毅力號登陸火星壹周年，核動力、機械臂、直升機，比祝融號更先進
首先就是核動力，相信很多人看到“好奇”號和“毅力”號第壹眼，就發現它們和我們的“祝融”號不壹樣，沒有太陽翼，這是因為它們采用的是核動力驅動，或者從專業角度來說，叫做多任務放射性同位素熱電發生器MMRTG，它主要用於給航天器的內核保溫，也可以驅動火星車，可以算是廣義上的核動力。
“毅力”號的MMRTG系統質量大約為45千克，使用4.8千克的二氧化鈈作為穩定供應的熱源，能產生約 110 瓦的電能，預計十幾年的任務周期內將壹直保持這個發電水平。而“好奇”號的MMRTG系統初期可以提供約125瓦的電力輸出，預計14年後還有100瓦，兩者的核動力系統配置差不多。
相比咱們“祝融”號火星車的太陽能電池板，MMRTG系統不僅功率更大，而且還可以避免夜間或者冬季的電能供應不足的問題。更重要的是，由於火星上有風和沙塵暴，時間久了，太陽能電池板表面會蒙上壹層灰，降低光電轉換效率。美國第二代火星車“勇氣”號和“機遇”號就遇到過這種問題，幾乎無解。
有意思的是，美國“洞察”號火星工作站，前不久也遭遇了太陽能電池板積灰太多的問題，它的解決辦法竟然是“以毒攻毒”，用機械臂抓起壹鏟火星塵土，灑向自己的太陽翼，以此來去除自己身上的灰塵，就像大象洗“沙浴”壹樣，也不知道最終的效果如何。而我國“祝融”號火星車的解決辦法是抖壹抖，它的4個太陽翼中，有2個可以人為控制抖動，必要的時候能用來去除灰塵，恢復光電轉換效率。
其實，“好奇”號和“毅力”號的MMRTG系統，我們也有，在嫦娥三號月球登陸器上就有成功應用，玉兔二號月球車的內核保溫手段，也是采用同位素電池。另外，我國將在2024年和2025年發射自己的“旅行者壹號”和“旅行者二號”，叫做“星際快車”IHP-1和IHP-2探測器，它們就采用了放射性同位素熱電發生器 (RTG)作為動力。
而“毅力”號的第二個“黑 科技 ”，則是裝備了機械臂，上面有空心鉆頭等各種末端執行器。年前“毅力”號在火星巖石上打孔的時候，鉆頭轉盤被兩顆火星小石子卡住了，折騰了壹兩個月，才終於將它們退出，恢復功能。
實際上，機械臂幾乎是美國火星車、固定式火星工作站的標配。除了早期的小不點“旅居者”號之外，其他的包括“勇氣”號、“機遇”號、“好奇”號、“毅力”號，甚至連“鳳凰”號、“洞察”號固定式火星工作站都有裝備。而我們的“祝融”號火星車沒有裝備機械臂，真是非常可惜，只能對火星巖石進行“望、聞、問”，不能動手“切”了。
據說“祝融”號的確有過壹個帶機械臂的設計，但是最終還是選擇了目前的方案，究其原因，其實電力供應不是問題，關鍵是咱們沒想到步子壹下可以邁這這麽大。咱們是第壹次獨立自主探測火星，壹次成功實現“繞、落、巡”，已經是巨大的飛躍了，至於機械臂，對於咱們來說不是難事，嫦娥五號登陸器上就有，但咱們可以留給幾年後的“祝融二號”。據說下壹回咱們再探火星，就要采樣返回了，壹步追上美國的水平。
“毅力”號的第三個“黑 科技 ”，就是它攜帶的“機智”號火星直升機了。登陸火星這壹年來，“機智”號***在火星上飛行了不少於12次飛行，飛行時間不低於1309秒，飛行距離超過2.5公裏，大大提高了火星探測的效率，拓展了探測範圍。
而我國目前也正在研制火星直升機，可能會伴隨“祝融二號”壹起登陸火星。但是從目前的方案來看，基本上都在模仿美國“機智”號。可美國下壹代火星直升機已在設計當中，采用6軸旋翼設計，體型、飛行距離、飛行高度都遠遠超過現在的“機智”號，而且美國還正在研制核動力的“蜻蜓”號飛行探測器，計劃在2026年派往滅霸的老家，泰坦星。我們在追蹤外國技術的時候，也要打“提前量”，可以將目光瞄準美國第二代火星直升機。
值得壹提的是，在明年發射的嫦娥七號上，將攜帶壹個外形像帝王蟹的飛越探測器，它有6條大長腿，能在月球表面爬行，也可以低空飛行，主要目的是在月球南極尋找水的直接證據，這也算是我們另類的“機智”號了。當然，由於月球表面沒有大氣，所以這個飛越探測器采用的是可以重復使用的小推力火箭發動機，而不是類似“機智”號的旋翼。
“毅力”號成功登陸火星壹周年，做了許多重要的工作，比如除了不知疲憊地打孔之外，還首次成功在火星上合成了氧氣，為人類將來移民火星奠定了技術基礎。而“祝融”號是咱們第壹輛火星車，雖然技術水平相比“毅力”號、“好奇”號還有壹定的距離，但比美國第二代火星車“勇氣”號、“機遇”號還是有壹些優勢的，目前它正安全地運行在火星烏托邦平原南部。
“祝融”號的壽命雖然和美國火星車壹樣，標定是90個火星日，但目前已經安全運行超過278天，而且按照壹般規律，還可以運行十幾年，和“祝融二號”並駕齊驅。之所以外界很久沒有聽到它的消息了，那是因為運行時間久了，無論是媒體還是航天界，都有了壹顆平常心，從火星傳來的普通消息，都上不了新聞，這是壹種進步。畢竟咱們不是韓國人，是見過大世面的，不用發射個火箭都哇哇哇。