奔馳寶馬奧迪哪個品牌最好？
奔馳作為作為汽車鼻祖，這個老牌豪車為國民所熟知，奔馳註重車內的氛圍，在安全性上的技術含量很高，再者戴姆勒奔馳產品覆蓋海陸空三棲，技術後盾不可小視，它的F系列概念車很好的詮釋了自身的技術與理念上的進步。奔馳的汽車產品線也是三家中最齊全的，但與國內合作上顯得效率最低。
寶馬由飛機發動機公司衍生而來，按說先天資質不錯，但他除了M系列以外，現今市場上始終缺乏拳頭產品（即與R8,SLR相抗衡的超跑），以前生產過8系，但也因市場反應不佳而過早夭折。不過它的定位是：“相聲演員裏歌唱得最好，歌手裏相聲講的最逗”，披著羊皮的狼，外表很轎車化，性格卻很運動，正好符合了大多數剛富起來的消費群心理（房車跑車各壹輛，手頭就有點緊），所以也找到了自己的市場位置--中產階級。
談到做工，寶馬是德系車裏最糙的（奧迪>奔馳>寶馬),有空妳到4S店親身壹下，內飾塑料件手感極差（見不到軟化塑膠），很硬手感很低檔！與自身價位完全不符，甚至不如大眾。
寶馬是個後驅的偏執狂，它在德系轎車裏的四驅系統最爛（即型號數字末尾帶xi的車型，在奧迪Quattro的打壓下根本賣不動）
直列六缸發動機除了能降低自重。縮小體積外，沒什麽前途跟馬自達轉子發動機壹樣，走偏了，因為安裝直6引擎的車型都屬於小排量又賣不上大價錢，利潤很低。引以為傲的Valvetronic號稱能實現氣門的無極調節，但殊不知跟氣門技術專家的日系車相比，結構顯得復雜而笨拙。
最可笑的是以運動專家自居的它，竟然對R8和SLR束手無策，只能勉強在房車系列前加個M來湊數,這不是葉公好龍又叫什麽？。繼續延續著自己跳梁小醜的角色定位，不停地生產出號稱業界壹輛又壹輛不倫不類的雜種車（crossover,如X5，X6，5系的掀背車等）來聊以自慰。註定它永遠不能在某壹領域做到獨孤求敗。
iDriver以及電子檔把，說白了就是核心技術不入流，搞得壹些旁門左道的小把戲，市場反應iDriver好嗎？弄巧成拙！BMW畢竟不是電子廠商，是造車的。