式僅是油門反應略慢、但略為深踩仍能伴隨?6?缸迷人的聲浪快步向前。1,850?至?5,000?轉的扭矩平原，其低扭亦足以適用於都會市區、多彎的山區道路環境。
讓筆者相當驚艷的，則是?M340i?在整體變速箱的反應，其實?Steptronic?8?速手自壹體已廣泛應用在寶馬旗下車款壹段時日，但依據各車款產品屬性與不同的動力搭配，原廠自然有不同的調校。在?M340i?上，除了線性綿密的換檔反應外，筆者認為其降檔的邏輯可以說是相當積極迅速、甚至可以說是用聰明來形容，以往許多寶馬壹般車型需要透過換檔撥片降檔的山路或彎道，M340i?基本上只要排在?D?檔就能輕松應對，若是切換到?S?檔收油，或調整到?Sport?與?Sport?Plus?模式，更能聽到排氣管傳來的熱血回壓聲浪，即便未若雙離合器變速箱迅速，但整體降檔過程相當契合駕駛的攻彎節奏。
動態反應部分，新壹代?3?Series?Touring?在整體車身剛性提升?25%、甚至部分結構增加?50%的情況下，其車身的紮實度仍與?Sedan?車型相同，而且受惠於車身前後?50:50?的配重布局，實際操駕下並不易察覺?Touring?多出壹截尾廂的重量，在攻克彎道時靈活度與?Sedan?相仿、並不會有拖泥帶水的笨重感。當然，這部分靈活暢快的駕馭感受，也得益於?M?款運動化差速器、xDrive?智慧調整四輪驅動的分配，可變式運動轉向輔助亦讓?M340i?帶來心隨意轉的精準指向性，駕馭樂趣可說不在話下。
此代?3?Series?Sedan/Touring?底盤采用首度導入量產車的全新減震筒技術，前懸掛為?HRS(Hydraulic?Rebound?Stop)液壓回彈停止機構、後懸掛為?HCS(Hydraulic?Compression?Stop)液壓壓縮停止機構，主要就是降低震動與晃動、並提升支撐性與穩定性，而在?M340i?車型受惠於標配?M?款電子懸掛，除了車身降低?10mm，更賦予其允文允武的特質。
先前筆者就提過?330i?的?M?款跑車化懸掛，在日常行車略顯硬派。但這些在?M340i?反倒獲得明顯的改善，因為其電子化懸掛可藉由行車模式帶來不同感受、還多出?Adaptive?模式，Comfort?與?Eco?Pro?模式下相當舒適，甚至舒適度還比起同樣有電子懸掛的?X4?M40i?出色，筆者特別在後座觀察，認為即使是家人乘坐後座亦會相當滿意。Sport?與?Sport?Plus?模式雖阻尼反饋略為硬朗、但不會對乘員帶來太多不適，反倒十足的支撐性與貼地性，帶來行雲流水的駕馭動態。而在?Eco?Pro?Individual、Sport?Individual?裏，駕駛還可將轉向與避震等反應進行細部調整，筆者建議轉向可以設定為?Comfort、手感才不會太過緊致。剎車節奏相當線性，激烈操駕下衰竭輻度不大，表現算可圈可點。
全套駕駛輔助降低行車疲勞，新增道路虛擬實境顯示、TSR?交通號誌辨識
安全科技部分，試駕的?3?Series?Touring?全數標配代號?5AU?的智慧駕駛輔助套件，可在時速?0?至?210?公裏間、透過?4?段的車距調整，進行主動跟車與車道維持，而且現行生產的?iDrive?7.0?車型，所以還進壹步追加了「道路虛擬實境顯示」功能，可在數位儀表中央將隔壁車道與前方的車輛、摩托車、貨車實時顯示，亦開始首度開通?TSR?交通號誌辨識功能，能顯示速限等路標。另外?360?度環景、自動停車、自動倒車輔助的標配，對於旅行車在都會行車更有壹定的助益。
宜室宜家且武力高強，產品競爭力確實不俗
總結而言，筆者認為?M340i?xDrive?Touring?算是相當成熟、且調校爐火純青的作品，擁有旅行車靈活的空間運用，再加上車系頂尖的性能與駕馭表現，卻仍保有壹定的舒適度，可說是允文允武的旅行車代表作。就像宜室宜家、卻實力高強的賢內助/好伴侶壹般，必要時都能面面俱到的與駕駛應對各種使用需求，***同創造幸福美滿的回憶與生活日常。而且在國內?5?Series?Touring?停止導入、原廠傾向不會推出?M3?Touring?的情況下，M340i?xDrive?Touring?在寶馬產品線亦提供獨特的定位，有著「僅此壹家，別無分號」的身分。
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