等了17年，大眾開迪終於換代了，再次入華命運能否逆轉呢？
前陣子，大眾官方正式發布了第五代開迪（Caddy），定位於MPV的開迪基於大眾MQB平臺打造，與八代高爾夫是同個平臺的產物。另外根據不同需求，新車還將提供貨運版Cargo、長軸距貨運版Maxi?Cargo、乘用版版Life?MPV和跨界版PanAmericana四種不同車型。
從外觀上來講，車身前臉具有很高的辨識度，LED大燈與鍍鉻中網封閉在同個平面內，再加上下方的菱形蜂窩網狀設計，頗有幾分新能源汽車的味道，不知道的還以為開迪也推出了新能源版本呢。車尾采用了豎條形LED尾燈造型，另外根據不同版本車型將提供對向側開門和掀背式尾門開啟兩種方式。
新壹代開迪Life?MPV
車身側面造型總體方正穩重，配備的側滑門以及較高的車身高度能同時滿足家用或者拉貨需求，並且根據不同版本將提供有2座、5座和7座三種座椅布局方式。另外其標準版車型尺寸為4501/1855/1797mm，軸距為2755mm。而長軸距Maxi?Cargo車型長度達到4850mm，軸距為2970mm。
新壹代開迪Life?MPV
新壹代開迪Maxi?Cargo
尾部來看，新車首次采用了大眾家族中難得壹見的垂直尾燈組設計，估計點亮後辨識度會很高。
內飾方面，開迪與高爾夫8有許多相似的地方，同樣采用三幅式方向盤、全液晶儀表尺寸以及從6.5英寸～10英寸之間不等的中控觸屏。另外在儀表盤的左邊還有壹個集燈光、視覺、音頻和菜單控制功能於壹體的集成觸控開關。
在配置方面，開迪將全系標配電子手剎，另外還有全景天窗、無鑰匙啟動、USB接口、無線充電、座椅加熱等配置。值得壹提的是，開迪的輔助駕駛系統可提供全速段的自動駕駛輔助、拖車輔助、側風輔助和後方倒車輔助等19項功能。
動力方面，開迪將提供三種動力系統，分別是兩臺1.6TDI和2.0TDI渦輪增壓柴油發動機，以及壹臺1.2TSI汽油發動機。其中1.2TSI汽油發動機最大功率為116Ps，傳動方面預計匹配6速手動和7速雙離合變速箱，另外可還選裝4Motion智能四驅系統。
回顧下開迪在中國的市場表現，可以說連曇花壹現都稱不上。2005年開迪由壹汽-大眾引進國產，並請到了成龍做代言人。不過當時由於設計超前、定價過高、與市場發展程度不符等原因，開迪大約賣了兩千多輛就草草停產了。
開迪的失敗對於心高氣傲的大眾來說自然是無法接受的，也成為了大眾品牌發展史上的壹次敗筆。趁著此次第五代開迪的發布，疆哥覺得大眾很可能順勢將其引進國內市場。因為從開迪自身或者是市場環境出發，都比05年更有可能性。
先從自身角度來說，開迪的配置是疆哥覺得最值得稱道的，其搭載的19項輔助駕駛系統已經達到了準L2級別，以及車身側滑門的配備都讓整車的安全性以及便利性得到了提升。在日益註重駕駛安全的今天，開迪的安全輔助配置或許是其獲得市場認可的壹大加分點。
從市場角度來說，MPV市場真正賣得好的也就是五菱宏光和別克GL8，從價格和定位分析，五菱宏光指導價為4.28-6.98萬，屬於10萬以內的區間，而別克GL8指導價為23.29-44.99萬，連同奧德賽、艾力紳等車型，均屬於20萬以上的區間。而10-20萬之間目前還沒有出現霸主車型，如果開迪能找準自己的定位，未必不能成為MPV中端市場的佼佼者。
當然，大眾在10-20萬價位區間的MPV車型也有壹款途安L在售，銷量成績並不理想，不過全新壹代開迪引進來如果按照以往的13-15萬的定價區間就顯得更加有性價比。不過換個角度想下，恰恰是性價比也可能是限制開迪在華銷量的原因之壹，畢竟自身定位於商客兩用的，這種車型的消費者往往不太註重舒適度，更追求實用，這也是五菱宏光難遇對手的原因之壹。
如果想要開迪能火起來，疆哥有個大膽的想法——將開迪下放到捷達旗下生產，並將價格下放到10萬左右。這樣做既能保證開迪的性價比爭奪市場，同時也不會拉下大眾的品牌價值。
總的來說，開迪算是壹款合格的MPV，4款不同的車型，多樣化的座椅布局方式可以滿足不同人群的使用需求。如果能引進國內，對於那些既追求實用性，同時又有品牌、舒適度要求消費者來說，或許是個不錯的選擇。若真的主攻10-20萬的家用MPV市場，大眾開迪也許會有逆轉的可能，妳覺得呢？
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