不容小覷-汽車火花塞的基礎知識儲備
汽車火花塞的基礎知識儲備
壹般人認為，火花塞在發動機總成方面只是個配角，其實大錯特錯，火花塞內部可蘊藏了不簡單的高深學問。它不但可點燃妳愛車的動力心臟，而且內部的結構設計更是精密細致。隨著汽車科技進步，火花塞的使用材質更是日新月異，如果能為愛車選用壹套優良的火花塞，不但可使發動機健健康康，同時還能將動力輸出發揮到極限。
四沖發動機運作原理中，“進、壓、燃、排”這四個動作程序缺壹不可，缺了其中壹項，引擎就無法啟動發揮動能，而體積小巧的火花塞，則擔任點火燃燒的重要工作。火花塞，英文名稱為Spark plug，又叫火星塞。大多數情況下是指汽油發動機點火系統中的壹個重要零部件。最早的商用火花塞設計專利是由德國博世（BOSCH）公司於1902年申請。它的出現使得內燃機的實現成為可能。
作用：火花塞是安裝在汽油內燃機的燃燒室頂端，通過接通電源使火花塞通電產生電火花，用以霧化後的汽油空氣混合物。火花塞頭部的金屬部件與擁有極佳絕緣性的電線鏈接，而在點火端，由中心電極與彎曲接地的電極之間擁有壹定的間隙。當通電時，中心電極與接地電極間就會產生電弧，從而點燃燃燒室內的霧狀油氣混合物。
常見種類
按照熱值高低來分，有冷型和熱型；不同發動機的工作溫度不壹樣，設計者就利用改變絕緣體裙部的長度和其它內部結構來解決這個矛盾。工作在中低速低壓縮比的小功率發動機，火花塞散熱就可以慢壹些。而那些用於高速高壓縮比大功率發動機的火花塞散熱就要好壹些，使火花塞中央電極的溫度始終處於最佳溫度。我們要區分它們只有通過熱值的“度數”進行判別。有些裙部短受熱面積小，散熱快，因此裙部溫度低些，稱為冷型火花塞，適用於易產生高熱量的大功率發動機；有些裙部細長受熱面積大，散熱慢，因此裙部溫度高些，稱為熱型火花塞，適用於中低速低壓縮比的小功率發動機。所以在選擇火花塞時，應特別註意火花塞的熱度等級。熱度等級是以火花塞中央電極的極尖溫度而定。
市售的火花塞熱值從2°—13°，數值越大，火花塞就越“冷”，適合高轉速高壓縮比的引擎使用；數值越小，火花塞越“熱”（熱型），適合低壓縮比引擎使用。較冷的火花塞的制作比壹般產品更加精良，所以在引擎高轉時，它能保證點火的準確性和質量，從而保證引擎極限時的最大馬力。另外其電阻也被控制得非常小，點火次數的綿密絲毫不因轉速的升高而有所遺缺。所以使用度數較高的火花塞對習慣拉高引擎轉速換擋或“飈車”族是大有裨益的。但是如果您改用過高度數的火花塞（不適合您車的引擎），那麽就會出現啟動困難，低速不穩的情況。具體而言中國大部分地區，5°—8°的火花塞比較合適（普通車使用5°—6°、可改為6°、7°、8°，具體要視實際裝車後反應而定，市區使用壹般車建議最高7°為準），而9°以上的則只有在酷熱的天氣下的賽車才用得上。
按照電極材料來分，有鎳合金、銀合金和鉑合金等，如果更專業壹下，火花塞的類型大體上有如下幾種：
1、準型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的壹種。
2、緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出於殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗汙能力好等優點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應範圍寬。
3、電極型火花塞：其電極很細，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴寒季節也能保證發動機迅速可靠地起動，熱範圍較寬，能滿足多種用途。
4、座型火花塞：其殼體和旋入螺紋制成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發動機的設計更為有利。
5、極型火花塞：側電極壹般為兩個或兩個以上，優點是點火可靠，間隙不需經常調整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經常調節的壹些汽油機上常常采用。
6、面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是壹種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。
此外，為了抑制汽車點火系統對無線電的幹擾，又生產了電阻型和屏蔽型火花塞。電阻型火花塞是在火花塞內裝有5-10Ω的陶瓷電阻器，屏蔽型火花塞是利用金屬殼體把整個火花塞屏蔽密封起來。屏蔽型火花塞不僅可以防止無線電幹擾，還可用於防水、防爆的場合。
汽車火花塞型號如何識別
國產火花塞的型號是由三部分數字或字母組成:
第壹位的數字表示火花塞的螺紋直徑。數字1、4和8分別表示螺紋直徑為1Omm、14mm和18mm。第二位的字母表示火花塞旋入氣缸部分的長度。用D、Z、C等字母分別表示不同的級別。第三位的數字表示火花塞的熱值代號。
汽車火花塞的使用壽命根據火花塞的材質不同，也有所不同，我們就根據不同材質的火花塞，來介紹使用更換的時間。
1、鎳材質的火花塞，壹般是行駛了30000公裏後要去跟換壹下，不要再堅持使用了。
2、鉑金的火花塞，在行駛了40000-50000公裏後必須要更換，當然，如果磨損很大的話，要及早更換。
3、銥金火花塞，材質比較耐磨損，行駛100000公裏後在更換，也是安全可靠的。