為什麽鐵人三項自行車和公路自行車的差異那麽大？
公路自行車，有兩大類，壹種TT車，也叫計時車，設計目的是短距離AT比賽用，還有壹種俗稱大組車也是最常見的類別，有爬坡、耐力、石頭、氣動、綜合等等類型車子，性能數據都有些許差異，壹般人用不上，但如果涉及高級別比賽的話就有需求了。
鐵人三項自行車有別於上面的車子出了UCI審核限制，還有壹個就是比的比重，鐵三裏的自行車，比起TT車那種極限壓榨選手能力更重視讓選手快速平穩的到達項目終點，也因為沒有UCI限制所以設計也更加多元化。鐵三車因為不受uci控制所以可以不受兩個三角形這壹限制盡可能的做空氣動力學，另外這貨沖刺並不是強項而是在大直道盡可能節省體力著高速巡航，所以有第二組車把。
我個人認為是鐵人三項不歸uci管，所以非奧運會的鐵人三項比賽組織者是不鳥uci那些規則的，愛咋咋地，只要是個自行車不是電動車就行。uci限制參賽車輛規格主要是因為uci旗下賽事商業氛圍現在很重，必須適當限制賽車規格避免土豪車隊土豪贊助商砸錢玩出壹些火星車出現，畢竟萬分之壹的差距放到大環賽裏，也是單站差壹秒的巨大差距，那就是得不得到冠軍的差別了。鐵三和拉力賽的計時賽段基本都是平地，而拉力賽其余賽段的精彩之處是坡路，常說的爆山段。平路需要的主要是穩定、風阻小；而山路段要求更強的靈活性並適合立身騎行。
普通公路賽車（大組車）由於要適應各種不同的賽段，所以還是保留了彎把這壹對搖車有著極大助益的設定，而TT壹般在平坦路面上進行，所以壹般采用風阻較小的計時把，而且出於車手休息和降低阻力的考慮，在剎車把之外又增添了休息吧。