大眾全新1.5T發動機曝光 率先在第八代高爾夫上搭載
大眾全新1.5T發動機曝光，將逐漸取代EA211?1.4T發動機
大眾汽車在國內的話題壹直不間斷，雖然近期在國內的負面消息不斷，但不可否認，大眾品牌依然是國內消費者接受度最高的品牌。大眾品牌旗下的不少車型都搭載了1.4TSI發動機，想必也是中國消費者最為熟悉的壹臺渦輪增壓發動機之壹，而現在，這款大眾引以為傲的發動機也將被逐漸取代。
其實，早在2016年大眾就發布了全新壹代EA211?1.5T?Evo發動機，目前已經在Golf、Jetta等海外車型上投入使用。而現在有消息稱，壹汽-大眾成都工廠已經開啟針對全新1.5TSI?evo發動機的技術改造工作，不久就會用在大眾新發車型身上。
從消息中很明顯能看到，該發動機會逐步代替1.4L?TSI發動機，並且具備年產60萬臺的能力。看來這款發動機將成為未來大眾小排量的主力，將裝配在第八代高爾夫以及探歌、速騰等現款車型上。
雖然排量提升了100毫升，但能看出扭矩提升非常小，和當前的EA211?1.4T相差不多。參考現在的海外高爾夫車型，全新1.5T發動機依然分為高低兩個功率，高功率版本最大功率可達160馬力，峰值扭矩為260牛·米；低功率版本的最大功率為130馬力，峰值扭矩為200牛·米，對這款發動機的動力表現有期待的消費者可能會“失望”了。幾千瓦的功率之差實際駕駛起來並不會體現出差距。
不過，新產品肯定有新技術，該發動機應用了可變截面渦輪增壓器、主動可變氣缸、米勒循環、汽油顆粒物捕捉器等新技術加持，從而實現更好的燃油經濟性，同時在輕量化、平順性上都有很大的提升。
鋁含量更高?發動機輕量化
這款1.5T發動機的制造基礎是之前的1.4T發動機，因此兩臺發動機有著相同的缸徑，不過由於活塞行程增加了5.9毫米，因此排量提升了100毫升。同時，在缸體、活塞、氣缸蓋均采用了鋁合金材質，整體發動機重量有所下降。
省油大功臣?米勒循環
米勒循環也不是什麽新技術，在眾多發動機上均有使用。米勒循環就是采用專門設計的低升程進氣凸輪軸和VVT技術配合，使進氣過程中進氣門早關，從而實現實際膨脹比大於壓縮比的燃燒過程，同時也可以降低泵氣損失。因此換來更高的熱效率，從而做到更省油。
VTG增壓，渦輪遲滯降低35%
可變截面渦輪增壓器也是該發動機的壹次革新，之前沒有用到這壹技術。這個最初搭載在保時捷911?GT2?RS車型上的黑科技，可以有效的降低油耗，提升增壓器動態響應。這種渦輪增壓系統的心臟是可調渦流截面的導流葉片，這些導流葉片可通過發動機轉速來調節角度，從而在低速時也能產生更大的推力來推動渦輪轉動，從而增加進氣量。因此可以在不同工況下通過調整渦輪葉片來使渦輪機壹直保持高效率。
而普通的渦輪增壓，發動機產生的廢氣會驅動壹個渦輪，而渦輪與進氣口的壓縮機相連，通過壓縮將更多的空氣吸入氣缸。不過，傳統的渦輪葉片角度固定，只有當發動機達到壹定轉速，派出足夠所的廢氣才能驅動渦輪，從而實現渦輪增壓，因此在低轉速時，渦輪並沒有正常工作，這就是我們所聽到的渦輪遲滯。
ACT熄缸技術?低負荷下支持兩缸工作
目前大眾的EA211系列1.4T發動機僅海外有閉缸技術，1.6L、1.2T發動機沒有搭載，並且國內搭載EA211系列發動機車型均沒有閉缸技術，不過這項技術將會在1.5T發動機上搭載。
通過熄缸技術，可實現在較低負荷時2、3缸進排氣氣門的運行，這也就意味著如果以這種模式行駛，相當於減少了壹半的噴油量，大眾的研究結果顯示采用熄缸技術可以帶來0.4L的油耗降低，對省油有很大的幫助。
改良發動機熱管理
大眾1.5T發動機改良了現款EA211?1.4T發動機上使用的水冷中冷器，水冷中冷器從原來集成在進氣管內部調整到進氣管前單獨放置，可降低成本。
另外，在水冷卻模塊，目前EA211?1.4T目前采用的是雙節溫器結構，可分開控制缸體和缸蓋的冷卻，不過控制方式是機械的蠟式節溫器。
在全新的1.5T發動機上，升級為由ECU電控控制，通過電腦對水泵等部件的控制，在冷車狀態下讓水箱中的冷卻液停止流動，從而實現加快暖機，降低油耗和排放。
總結：
這臺新款1.5T發動機很大可能會首次在第八代高爾夫上使用，隨後會在大眾產品線上普及。相比EA211?1.4T發動機，1.5T發動機升級了眾多技術，搭載了很多前沿黑科技，不過整體來看該發動機升級的重點在於適應油耗和排放法規的最新要求，提升動力參數並非主要目標。好在大眾很懂中國消費者的喜好，並沒有在高爾夫上采用全系三缸的舉動，相信這款發動機的存在，將進壹步提升大眾小排量車型的競爭力。
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