試駕測評小鵬G3i：小鵬第壹臺改款的車，硬實力拔高了嗎？
15萬預算，妳們最先想到的是什麽車型？我想，壹定離不開像軒逸、卡羅拉、思域這些傳統的合資小家轎吧，但又不想選壹些爛大街的車型，還有什麽可以選擇呢？恰逢近日，說哥試駕了壹款2021款小鵬G3i，來看看15萬的預算買這款國產純電動到底值不值得吧。
壹、外觀：中期改款後更時尚大方
作為小鵬G3的中期改款車型，G3i在改款後外觀進行了比較明顯的調整。從車身前臉看，小鵬G3i並沒有沿用G3那套較為圓潤的設計，而是類似於小鵬P7，采用了貫穿式日間行車燈，內部同樣設置了多種樣式的燈語，在晚上點亮後回頭率爆表。
（GIF動圖）
從側面看，小鵬G3i的車身線條比例更協調，同樣采用了類似於小鵬P7上的隱藏式門把手設計，凸顯壹定的科技感。
而在車身尾部，小鵬G3i則與原車型的設計幾乎保持壹致，由於中期改款後的G3i是被拉到小鵬自建的肇慶工廠生產，因此車輛尾標直接安上“小鵬”二字，不再由海馬汽車代工。
從外觀上看，除了前臉部分進行了較為明顯的調整以外，車頂上方以往很顯眼的攝像頭也被安在車內前方，並沒有這麽突兀。
二、內飾：大體不變，配色加分
在內飾設計上，小鵬G3i與G3保持壹致，並沒有做出太大的改變，整套內飾顯得簡潔大方。依舊是那個超級大屏幕，像空調調節、駕駛模式、導航等所有功能都集成在屏幕內，另外還采用了懷擋的換擋模式，為中控臺留出更多的空間。
我們拿到的這款小鵬G3i，配色成為整車內飾最大的加分項。白藍拼接的配色在同價位區間車型上比較鮮有，壹體式座椅搭配白藍配色顯得更為年輕動感。另外，座椅的柔軟度也是小鵬G3i非常值得加分的壹點，乘坐感受堪比日產大沙發。
空間：標準緊湊型SUV水平
再來看看空間部分，無論是儲物空間、前後排乘坐空間還是後備箱空間，小鵬G3i都是標準緊湊型SUV的水平。在調整好前排座椅後，後排的頭部和腿部空間都是比較中等的水平，並不算特別寬敞，但也能夠達到較為舒適的坐姿。
同樣的，後備箱也是標準緊湊型SUV的水平，但還好小鵬G3i的後排座椅支持比例放倒，為後備箱提供更充裕的空間。另外，掀開後備箱蓋板，下方還有壹個比較大的儲物空間，壹些比較隱私的物品也能藏在下方。
三、配置：雖無NGP，但XPILOT 2.5已滿足日常
在配置上，除了以上提及增加了燈語系統以外，小鵬G3i還搭載了Xmart OS 2.0車載智能系統，提供了與小鵬P7壹樣的全場景語音功能。不過，小鵬G3i並沒有采用P7上的NGP自動駕駛輔助功能，仍舊使用了前置的單目攝像頭和三顆毫米波雷達來實現 XPILOT 自動駕駛輔助系統，對於日常駕駛而言以足夠使用。
四、動態體驗：各個駕駛模式差別分明
最後來到動態部分，給大家分享壹下說哥的試駕感受。首先，小鵬G3i與G3壹樣都是搭載了最大功率為145kW的單電機，動力輸出並沒有雙電機來得猛烈，但卻相當平順。電門壹踩下，動力源源不斷輸出到前輪上，帶動整個車子行駛。另外，小鵬G3i支持經濟、標準、運動三種駕駛模式。
在經濟模式下，電門前段虛位較大，需要踩下偏半的行程動力才會上來，如果要加速超越前方較為緊密的車輛時，比較建議轉到標準或運動模式上。標準模式下，整體電門與剎車的腳感都比較適中，適合日常駕駛。而運動模式就是動力輸出最快、電門最線性的駕駛模式，想要追求電車帶來的速度樂趣不妨可以直接打開運動模式。
同時，轉向模式也是支持輕柔、標準和運動模式，根據不同模式調教出不同的轉向阻尼和轉向手感。比較驚喜的是，無論在駕駛模式還是轉向模式上，各模式之間的區別都相當分明，可以讓大家根據不同的路況選擇適合的模式。
我們在試駕測評小鵬G3i時，還進行了零百加速測試以及剎車測試。開啟運動模式，電門、剎車踏板踩到底，模擬彈射模式下車輛速度立馬飆升，最終0-100km/h加速成績測得7.69s，100-0km/h剎車距離為42.63m，加速成績在同級中表現還算良好，制動距離的成績壹般，但整體的車身姿態控制得不錯。
再來說說底盤方面，雖然小鵬G3i采用了前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，但整體的調教適中偏軟，在過壹些坑窪路面時也能處理得比較舒適，懸架回彈有韌勁。但在轉彎掉頭時，對於側傾抑制並不算強，估計主要是由於車身重心偏高以及稍軟的懸架調教導致。
最後在NVH部分，我們在當時的測試路面上也進行了幾次噪音測試，由於小鵬G3i為純電動車型，並沒有發動機帶來的噪音，但在行駛的過程中胎噪比較明顯，如果能夠更換壹套靜音胎會更符合家用調性。
寫在最後的話：
可以發現，小鵬G3在中期改款後有了很明顯的提升，在15萬元的預算下小鵬G3i不妨為壹個好的選擇。特別在部分擁有小鵬公***充電樁的城市內，還能夠享受免費充電的服務，大大降低了日常用車成本，如果是在這個價位選擇電車，想必小鵬G3i也將成為繞不過去的壹個選項。
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