美國賽思
韓國現代汽車旗下高端品牌Genesis以“捷尼賽思”這個新中文名再度進軍中國市場，已經不是什麽新聞。這個在韓國本土和北美市場都壹路高歌猛進的豪華品牌，能夠在壹線三足鼎立，二線廝殺慘烈的國內豪車市場掀起大多的浪花，相信會是很多人關心的話題。
今天，我們就來看看捷尼賽思在美國是如何突出重圍站穩腳跟的，同樣的戰術打法，搬到國內能否行得通？
美國市場為何認可韓系高端品牌？
首先要承認，韓國汽車這幾年推出的新車，顏值方面都非常能打，每個細分市場都有令人眼前壹亮的新車型。在Peter?Schreyer、Luc?Donckerwolke等多位業界大佬加入後，現代集團內各個品牌的新車型，在保證新車擁有高度個性化的辨識度前提下，還能保持每款車的家族化風格統壹。特別是從去年開始，韓系品牌公布的壹系列新車，如新索納塔、新伊蘭特以及今天的主角捷尼賽思GV80，都能很明顯的感受到。
▲捷尼賽思對於“家族式”外觀設計的精髓拿捏的很到位，三款在售車型，神似而不形似
▲捷尼賽思所有車型，在內飾部分延續家族化豪華質感的前提下，又有著明顯差異化的設計風格，這壹點要比德系豪華品牌做的好太多
就在近日，現代官方表示，新壹代產品將會拒絕“套娃式”設計，外觀和內飾都會根據車型進行個性化設計，堪稱業界最能“折騰”的勞模團隊，在最為重要的第壹感官印象上，韓系品牌無疑可以打個高分數。
配置良心，可靠性是殺手鐧
捷尼賽思在2015年獨立品牌之後，進壹步拔高了其品牌定位，雖然看似是和日系三大豪華品牌站在同壹起跑線，但實際上，在新技術的使用和科技配置方面，已經大有趕超同級日系品牌的架勢。
▲捷尼賽思首款中大型SUV?GV80是世界首輛搭載道路噪聲主動降噪控制系統RANC的車型
單就“硬實力”來說，捷尼賽思已經沖到了二線豪華品牌的前列，並且開始向德系BBA等第壹梯隊高端車型細分市場進行擴張，就拿旗艦轎車G90來說，在價格更低的前提下，和同級寶馬7系、奔馳S級相比，“性價比”很突出。
各細分市場，競品車型價格對比壹覽：
捷尼賽思這幾年能夠獲得北美消費者認可的另外壹個重要原因就是：極其出眾的產品質量和可靠性（捷尼賽思旗下所有車型均為韓國本國制造）。而且，韓系車這幾年在北美儼然已成“屠榜天團”，各種獎項拿到手軟。
▲以捷尼賽思為首的韓系汽車摘奪2019年J.D.POWER汽車質量排行榜冠亞軍
從2016年開始連續4年，捷尼賽思旗下所有車型均獲得IIHS頒發的年度TOP?SAFETY?PICK?+獎項。
除了產品本身過硬的綜合素質，捷尼賽思在品牌層面詮釋豪華感也與“老前輩”的莊重嚴肅感大相徑庭，走的是富有人文關懷的親民路線。
早在疫情尚未在美國本土大面積爆發之時，現代汽車集團就公開宣布，推出針對疫情期間，幫助失業新車主靈活還貸的業務。其中，捷尼賽思品牌車主通過現代金融服務，可獲得最多6個月的代還貸服務——在眼下困難時期，也是美國市場第壹家提供此類服務的車企。
由此可見，捷尼賽思很好地展示了，壹個年輕豪華品牌的“人設”要立起來，只靠堆料是萬萬不夠的，只有做到對消費者“軟硬皆施”才是王道的硬道理。
中美高端車市場有何差異？
傳統豪華品牌在中國市場，單單壹個車標的溢價能力就往往占據了大頭。
國人講究面子，看重品牌效應的消費思維模式尤為明顯，但美國豪華汽車市場的主力消費群體——中產階級們的購車消費理念則截然不同，他們更多看重品質和安全性。豪華品牌的溢價能力不算高，再加上美國的汽車文化歷史更長、更多元化，對於豪華、高檔、有排面的理解也更寬泛，美式肌肉跑車、復古老爺車、改裝車等都有著不小的受眾群體。
所以，“年輕”的捷尼賽思對於多數美國老百姓來說，印象更多的還停留在“GOOD?BRAND”這個層面上，高性價比才是其在美國市場站穩腳跟的根本，捷尼賽思這幾年的銷量走勢也很好的印證了這壹點。
捷尼賽思北美市場2016-2019銷量壹覽：
從銷量上可以看到，捷尼賽思也沒逃過“越貴的車型賣得越少”這壹自然法則，2018年上市的入門車型G70銷量在第二年就直接暴漲30倍，壹方面是品牌口碑樹立起來了，另外最主要是還是價格優勢，3.5萬美元的起售價“卡位”在奔馳寶馬與本田豐田之間——高端形象、平民價格的營銷策略在北美市場還是挺吃得開的。
▲捷尼賽思G70這款入門級車型，是目前品牌旗下的銷量擔當，入門級豪華車才是各家的主戰場，也最能體現品牌的影響力到底如何
但對於國內豪華品牌的潛在消費群體來說，價格顯然不是第壹購車參考標準，品牌本身才是重點。捷尼賽思再度入華後，攻克“知名度太低”這個硬傷，將是最重要最棘手的課題，尤其是高端車型，直接照搬海外市場的高質低價戰略，極大可能會陷入和很多國內二線豪華品牌壹樣的困境——窮人買不起，富人看不上。
那麽從零開始的捷尼賽思再度入華，是不是就可以蓋棺定論難有作為了呢？答案當然是否定的，和美國市場豪華品牌不同，中國豪華汽車的消費群日趨年輕化，對於像捷尼賽思這樣在海外熱度很高的品牌，年輕人能夠獲取的資訊更多，接受起來更加容易。同時，捷尼賽思相比傳統豪車也有更年輕和個性化的形象，對於那些已經對BBA為首的傳統豪車審美疲勞的消費者來說，亞洲風情的捷尼賽思具有很強的新鮮感，所以主攻年輕消費市場，培養新粉絲將會是壹個很好的突破口。
寫在最後
捷尼賽思能夠在海外市場崛起，並非朝夕之事。
十多年前，其以對標寶馬5系、奔馳E級殺入高端市場也曾壹度鎩羽而歸，近年獨立成品牌後，經過幾年的市場摸索，才以“親民牌”走出了壹條自己的道路。在海外，捷尼賽思已經被認為是最具潛力的準壹線豪華品牌，雖然在表現最好的北美市場，體量和主流德系豪華品牌還有較大差距，但也能看到增速驚人。
從去年開始，現代、起亞接連發布多款令人眼前壹亮的重磅新車，外加這幾年在發動機、新能源領域的發力，捷尼賽思趁著這波韓系品牌革新的浪潮，再度進入國內，也許正是壹個最好的時機。基於此，捷尼賽思或許是壹個任何老牌豪門都不能低估的對手。
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