二戰時的德國空軍實力到底怎麽樣？
二戰前期到中期，德國空軍憑借大量優秀的BF109制空戰鬥機、精確打擊的斯圖卡俯沖轟炸機、層出不窮王牌飛行員、先進的空戰戰術、輝煌的戰績毫無疑問成為當時世界上實力最強、作戰戰鬥力最強的空軍，但是二戰後期隨著德國精銳飛行員的損失，盟軍新式戰鬥機P-51、B系列轟炸機不僅在數量上、質量上、戰術克制方面都對德國空軍開始壓制，德國空軍逐漸式微。
破而後立的德國空軍擁有大量性能優異的新式作戰飛機
（1）破而後立，10年時間重建德國空軍
壹戰後的凡爾賽條約，要求德國空軍解散，德國空軍的1.6萬架飛機都被銷毀，直到1926年，所以二戰時的德國空軍基本上是從1926年巴黎協定後重建的。得益於充足的技術積累給德國空軍帶來了質的飛躍，德國從1926年到1936年生產了大量新式作戰飛機，到1939年德國已經擁有3750架新式作戰飛機，這與其他仍以老舊戰鬥機為主的法國、英國、蘇聯空軍相比，擁有巨大優勢。
（2）為閃電戰服務的戰術空軍
有限的10年時間，有限的國力和資源調配，在德國確定了閃電戰的立體作戰戰術思想後，空軍的作戰目的就是奪取制空權，然後用轟炸機配合裝甲部隊快速突擊，所以二戰中德國空軍是為陸軍服務的，其主力戰機就是戰鬥+俯沖轟炸機。
（3）前中期主力制空戰鬥機BF109，只有英國的噴火能與之抗衡，擁有出色的爬升能力，德國飛行員圍繞這壹性能優勢，開發出了壹系列戰術，螺旋爬升、哈特曼翻滾
二戰德國主力戰機，累計生產了33000架，單發的BF109（ME109）主力制空機型，最擁有當時最先進的空氣動力外形，可收放起落架，下單翼，也是二戰期間綜合性能最優秀的輕型戰鬥機。在二戰期間，德國空軍總戰果有壹半以上是由BF109取得的，也是產生空戰王牌最多的戰鬥機，世界三大王牌飛行員均是飛行BF109的。
圖1 空戰中的BF109
（4）精準投彈的俯沖轟炸機JU-87?擁有超強的對地攻擊能力堪稱閃電戰最佳伴侶
容克87型又稱斯圖卡，最容易辨認的特征就是雙彎曲的鷗翼型機翼以及其獨有低沈的尖嘯聲，憑借精確的轟炸能力以及強大的對地轟炸能力，二戰期間累計生產了5700架。在二戰初期德國的閃電戰中發揮了巨大作用，此外他還有壹個獨有的發生裝置，能發出尖嘯聲，給予地面士兵心理上的恫嚇。
圖2 JU-87俯沖轟炸機精準投彈
飛行員素質水平高，王牌飛行員層出不窮
（1）充足的飛行員儲備
在飛行員訓練方面，德國人在第壹次世界大戰末期就開始為自己的空軍東山再起埋下伏筆，在德國國內各部門安插了壹批軍事航空部門的指揮官，另外成了很多滑翔機俱樂部，培訓大批飛行人員，1926年抓住巴黎協定取消對民用航空的限制，培養了大批空地勤人員，還利用與蘇聯的合作，在蘇聯偷偷培養了大批飛行員。
（2）介入西班牙內戰中獲得寶貴的實戰經驗
在飛行員方面，德國在1937年西班牙內戰中派出空軍部隊，鍛煉了飛行員，取得了奪取制空權、軍事運輸、轟炸、空戰戰鬥等多方面的實戰經驗，這些擁有作戰經驗的飛行員使得德軍在戰爭初期就擁有了巨大的優勢。
（3）充足的訓練時間
德國的飛行學校根據西班牙內戰中獲得的寶貴經驗有培養了許多優秀飛行員，早期德國飛行員要完成450小時以上的飛行訓練，而且要跟著最優秀的王牌飛行員做僚機實地學習後才能才加實戰。
而美英的平均水平是300小時以上，美國最高達到400小時，蘇聯的飛行員平均訓練水平只有20-50小時，所以德國飛行員在東線打出了驚人的空戰記錄。
二戰前中期德國空軍戰術理念領先
（1）戰鬥機雙機編隊
德國空軍在西班牙內戰中獲得的經驗，采用雙機編隊作為最小的戰鬥單位，有長機和僚機組成，兩架飛機前後相隔200碼，僚機在後，長機就可以集中精力搜索不用顧忌屁股，戰鬥中，僚機負責掩護長機身後，兩個雙機編隊又可以組成相互支持的四機編隊，這種戰法很快就被其他國家效仿。
圖3 德國雙機編隊
（2）空戰偷襲戰術
戰鬥以小編隊方式進行，先敵發現後的偷襲戰成了最有效率的打法，德國王牌飛行員大都使用偷襲戰術。德國軍隊擅長利用太陽，利用雲層，利用6點鐘方向盲區偷襲敵機。
最經典的攻擊方式是，搶先發現敵機後，加速到敵機與太陽之間，利用太陽，以較高的高度逼近到相當近的位置，然後垂直俯沖至敵機6點鐘方向，然後迅速拉起突然進攻敵機。
圖4 空戰中的德國空軍戰鬥機
（3）俯沖轟炸機采用旋轉木馬對地攻擊
德國空軍閃電戰時，采用每組20-25架飛機的地毯式轟炸，斯圖卡俯沖轟炸機采取近乎垂直的攻擊方法，輪流俯沖至重要目標上方精確投出重磅炸彈，然後盤旋至次要目標投下輕型炸彈或者用機槍掃射，采用旋轉木馬式的進攻有時會持續1個小時。
圖5 旋轉木馬式進攻
這壹系列優秀的戰術使得前中期的德國空軍擁有巨大的空中優勢和強大的對地火力
二戰時期德國飛機和引擎技術非常先進，壹直都處於領先地位
（1）德國擁有先進的風洞群，尤其是其中獨壹無二的超聲速風洞，這些獨特的風洞，使得德國科學家有機會去測試後掠翼、前掠翼、飛翼和三角翼，這些研究成果最終由德國著名後掠翼專家布斯曼教授轉化成為了後掠翼飛機Me262。
圖6 Me262噴氣式戰鬥機
在飛機控制和穩定性方面，德國人通過大型串聯式布局，使他們的戰機擁有了很高的滾轉率，大大增加了飛機操控的穩定性。
（2）引擎技術先進
德國人在他們增壓活塞發動機上廣泛使用了動力助推系統，通過將甲醇或者氧化亞氮註入增壓器使飛機飛行速度提升了20-30MPH。
圖7 噴水加力系統
在噴氣式發動機領域，德國人壹開始落後於英國，後來德國轉變思路，發明出了便軸流式噴氣發動機，更有利於飛行減阻和降低燃油消耗率，引領了後世引擎發展方向。德國人還發明出了二戰世界上最強大的戰鬥機Me262，ME262可以做到領先同代飛機100MPH。
（3）機載武器
德國人將各種口徑的槍炮廣泛用作固定式機載武器，在戰爭最後階段，德國人還將30mm的加農炮配備在戰鬥機上，Me262戰鬥機還裝備過威力強大的空對空火箭，這種武器只要命中壹發，敵機就要完蛋。
圖8 空對空火箭
二戰前中期風光無限德國空軍隱藏著致命弱點
（1）重點發展戰術空軍，導致沒有資源發展戰略空軍
壹旦閃電戰出現受阻或者前線戰鬥出現焦灼進入持久戰時，就需要戰略空軍去空襲敵人的大後方，來破壞敵軍的後勤保障，破壞敵人的戰爭潛力，而嚴重偏科的德國空軍，沒有時間，沒有足夠資源再去打造壹只昂貴，卻可能帶不來直接戰果的戰略空軍了。
（2）要命的缺點，德國空軍普遍短腿
在不列顛空戰中，BF109飛過英吉利海峽後根本就呆不了多長時間，就得往回飛，根本沒有足夠的航程給轟炸機護航，而雙發的BF110雖然續航長，速度快，火力猛，但是盤旋、翻滾確實渣渣，在空戰中被英國空軍打成shi，然後老老實實回家當夜間戰鬥機了。
（3）發動機高空性能缺陷
德國由於缺乏廢氣增壓技術，導致他們的戰鬥機在高空作戰中有?心臟病?發動機在高空性能下降嚴重，而美國的轟炸機全在高空，特別是面對裝有墨林發動機的P51時，P51高空作戰輕松自如，性能不占優勢，同時P-51的作戰續航和裝甲又強於德國戰鬥機，德國戰鬥機完全占不到上風。
圖9 續航能力、高空作戰能力優異的P-51
（4）技術優勢無法轉化為戰鬥力
面臨P-51的威脅，雖然德國成功研發了威力更強的戰鬥機Me262，飛行性能也遠超P-51，但是1943年才投入生產，1944年尚未定型，壹直在亂改的Me262,始終無法形成有效戰鬥力，生產了1400架只有50架可以作戰，面對茫茫的盟軍戰機，Me262航程短的弱點又被抓註，在起飛和降落過程中，盟軍飛機就將他們擊落，很多優秀的王牌飛行員因此隕落。
（5）飛行員水平嚴重兩級分化
德國飛行員不實行輪換制，優秀飛行員壹直飛到死，而新的飛行員得不到鍛煉機會，這樣導致優秀飛行員越來越少，菜鳥比例越來越大，總體水平逐漸下降，到了後期就是菜鳥訓練菜鳥，飛20小時就要上天飛行。
（6）油料缺乏
由於油料缺乏和盟軍的轟炸，許多新手飛行員根本就無法得到正常的訓練，到了後期德國飛行員在空戰中根本就沒有什麽優勢。
後期盟軍飛機在數量上、質量上、戰術上都壓制德國空軍，被P-51?清場?的帝國空軍
美國杜立特將軍帶來的P-51清場戰術徹底清了德國空軍的場
杜立特將軍就是第壹個轟炸東京的美國將軍，他來了他的著名戰術清場戰術，就是不在把戰鬥機束縛在轟炸機身旁，而是利用P51變態的航程，讓P-51提前到達德國上空，如果德國戰鬥機起飛應戰，他們就陷入和P51的纏鬥，等到他們燃盡了燃油，美國的轟炸機就到了，然後美國人的炸彈就莆田蓋地的落下來。
圖10 瘋狂投彈的美國轟炸機
如果德國人不提前起飛，等到轟炸機來的時候在起飛，那麽他們將面對高空俯沖下來的P51雨點式的攻擊，被敵軍咬住了不能亂跑，因為要攻擊轟炸機，好不容易咬住敵機，也不能追，因為要攻擊轟炸機，所以德國人很無奈，在1個星期的憋屈戰鬥中，德國的王牌飛行員和超級王牌飛行員就損失殆盡了，至此，德國人的空軍再也組織不起來有規模的攔截活動了，至此德國的天空徹底向盟軍敞開，就這樣德國人失去了制空權
總的來說，技術先進、高質量、高戰術素養、作戰半徑短、高空作戰能力缺陷，小油瓶認為這五個詞最能體現二戰德國空軍的特點。
但不可否認，在二戰前中期德國空軍仍然是世界上戰鬥力最強悍、戰績最輝煌的壹只空軍。