雙環汽車suv怎麽樣
了解越野車市場的人都知道，國內越野車市場壹直是普拉多壹家獨大。作為豐田最成功的中大型硬派越野車，在越野人心中有著非常高的地位。但隨著硬派越野車的增多，該領域車型競爭日趨激烈。不考慮其他民族品牌的競爭，與它同為民族品牌的帕傑羅、途樂等優秀的硬派越野車對它構成了極大的挑戰，但也確實能威脅到它。但其實這個雙環SCEO是有這個潛力的，只是被logo拖累了！10萬以內自吸性強，1.9噸重，比普拉多好。
SCEO的地位和普拉多合資車不壹樣。是自主品牌非常優秀的越野車。SCEO以其高大硬朗的外形和皮質材質的質感吸引了無數追求刺激和舒適的越野人士。同時，為了迎合重度越野愛好者的需求，還推出了更強勁的四驅柴油動力硬派越野車，為越野人士帶來了壹款貨真價實的優秀國產硬派越野。最低售價只有9.98萬，但越野性能絲毫不比普拉多差。然而就是這樣壹款優秀的國產硬派越野，卻因為國產車和品牌影響力不足而被市場忽視，最終退出。
從雙環SCEO的外觀來看，其霸氣的外觀甚至比普拉多更令人印象深刻。前臉向後拉伸的大燈和寬大硬朗的前保險杠突出了車頭，非常粗獷霸氣。中間有壹個倒梯形的鍍鉻進氣格柵。當妳走到它4710*1870*1820mm的高大身軀時，妳會覺得好像在哪裏見過。沒錯，這不就是當年的寶馬X5嗎？充滿力量感，硬朗的雙腰線，凹陷的強力輪轂都很有動感。此外，車頂還安裝了電動天窗，停車時可以自動關閉。這個功能可以說是非常實用的，不會因為停車時忘記關而長時間不開。
車尾的設計也很突出，圓潤飽滿，雙層後備箱門的設計也很有特點。底部壹根粗大的後杠和兩根粗大的雙邊排氣管讓車尾的力量感顯得非常強烈，與當年寶馬X5的造型非常相似。單從它的外觀和造型來看，無論是前臉、車身，還是尾部的設計都非常硬朗有力，這樣的設計無疑是非常吸引人的。
雖然我們現在看這款車的內飾，妳會覺得有點老，跟不上現在時代的發展。但是，早些年，這種內飾是非常突出的。和外觀車身壹樣，內飾很多部位的設計也有當年寶馬的壹些影子。整個設計采用了黑色和銀色的對比色，非常舒適動感。而且做工精致，沒有廉價感。三幅式方向盤的設計科技感非常高，也很簡單。無論是角度還是離座椅的距離，都非常適合駕駛者更加舒適方便的操控，中控臺的造型簡潔大氣。中控臺被中間的兩塊銀色飾板分成三部分，是整個內飾設計的核心。設計了控制眾多功能的實體按鍵，最令人驚喜的是中間的超大高清彩色中控屏。在那個年代，這個價位的車型非常少見。
再加上可6向調節的寬大舒適真皮座椅，非常實用的中央扶手箱雙層設計，後排扶手，自動空調節等設計，內飾在當時還是相當出色的。而且車內空空間也很大。七座的空室只設計了五個座位，這無疑讓每個座位的空室變大了。不僅膝蓋活動空余地非常充足，而且頭頂到車頂的距離超過壹個拳頭。此外，2000mm*890mm長、2000mm * 890mm寬的雙層後備箱足夠大，內飾出色。
動力方面，這款雙環SCEO也表現的很不錯。甚至不到10萬的車型都配備了強勁的自然吸氣發動機。除了2.0L和2.4L汽油自然吸氣發動機，所有車型還配備了更強勁的2.5T柴油發動機，峰值扭矩為245N.m，以及最佳的兼職4wd發動機。車身結構上，采用最穩定的非承載式車身，采用後整體橋五連桿結構。這種設計最大的優勢在於擁有獨立的大梁，使得底盤具有更高的強度和更好的抗顛簸性能，這對於經常在復雜路況下行駛的越野車來說非常重要。此外，機箱擁有非常厚的裝甲，可以在關鍵時刻給它最好的保護。
車評瘋狂:綜合來看，這款外形高大硬朗，重量1.9噸，內飾質感高檔，續航裏程大空的雙環SCEO，動力非常強勁，無疑是壹款優秀的中大型硬派越野，定價也非常親民，最低9.98萬，最高15.88萬，讓大部分越野愛好者望而卻步。但由於雙環這個品牌影響力有限，這款硬派越野車被其logo拖累了。即使各方面都沒有普拉多差，但銷量也不怎麽樣。2011年推出最後壹款車型後，沒有推出新車型，最後被迫停產。妳覺得這輛車怎麽樣？
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