昂科拉gx怎麽樣值得買嗎
雷克薩斯GX是豐田旗下豪華品牌雷克薩斯在北美和歐亞市場銷售的中型豪華SUV。GX這個名字代表Grand Crossover，也就是巨大的跨越。雷克薩斯在2002年推出第壹代，名為GX 470，隨後成為第三款進入雷克薩斯陣容的SUV，全標配五速自動變速器和全時四輪驅動系統。GX 470中的4.7升車型與大型LX 470上使用的相同V8發動機。該公司在2009年推出了第二代車型，標記為GX 460以反映切換到4.6升V8發動機。雷克薩斯後來在2012年為中國市場發布了低排量GX 400，配備的是4.0升V6發動機。
GX定位於RX跨界車和高級全尺寸越野車LX SUV之間。所有GX生產都在日本田原工廠，該工廠還是生產豐田蘭酷澤普拉多的工廠。GX的兩代產品都基於普拉多，正面造型有壹些變化，以更好地與雷克薩斯產品系列融為壹體。在其他地方，變化就沒有那麽突出，只有壹些微小的裝飾，例如車輪和尾燈透鏡插件有變化。第壹代內飾很大程度上反映了豐田品牌形象，第二代內飾進壹步差異化，***享組件變得更少。
第壹代（2002–2009）
雷克薩斯於2002年1月在北美國際車展上推出了GX 470的2003款車型，然後於2002年11月開始銷售。繼1997年J120豐田陸地巡洋艦普拉多之後，由Shoichi Fujiyoshi設計，GX的開發計劃始於1999年，並於2000年上半年結束。GX的開發基於豐田蘭德酷路澤普拉多（J120），兩者分享同壹個的平臺、機械和車身（前端除外），因此具有***同的基本尺寸。同樣，內飾也大致相同，與豐田品牌設計相比，雷克薩斯很多地方高端化了。與普拉多壹樣，GX設計采用焊接鋼制車架結構，電子控制的五速自動變速箱，以及帶有中央鎖定Torsen差速器的永久四輪驅動。懸架與配備後空氣懸架的豐田4Runner***享其布局，同時增加了自適應可變懸架（AVS）和下坡輔助控制（DAC）。當DAC調制下降斜坡時，AVS可以連續調節阻尼器的堅固度。動力來自壹臺4.7升，32氣門，四凸輪2UZ-FE V8發動機，最初在4,800轉/分鐘時的額定功率為175千瓦（235馬力），在3,400轉/分鐘時的扭矩為434牛頓米（320磅/英尺）。2003款車型的牽引能力為2,300千克（5,000磅）。在2004年車型中，GX的牽引能力升級為2,900千克（6,500磅），並增加了更堅固的框架螺栓管狀懸掛。接地間隙為211毫米（8.3英寸），接近角為30°，離角為29°（正常25°）。GX 470的阻力系數為Cd = 0.38。
雷克薩斯GX 470內飾方面，內部標配兩排座椅，可選的第三排讓全車最多可容納多達八名乘客。然而，折疊的第三排座椅很緊，只有610毫米（24英寸）的腿部空間。 同時，也有可供選擇的Mark Levinson音響系統和後座娛樂系統。側開式後擋板則是標準配置。
2003年，在2004款車型，GX 470的變速箱升級為沒有量油尺的密封裝置。可選的動力學動態懸架系統（KDSS）在年末可作為選配添加。KDSS釋放並調整了車輛的穩定桿以實現更大的鉸接，從而允許車輪在不平坦的地形上受到更少的約束，並使用前後液壓壓力感應閥和較大的穩定桿來減少在路面條件下的車身側傾。2004年的安全升級包括側簾式安全氣囊的滾動感應功能，輪胎壓力監測系統和可選的後備相機系統。
2004年，對於2005款車型，GX 470發動機增加了26千瓦（35馬力），增加了VVT-i，總功率為201千瓦（270馬力）。這使得SUV在美國被認證為超低排放車輛II（ULEV II）其他升級包括增強型導航系統，藍牙兼容性和更多語音命令。運動車型加入了陣容，包括動力學動力懸架系統和不同的造型，如煙熏邊框前照燈，增加的鍍鉻裝飾和黑色鳥眼楓木。
2005年的2006款車型，SAE發動機測試程序的變化導致V8的功率略有下降至196千瓦（263馬力），北美開始提供雷克薩斯鏈接遠程信息處理服務。2007年，GX 470基本保持不變，機艙電子設備升級包括新壹代導航系統，iPod等設備的輔助輸入插孔，停放時的DVD視頻播放以及更大的可選後方娛樂視頻屏幕。
最後，在2007年的2008款車型中，GX 470獲得了造型更新，包括深色金屬格柵，液體石墨輪，增加的外部和內部鍍鉻，修改過的轉向信號燈，以及增加的木材和車身顏色選項。
雷克薩斯GX贏得了各種獎項，包括2003年和2004年四輪車雜誌的“年度四輪車”，以及2003年中型體育實用類汽車雜誌全明星獎。 J.D.Power and Associates在2005年將GX 470評為最高級別的頂級豪華SUV，並且Kelley Blue Book在2006年將GX 470評為最佳二手車價值獎。
第二代（2009—至今）
GX 460於2009年11月在中國（廣州）國際汽車展上首次亮相。重新設計的車型繼續采用車身框架結構、全時四輪驅動、高低轉換箱和托森中央門鎖差速器。動力學動態懸架系統（KDSS）成為標準。動力來自新的4.6升1UR-FE V8發動機，可以產生224千瓦（301馬力）和446牛頓米（329磅·英尺?英尺）的扭矩。在與新的六速自動變速箱配合使用下，燃油經濟性比上壹代有所改善，同時最大牽引能力為2,950千克（6,500磅）。阻力系數降至Cd = 0.35。後雨刷隱藏在後擾流板下方，後擋板保持側開的同時，還增加了壹個可翻轉的玻璃面板。
內飾方面，增加了壹個電動的、可折平的雙人座第三排，因此車內最多可容納七名乘客。但由於第三排不再可拆卸並占用額外空間，貨運量有所下降。懷檔取代了分動箱的落地式換檔桿，儀表組為越野情況增加了方向盤角度顯示。與之前類似，Mark Levinson音響系統和雙顯示器後座娛樂系統（RSES）是可選的，新的選配包括三區氣候控制，半苯胺皮革，加熱第二排座椅和方向盤。
與其前身壹樣，後部可調高度控制（AHC）空氣懸架在GX 460上作為標配提供，具有自適應可變懸架（AVS）系統和坡道起步輔助控制（HAC）。其他電子輔助設備包括LX 570的爬行控制系統，下坡輔助控制（DAC）和主動牽引力控制（A-TRAC）。Torsen差速器在左側解鎖時分配可變扭矩分配，包括正常駕駛條件下的40:60（前：後）比率，轉彎時30：70的比率，以及檢測到後輪滑移時的50:50比率。
中國上市
2012年5月28日，雷克薩斯GX 400在中國上市，取代了之前的GX 460。發動機改為4.0升1GR-FE V6發動機，輸出功率為202千瓦（271馬力），配備五速自動變速箱。由於功率降低，GX 400從0加速到100公裏/小時（0到62英裏/小時）需要9.8秒。與GX 460相比，GX 400上的大多數標準設備及配置保持不變。
此後，GX只有壹些很小的更新，且2014年款在中國已經停產。在全世界來說，應該需要壹次大幅度的產品更新來延續其生命力。