汽車電動風扇的控制形式是什麽
具體如下：
壹、熱敏開關“唯壹”控制。
汽車風扇的高低速是由熱敏開關“唯壹”控制的，此開關有兩檔，安裝在水箱上，檢測水溫。
二、水箱控制。
汽車風扇是安裝在水箱後面的，開啟時是把風從水箱前拉進來的；但也有個別車型風扇是裝在
水箱的前面，開啟時是把風往水箱方向吹的。
三、發動機帶動。
電動風扇當發動機在低溫時風扇不轉動，待溫度升高後風扇轉動，它是由電動機來帶動的。
四、傳感器控制。
電子扇是為了控制發動機水溫不能過高，水溫壹般超過90度，傳感器動作，電子扇開啟，使水
溫降低，冬天氣溫較低，水溫也較低，電子扇壹般不開。
五、風扇控制裝置。
機械式風扇為了減少發動機功率損失，節省燃料，發動機多采用風扇控制裝置，以便控制冷卻
風扇與驅動帶盤的接合與分離。
六、電腦控制。
打開空調，兩個扇都應該轉。 作為發動機冷卻風扇的壹種，電子散熱風扇已經廣泛應用於乘用車市場和商用車部分領域。不同的車型匹配的電子散熱風扇也不壹樣。從控制方式細分地話可以簡單分為三種：溫控開關電子風扇、整車ECU溫控電子風扇、獨立ECU溫控電子風扇。
從應用情況看，溫控開關電子風扇常見於乘用車，風扇總成包括電子風扇、繼電器、熱敏電阻、支架等。壹般汽車電子散熱風扇溫控開關是熱敏電阻充當。熱敏電阻的數量由車輛配的電子散熱風扇數量決定；壹個電子風扇配壹個熱敏電阻。有的車配兩個電子散熱風扇，對應的就會有兩個熱敏電阻開關。電子風扇、繼電器、熱敏電阻開關之間通過線束連接。連接線束中紅色線為正極線，棕色線為搭鐵線，紅色正極線則在正極接線柱處固定。其中紅色正極線的控制分為風扇低速繼電器、空調繼電器和風扇高速繼電器控制。風扇的低、高速運轉是通過散熱器上的雙溫熱敏開關根據冷卻液的溫度，控制繼電器的搭鐵實現的。不同的車型繼電器的位置不同，電子風扇數量也不同。
整車ECU溫控電子風扇。
該控制方式的電子風扇主要用於乘用車。這種電子散熱風扇總成由風扇、水溫感應塞、繼電器、支架、線束等。與溫控開關控制方式不同的是，該控制模式下整車ECU通過水溫感應塞接收水溫信號，風扇繼電器控制線束接整車ECU，風扇運行狀態由整車ECU通過繼電器控制。電子散熱風扇繼電器由低速、高速兩種模式，根據整車ECU給出的控制命令進行選擇。
獨立ECU溫控電子風扇。
該控制方式下的電子風扇主要用於商用車發動機散熱和電機散熱，例如城市公交客車。電子風扇總成由ECU控制器、風扇、水溫傳感器、線束、支架等組成。與整車ECU溫控電子風扇不同的是，獨立ECU溫控電子風扇總成沒有繼電器，電子風扇直接通過線束與獨立ECU相連。獨立ECU通過水溫傳感器檢測水溫，並據此選擇預置的溫控策略，控制電子風扇運行。該控制方式下，電子風扇可以實現無級變速，不再有低速、高速或者幾級速度模式之分。技術人員從就可以看出，獨立ECU和整車ECU功能也是不同的。