張唐鐵路的歷史沿革
張唐鐵路在規劃時又名張曹鐵路（張家口——曹妃甸）。原計劃於2009年開工建設[2]。本線路設計為繼大秦鐵路、朔黃鐵 路之後第三條能源大通道的壹期工程，遠期可向西續建至內蒙古自治區的鄂爾多斯市，全長約1000公裏，設計運輸能力為2億噸/年[3]。最初規劃線路走向有兩個方案，第壹方案是西起張集鐵路上的興和站，經張家口市境內尚義縣、張北縣、沽源縣，進入承德市豐寧縣上黃旗後，與在建的虎多鐵路（錫林浩特至承德）交匯，利用在建的虎多鐵路至天橋，經灤平縣至大屯設承德西站，向南經承德縣、鷹手營子礦區、興隆縣進入唐山境內，終點至曹妃甸港。線路全長662公裏，總投資397億元。因線路走向偏向北方，故又被成為北線方案[4]。第二方案為南線方案，即最終被采用的線路走向方案。
2008年12月，河北省發展與改革委員會下發《關於調整〈河北省“十壹五”鐵路發展規劃〉重點項目的通知》，張唐鐵路等11個鐵路建設項目增列其中[5]。2009年3月完成線路的調繪、像控、初測、定測等工作[6]，開始組織專家評審[7]，7月，張唐鐵路項目建議書獲得國家發改委的批復[8]，項目總投資當時估算383.8億元[9]。2009年12月27日，張唐鐵路承德段建設動員大會召開，並舉行了承德段的奠基儀式[10]。
張唐鐵路於2015年後半年建設完成。
2015年12月5日，順利完成接觸網熱滑試驗檢測。
2015年12月30日，張唐鐵路開通運營。