江西二手壓路機市場
這兩年，中國汽車銷量直線下滑。2018年，銷量2808萬輛，同比降2.8%；2019年，銷量2576萬輛，同比降8.2%。本來，業界都預測2020年將止跌啟穩，又爆發了疫情“黑天鵝”，1-2月銷量僅223.8萬輛，同比大跌了42%。
好在，中國政府抗疫成效顯著，國內工廠逐漸復工，被疫情壓抑的汽車消費開始釋放，汽車消費開始恢復。但是，由於目前國外疫情越發嚴重，導致國外的汽車生產和消費陷入危機，反而是最早爆發疫情的中國成了最佳的市場。
目前來看，世界疫情不可能短期結束，而中國作為世界第壹大汽車市場，自然成了各大汽車企業爭奪的重點。相信，今年各大巨頭將在中國投放更多的資源，本來就已經很激烈的淘汰賽將進壹步升級，中國汽車產業局或將重塑。
▍降薪、裁員與停工
汽車銷量的大幅下滑，對很多企業都造成巨大的沖擊，於是降薪或變相降薪就成了必然選擇。目前，國內多數汽車企業早就開始行動了，比如上汽集團旗下所有企業，不管是自主品牌還是合資品牌，都有不同程度的降薪。要知道上汽集團業績在國內還是不錯的，如果是經營情況不好的，比如那些剛起步的造車新勢力，難度更可想而知。
其實，就算沒有疫情，這兩年汽車業也不景氣。不只中國，美德印日等主要汽車市場都增長乏力，早在2019年，國外汽車業的裁員潮就開始了。公開資料顯示，通用裁了1.4萬，奔馳裁了1萬，福特裁了7千，還有本田、日產、特斯拉、捷豹路虎等都裁了3-5千人。相對比，國內在受疫情沖擊之後主流車企才開始降薪，並沒有大範圍裁員，已經算不錯了。
另外，國外車企目前仍多數在停工狀態，據統計，截至3月底，歐、美、日、韓等整車制造業集中地合計有超過100家汽車工廠處於停產狀態。以本田為例，包括北美7個基地在內的整車工廠中，至少有18座工廠停工，占到世界整體的約壹半。需求端受重傷，而生產端短期也無法啟動，整個行業相當於被按下暫停鍵，結果可想而知。
▍中國市場的潛力
就目前來看，中國市場被寄予厚望，首先在疫情最嚴重的2月，通過線上購車等手段，也維持了壹定的銷量，而3月恢復正常可以解燃眉之急，保證企業能活下去。另外，汽車產業鏈長，屬於資金、技術和勞動力三個緯度密集型的行業，在任何國家都是支柱，所以歐美日韓都在努力救市，中國自然也不例外。
其實，這兩年國家壹直在“救市”，但基本都是政府引導性的，並沒有采取以前特別有效的“購置稅減半”這種強刺激，而是以汽車下鄉、皮卡進城試點、取消二手車限遷、鼓勵二手車出口等方面進行支持，但效果並不明顯。而現在，國家層面依然沒有出臺強刺激政策，目前已經公布的最硬核的政策可能就是“新能源車補貼和免征購置稅政策延長兩年”了，而大家最希望的對燃油車減稅、大城市取消限購等都沒有動靜。
當然，地方政府層面的救市更生猛壹些，基本上都是直接切中要害。目前，廣東的佛山、廣州、珠海，湖南的湘潭、株洲、長沙，浙江的杭州、寧波，江西省南昌，吉林省長春等都出臺了力度很大的救市政策。比如：廣州增加了10萬個指標，杭州增加了2萬個指標，還有就是直接現金補貼，金額幾千元不等，比如長春個人買車最高補3000元，集體采購每車最高補6000元。
相信，地方政府這種強刺激政策，對汽車消費會有很大的支撐作用，雖然全國性的減稅力度更大，但是考慮到政策需要彈性，所以暫時不會放王炸，不用預期太高。相對來說，最大的利好是新能源汽車領域，現有補貼政策兩年不變，對企業和消費者信心都是重大支撐。2019年下半年新能源車銷量大幅下滑，就是因為6月26日補貼新政大幅減少造成的。
▍誰是最後的贏家
在世界汽車市場的格局中，美國的汽車銷量這幾年壹直是1700萬輛左右，表現比較穩。中國從巔峰期的2800多萬輛跌到了2500-2600萬輛之間，但就算是今年有較大幅度的下滑，仍然遠超美國正常情況下的水平，況且中國汽車消費比較多元化，並沒有形成絕對壟斷的局面。
當然，中國汽車市場也已經形成頭部效應，什麽車都能賣出去的時代在逐漸遠去，目前消費者對各大品牌的友好只是相對於國外。眾所周知，大眾在中國優勢明顯，2019年，大眾全球銷量1097萬，再次力壓豐田奪冠。中國市場達到423.36萬輛，占比高達4成左右，南北大眾雙雙破200萬輛。中國對大眾的重要性不言而喻，所以在中國投入的資源也更多。
2020年，大眾的新能源在中國將發力，壹方面是新能源領域ID系列全面落地，另壹方面是燃油車的新能源版本，比如高爾夫GTE、探嶽GTE，以及主力車型的差混版本。而在燃油車方面，今年壹汽大眾將推出高爾夫8，上汽大眾將推出高端MPV車型Viloran，此外還有大眾CC獵裝版、轎跑SUV探嶽Coupe、中大型SUV車型SMV?Concept等細分車型。新產品陣容龐大，無疑進壹步夯實優勢。
大眾最大的挑戰來自日系車，豐田、本田、日產三家圍著大眾打。2019年，日系車在中國的表現讓人震驚，其中，豐田銷量為162萬輛，本田銷量為155萬輛，日產銷量為154萬輛，總銷量已經超過大眾。
今年，日系車同樣大力推新車。豐田方面，廣汽豐田將推出威蘭達、C-HR?EV、改款漢蘭達，壹汽豐田有新款卡羅拉、奕澤EV、新款威馳、RAV4榮放PHEV，雷克薩斯則有LM和UX300e。本田方面，廣汽本田新車有第四代飛度、新淩派銳?混動、中期改款冠道，東風本田有思域兩廂、改款CR-V插混、改款UR-V和享域混動。日產方面，則有新逍客、新奇駿、新聆風以及新陽光四款車型。尤其是豐田，在新能源方面與比亞迪合作，前景非常可觀。
隨著頭部的德系和日系發力，中國汽車市場不可能再和風細雨，大眾和日系三強捉對廝殺的同時，這兩年正走下坡路的美系、韓系和法系壓力更大，菲亞特和鈴木的故事隨時可能重演。自主品牌更面臨生死考驗，目前市場份額早就跌破了40%紅線，如果像業內普遍預計的那樣最後只剩下三五家，將意味著多數品牌會消失，大量企業倒閉。所以，對於中國汽車界，這次疫情必將重塑產業格局，誰將是最後的贏家？
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