底線還兩元地鐵票這段哭死,地鐵都是兩塊錢嗎
近日，有沈陽市民通過12345市民服務熱線暨營商環境訴求平臺吐槽沈陽地鐵票價太低，並建議適當上漲，“沈陽公交車都已經2元了，輕軌也已經調整了票價，沈陽地鐵9、10號線也馬上開通，隨著運營裏程的增加，人員成本的增加，沈陽地鐵的票價還維持在兩元，有些太不合理，有些過低了，建議沈陽地鐵可以適當小幅度上漲票價！”
底線還兩元地鐵票這段哭死究竟是怎麽壹回事，跟隨我壹起看看吧。
近日，有沈陽市民通過12345市民服務熱線暨營商環境訴求平臺吐槽沈陽地鐵票價太低，並建議適當上漲，“沈陽公交車都已經2元了，輕軌也已經調整了票價，沈陽地鐵9、10號線也馬上開通，隨著運營裏程的增加，人員成本的增加，沈陽地鐵的票價還維持在兩元，有些太不合理，有些過低了，建議沈陽地鐵可以適當小幅度上漲票價！”
當所有人看到這樣子的壹個東西的時候，很多人都會覺得很奇怪，會懷疑這個東西是不是托，因為對於大部分人來說，我們其實看待的都是地鐵能不能更便宜，我們的出行能不能更方便？而對於地鐵票價的多少，很多時候我們都是希望它降價，而不是希望其漲價，所以在這樣的壹個情況下，很多人看到這個的第壹反應就是這個應該是地鐵的工作人員或者是地鐵請來的壹些社會的托來幫其漲價進行吹風吶喊。
然而我們仔細看其公布的壹些信息，就會發現，其實並不是那麽壹回事，那麽地鐵的票價是不是越低越好了，首先我們來看對於地鐵這種社會的壹個公***出行工具，他從交通的角度來說，的確是有著壹定社會公***品的特征，也是國家社會保障福利體系的壹個組成部分。所以在某種程度上來說，地鐵的建設與投入在很大程度上都會由國家或者說由政府來進行。
但是實際上地鐵的運營除了建設之外，包括其更新發展，很大程度上都需要地鐵公司自己來處理，我們知道最有名的香港地鐵是全世界唯壹盈利的地鐵，最重要的原因就是其計價方式的多元化，而中國國內的很多地鐵由於本身定價相對較低，實際上讓其生產和運營陷入了很大程度上的入不敷出的狀態。地鐵公司如果缺乏足夠的利潤和足夠的資金來維持運營的話，有多方面的問題就會出現：
首先是缺乏足夠的動力去建設新的地鐵，對於地鐵公司而言，新建地鐵是壹個成本非常高昂的事情，除非國家投檔的資金來建設，否則地鐵公司在利潤不足的情況下，根本無力去興建全新的地鐵，所以地鐵票價過低，在某種程度上也會導致地鐵建設的落後，大家的出行的不便。
其次是地鐵的維護，出現壹定的問題，雖然當前地鐵維護的很多資金都來自於財政補貼，但是地鐵想要服務更好，必須是要壹定的收入和利潤只有利潤足夠保證之後，地鐵公司才能夠提供更好的服務，所以在維持地鐵較好服務水平的壹個情況下，給地鐵公司壹定的利潤，也是有情可原了。
第三則是對於地鐵安全的壹個保障，出行對於大多數人來說最重要的就是安全，只有安安全全的出行才有可能讓我們的生活變得更美好，所以給地鐵公司壹定的盈利水平，也是保障地鐵安全的壹個合理的壹個關鍵點。
所以綜上所述，我們就會發現，的確地鐵票價如果定得過低的話，會有它非常嚴重的問題，壹個合理的定價才是市場經濟模式，下面非常重要的事情，地鐵票價不宜過低也不宜過高，是要有壹個合理的區間和水平，所以有消費者建議沈陽地鐵適度漲價，其實在某種程度上來說，並不是說壹定要漲價，而是讓地鐵進入壹個良性合理的運營範圍。
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全國地鐵2元可坐裏程是多少？地鐵該不該漲價各地地鐵票價詳情
[海峽網]
從去年年底開始，全國多座城市接連發布地鐵漲價的消息。
首先是武漢和南京。今年2月，武漢率先實行新的地鐵票價：原先2元起步價可以坐9公裏，現在只能坐4公裏，而且後續裏程價格也上漲了。
南京也已宣布，將於3月31日正式調整地鐵票價，起步價裏程由此前的10公裏縮短到4公裏（2元）。
深圳發改委在2月底發布征求意見稿，將於近期正式召開價格聽證會，計劃上調起步價，從現行2元調整至3元。沈陽則在3月18日舉行了聽證會，不久將正式公布地鐵漲價方案。
此外，長沙也在3月22日召開了地鐵票價聽證會，討論結果是暫不加入漲價行列，維持現有票價政策。
繼2014年北京地鐵漲價以來，這是近年最密集的壹輪地鐵票價調整。
三城“補差”，深圳“提優”
目前，國內（不包括港澳臺）***有32座城市開通了地鐵（濟南4月1日開通後為33座），其中只有天津、哈爾濱、沈陽3城采取區間分段計價的方式，其余城市均按裏程分段計費。起步價壹般是2元，北京和上海為3元，起步裏程在4-6公裏不等，超出起步距離後根據路程計算，坐得越遠，單位價格越低。這種票價模式始於廣州，2006年正式實施後壹直沿用至今，並成為業界標桿。
這壹輪漲價或即將漲價的四座城市中，武漢、南京的地鐵價格原先均低於國內平均水準，漲價後將與其他城市看齊；深圳則將在漲價後可能超越北京和上海，成為國內地鐵最貴的城市。
南京地鐵目前是全國最便宜的，2塊錢可以坐10公裏，3塊錢可以坐16公裏。從3月31日開始，南京地鐵票價將正式上調，變為2元坐4公裏，3元坐9公裏（具體如下圖）。
武漢地鐵的價格水平原本排在全國低位，僅高於南京，2月1日之後也采用了2元4公裏的新價格。沈陽的改革方案，擬由現行的“區間計價制”改為“裏程計價制”。
南京市發改委副主任徐衛華表示，預計這壹票價標準會在未來幾年內成為主流。“不管發達還是落後城市，國內城市主城區的公交車基本票價都是2塊錢，現在全國不同類型的城市地鐵票價也開始出現趨同化的趨勢。”他說。
深圳則是個例外。與其他三城不同，深圳地鐵這輪漲價旨在跨過2元門檻，邁向3元大關。深圳市發改委對即將召開的地鐵票價調整聽證會提出了三個方案，三個方案均要求將起步價由2元變為3元，區別只在於起步裏程數和是否實行高峰期差異票價。
目前，只有北京、上海兩個城市的地鐵起步價是3元，如果深圳提出的漲價方案得到通過，深圳將成為全國第三個“3元起步”的城市。由於深圳後續裏程價格貴於北京和上海，調整起步價後，深圳將成為全國地鐵最貴的城市。
地鐵漲價該不該？
地鐵票價上調，引起了許多消費者的討論。武漢地鐵漲價後，不少乘客在社交媒體上抱怨票價不符合當地人均收入水平，“坐不起地鐵了”；南京地鐵漲價消息公布後，也有類似的聲音。
專業人士對此卻另有看法。事實上，如果地鐵不漲價，入不敷出的部分就要由公***財政補貼，最終還是全體納稅人買單。北京交通大學交通運輸學院教授賈順平認為，地鐵票價應該動態調整。地鐵作為公***交通的壹部分，應獲得政府補貼，但這並不意味著票價不能變動。票價是否上漲，跟當地的經濟發展、財政負擔、居民收入水平等都有關系，並且應當經過公開合理的程序。
漲價的同時也應提升服務
有壹部分人對地鐵適當提升票價表示理解，但同時也認為，漲價的同時也應該提升服務質量。比如，武漢地鐵晚上10:30就收班，在國內二線城市中算是早的；武漢地鐵的速度也比較慢；部分線路的發車間隔時間過長；地鐵和公交之間沒有換乘優惠，等等。
相比之下，廣州地鐵的價格和漲價後的武漢地鐵齊平，體驗卻好得多，包括速度更快、車次頻繁、有WiFi、上下都有電梯、幹凈、站點密集、線上支付普及等。
對此專家指出，乘客支付了更高的價格，就應該同樣提高服務質量標準，而公***交通服務質量的提升，也能減少部分乘客對於漲價的抱怨。