資不抵債，眾泰汽車母公司宣告破產！
"銷量歸零、拖欠工資、老板變老賴！"這是近期關於眾泰汽車的新聞熱點，而就在大家為眾泰汽車是否能夠熬過2020年之時間，12月23日晚，眾泰汽車發布公告稱，母公司鐵牛集團已經嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定終止重整程序，並被宣告破產。
隨著眾泰汽車的母公司已亡，眾泰汽車的日子也過得非常煎熬，各種員工、經銷商討薪要欠款等情況時常發生。預計在未來眾泰汽車也很難找到壹個能接下盤的人，而眾泰的破產，也是繼力帆汽車、青年汽車、華晨中華等傳統燃油車之後，第四個倒閉的傳統汽車企業。
只有當海水退潮時,才知道誰在裸泳！
2020年疫情的發生，改變的不僅是這個社會經濟形態，更是加劇了傳統行業的變革和洗牌。許多行業進入寒冬期，破產、重組、裁員、關店、停業等字眼充斥網絡。在全球範圍內COSTA、可口可樂、雅詩蘭黛等知名品牌，必勝客、漢堡王、麥當勞、吉野家等快餐巨頭紛紛關閉上百門店抵禦寒冬。
與傳統汽車行業壹樣，最近新造車勢力接連"暴雷"，遊俠、博郡、賽麟、拜騰等被曝出資金斷鏈、工廠停工、員工欠薪，面臨倒閉。
2015年開始，壹批以"互聯網+電動"為標簽的車企紛紛成立，大有搶先占造車"新風口"的架勢，為了區別傳統車企，被統壹冠以"造車新勢力"的稱號。
《汽車年輪》認為，上述企業的倒閉皆因產品缺乏競爭力、創新能力低下，而眾多企業倒閉的企業核心原因便是——"缺錢"，由於融資失敗，最終名聲掃地、工廠爛尾、逐漸退出歷史舞臺。
回到眾泰倒閉事件，據眾泰汽車發布的2020年半年度業績預告，內容顯示，2020年1月-6月，眾泰歸屬於上市公司股東的凈利潤為：虧損約7.5億-10.5億元，與去年同期相比下滑158.25%-261.56。而且目前眾泰公司的主要業務還處於停產狀態，不僅要面臨業績虧損，發展也受到了極大的限制。隨著眾泰研究總院的"停工"，眾泰汽車的現狀可想而知，距離破產離就剩下壹口氣了！
經營情況方面，自2017年開始，眾泰汽車銷量壹路下滑，2017年和2018年銷量為31.7萬輛和23.4萬輛，2019年眾泰汽車品牌銷量僅為15.3萬輛，同比下滑40.1%，同時眾泰汽車品牌全年新車生產總量僅為11.48萬輛，產能利用率不足17%。2019年眾泰汽車的營業收入僅為30億元左右，同比下滑近80%;並且歸屬上市公司股東凈利潤為-112億元左右，同比下降1498.98%。而在2020年，眾泰前5月僅售出3573輛，同比下滑96%。
冰凍三尺非壹日之寒！
可以說眾泰汽車已經進入到了"邊緣階段"，虧掉了百億元經營情況依舊沒有改善市值僅剩下30億，眾泰汽車的處境可想而知。根據企查查了解到，目前眾泰母公司鐵牛集團董事長應建仁已經被列為"被限制高消費"人群。
有人表示以前眾泰汽車靠著"豪車低價"的操作火了起來，但如今卻被消費者"拋棄"，沒能續上自己的"傳奇"。
過去常說"市場換技術"，可在市場處於開發狀態的時候，很多中國品牌尚且"茍活"，壹旦進入競爭白熱化，企業發展真正的核心競爭力則來自於自身的核心研發實力，也就是說"躺贏時代"結束了。
細數當下銷量較高的吉利、長城、長安、廣汽、比亞迪、奇瑞等中國品牌，無壹不是面臨完全的市場化競爭環境下獲得了核心競爭力，其他中國品牌則更多獲得的是壹種參與感。
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