阿爾法s華為hi版
北汽+麥格納+華為，極狐背後的含金量，即便放眼整個新能源車圈也是相當炸裂。
同為華為賦能，為什麽手握先發優勢的極狐卻起了個大早趕了個晚集？今天我們就來體驗壹下這輛極狐阿爾法S HI版，看看華為賦能到底為極狐帶來了那些改變？
除了華為全套的輔助駕駛解決方案，HI版車機相比普通版最大的不同無疑就是鴻蒙智能座艙的強大生態，雖然近來極狐被坊間傳聞華為“親兒子”，後來居上的問界搶去了不少風頭，但極狐阿爾法S HI版確實是國內第壹個量產的完全體鴻蒙智能座艙。
來自海思麒麟的990A車規級芯片，為極狐阿爾法S HI版車機的流暢提供了強有力的硬件支持，這塊芯片後續同樣被應用在問界車型上，成了“華系車”的金字招牌。
基於鴻蒙的萬物互聯也是在極狐阿爾法S HI版上首次上車，手機和車機顯示的內容可以壹鍵流轉，內置的暢聯功能讓車機可以和其他華為手機、PAD等設備方便的進行視頻通話。
不過最重要的還是鴻蒙賦予極狐車機的強大生態，應用商店內海量APP的上車使得極狐阿爾法S HI版的車機體驗再上壹個臺階，來自華為的頂尖硬件+鴻蒙生態，這套軟硬兼修的打法或許就是極狐HI版車機體驗躋身國內第壹梯隊的關鍵所在。
進入車內，這套由華為智能座艙團隊聯合華為米蘭美學研究所和極狐***同打造的座艙系統，如果用現在的眼光來看，可能沒有想象中那麽驚艷。中控屏幕采用了長連屏的設計，尺寸來到了21.7寸，分辨率為3840*720。在大夥已經被國內新能源市場屏幕內卷不斷刷新的認知的當下，這樣的參數顯然已經談不上特別亮眼，只能說中規中矩。不過能看出來設計上是花了心思的，屏幕和整個的內飾融入的很好，即便采用了長連屏的設計也並不顯得突兀。
屏幕點亮後，由於采用了去邊框的設計和無邊界的頁面，再加上高對比度的UI按鍵和簡潔的色彩搭配，整個UI界面顯得靈動且高級，系統應用和功能應用的圖標也用顏色做了區分，不僅增加了實用性，也兼顧了界面的美觀。
整個中控屏幕被分為了三個信息分區，為了方便駕駛員操作，離駕駛員最近的左側被設置為自定義快捷操控卡片，重要的信息也會顯示在這裏，常用應用像音樂、聽書等可以進行卡片式切換，還支持把平時最常用的APP收藏到這裏。
中間區域則是應用區域，沒有應用打開時默認顯示為導航界面，保證導航始終位於中控屏幕較為顯眼的位置。打開應用後，這塊區域會自動分為兩個區域，可以同時顯示導航和應用界面。
最右側為輔助顯示卡片，提供了壹些副駕駛需要的信息和應用，諸如天氣之類。
極狐還在最左側靠近主駕駛的位置設置了dock欄，可以直達應用界面、多任務界面和車輛控制界面，還提供了2個可自定義的常用APP位置，多媒體中心也預留了2個自定義空間可以放常用的音樂或是音頻APP，在界面內即可完成切換和控制APP狀態，無需頻繁切入切出。
極狐阿爾法S HI版的儀表也同樣被分為了三個區域，左邊用來顯示功耗、胎壓等信息或導航的核心信息，讓駕駛員在駕駛時視線不需要頻繁移動， 提升駕駛安全，得益於極狐HI強大的輔助駕駛感知能力，車周圍的環境、行人、車輛等信息都可以進行實景模擬，可視化的顯示在儀表盤的中間區域，儀表最右側顯示的則是多媒體和來電投屏界面，在電話進來時會自動進行切換
在操作上，極狐的這套車機操作邏輯和我們日常使用手機的邏輯十分接近，非常好上手，屏幕的最上方顯示的是應用狀態和壹些設置信息，可以直接點擊狀態欄的圖標進行交互。
頂部下滑呼出控制中心，可以對車門、後備箱等進行控制。底部上滑則是進入到空調和座椅的調節界面，通過上下滑動可以很直觀的設置好需要的空調溫度。
三指左右滑動，可以調整中控屏幕三塊區域的顯示內容；點擊左側dock欄的多任務按鍵，已經打開的應用都會被平鋪在界面中，可以通過左右滑動選擇，也可以壹鍵清理後臺，關閉所有打開的應用，獲得更流暢的操作體驗。
除了好上手的操作，這套車機的另壹大亮點就是來自華為的語音系統，車輛的軟硬件大部分都可以使用語音進行控制，不僅支持連續對話和可見即可說，語音控制的顆粒度也是目前國內的第壹梯隊。
座艙還內置了4麥克風陣列可以準確的定位聲源位置，從而更精準的進行分區語音識別。
如果單從產品力層面來說，極狐阿爾法S HI版並沒有什麽致命的硬傷，和同時期的競品相比在某些方面甚至還小有優勢，比如壹流的生態、頂尖的硬件、優秀的設計。
之所以起了個大早趕了個晚集，問題或許更多出在極狐品牌的戰略上，多次跳票消磨了市場的期待，拖沓的上市節奏也讓寶貴的先發優勢消耗殆盡，讓極狐阿爾法S HI版不得不和後輩的挑戰者們重新站在同壹起跑線上，再加上北汽高舉高打的定價策略，終究讓這款產品最終泯然眾人，甚至被後來的問界打倒在沙灘上。
《三體》中有這樣壹句話，“弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是”，或許放在極狐身上，也不外如是。
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