側翻自卸車半掛車起頂不均勻
側翻時受力不均，大梁承載性要求比較高大梁對壹輛半掛車相當重要，對於側翻自卸半掛車的大梁壹般要比同等載重量的廂式貨車的大梁的規格更大壹些才比較可靠。原因
壹是側翻半掛車的大梁，在平路上，有副架，大梁受力與普通廂式車壹樣，但是在側翻的時候大梁受力不均，斜撐大梁壹邊的縱梁受力，對大梁的要求比普通車要高。二是，側翻自卸半掛車拉的貨物壹般都是鋼材、石子、煤塊等重貨，也對大梁的承載性要求較高。9.5米側翻自卸半掛車，10米側翻自卸半掛車，三橋側翻自卸半掛車，12米側翻自卸半掛車，標準側翻自卸半掛車，13米標準側翻自卸半掛車，三軸側翻自卸半掛車、60公分廂板側翻自卸半掛車，三橋側翻自卸半掛車、沙石運輸側翻自卸半掛車是山東鴻盛特種制造有限公司新研發的產品，該車可實現集裝箱自動化搬運，極大節約了人力物力，提高貨物的運輸效率，目前該車可實現出發自卸半掛車輕量化制造，國產油頂.13噸16噸片兩根或三根.8條或12條1A輪胎（三角.玲瓏.雙星.雙錢）自選.副架工字梁.能起高度5-6米.整車車身采用A鋼材，先進的技術，嚴格的生產工藝制造而成，整車結構合理、性能可靠、操作簡便、外形美觀。半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直或鵝頸式。腹板高度從?400mm至550mm錳板焊接，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用拋丸處理，橫梁穿入縱梁並焊接整體。?懸架采用非獨鋼板沖壓式剛性懸掛（可選裝空氣式懸掛）由串聯式鋼板彈簧和懸掛支座組成，結構合理，具有較強的剛度和強?度，用來支承載荷減緩沖擊。該產品的質量可靠，用途廣泛，已成為中、長途車輛的A要車型。主要適用於中重型及散裝貨物的中長途運輸，所運輸貨物的適用性強。整車采用先進的計算機助設計軟件進行優化設計而成，根據車輛承載質量要求對車架骨架偏翻自卸半掛車 側翻時受力不均怎麽回事進行有限元分析，科學設計、合理分載。車橋、輪胎及其它配套外購件均為國內A生產廠家所生產的產品平板式集裝箱半掛車以及自卸式半掛車，相信大家並不陌生，但是對這兩者的結合體平板式集裝箱自卸車恐怕了解的就不是很多了。
鴻盛特種車有限公司為大家介紹下這壹車型，其用途主要是用在港口的散貨集裝箱的搬運與卸貨。側翻自卸車與普通的平板式集裝箱半掛車相比，其壹是多了壹個卸貨的功能，其二針對的範圍是散貨集裝箱，如煤炭、鐵礦石、玉米、小麥、飼料等集裝箱的轉運以及卸貨，相比普通的集裝箱半掛車，大的優點卸散裝貨物的效率高。相比普通的集裝箱半掛也是多壹個平板與自卸裝置，通過取力器驅動液壓頂實現自卸功能。目前在國內港口使用集裝箱自卸式半掛車也很普遍。側翻自卸車與普通的平板式集裝箱半掛車相比，其壹是多了壹個卸貨的功能，其二針對的範圍是散貨集裝箱，如煤炭、鐵礦石、玉米、小麥、飼料等集裝箱的轉運以及卸貨，相比普通的集裝箱半掛車，大的優點卸散裝貨物的效率高。相比普通的集裝箱半掛也是多壹個平板與自卸裝置，通過取力器驅動液
壓頂實現自卸功能。目前在國內港口使用集裝箱自卸式半掛車也很普遍。液壓頂數量大小看噸位，支架要牢固液壓頂是側翻半掛車的重要部件，按照載重噸位不同，壹般有110、125、130、150等幾種直徑，壹般標載不超過60噸的用110的5+1(5個舉升油缸，壹個移位油缸)，或者130的4+1；重載80噸-120噸的半掛車壹般用6+1或者7+1的150的油缸。位移頂壹般用160或者180的油缸。
四、斜撐加固很重要，支點越多可靠性更高 斜撐，在側翻時，貨物絕大部分的重量都靠斜撐來承受，所以斜撐的牢固程度非常重要，斜撐壹旦出現問題很容易造成翻車事故，可見斜撐加固的重要性。斜撐的數量要合理，當然是越多越好，側翻式斜撐越多，每個支點承受的力就越小，可靠性越高。壹般13米側翻半掛車是5個支點，15米的是6個支點。斜撐頂部的旋轉支架也要註意，側翻的時候要抽出銷子，如果此處設計不合理，有點彎曲容易抽不出來的話，比較麻煩影響卸貨。骨架偏翻自卸半掛車 側翻時受力不均怎麽回事