今年四月份，上海地下車庫的壹輛特斯拉自然事故，請問後續是怎麽處理的？
對於個人消費者來說，這是壹件很痛苦的事情，雖然特斯拉在可靠性上，安全性上的設計是造車新勢力中最好的。但絕大多數汽車自燃都是因為外部因素或者不規範使用所致，這次特斯拉自燃應該也不例外，其次年份越久，自燃風險越大。
看了視頻，我個人估計冒煙之前，應該內部已經發生相關反應壹段時間了，具體可以看下圖特斯拉 Model S的電池，它不是壹整塊的，而是壹顆顆的，假設鋰電池發生鋰枝晶，壹般情況也是單壹電池出現問題，單壹電池發生高溫、燃燒、蔓延，引燃整體。視頻中的煙應該是內部積蓄到了壹定程度，由於電池組是密封的，壓力得不到及時釋放，壹定程度後產生了爆燃，這類似於高壓鍋。
自燃可能性壹：
在此事故之前就存在碰撞，存在潛在的擠壓、穿刺情況，存在細微的內短路情況。但並沒有在碰撞之時立刻自燃，而是隨著時間推移內短路情況越來越重，最終在今天引發事故。如果是這種情況，有沒有應對方案？ 有的，那就是鋰電池內短路監測技術，不知道特斯拉有沒有配備。
自燃可能性二：
對於新電池的特性，特斯拉廠家是了如指掌，超充的時候應該沒問題（50%SOC以上就降低充電電流了）；但電池老化之後的特性，特斯拉廠家是否理解有偏差，從而在超充的時候引發了小幅過充，帶來了細微的內短路，進壹步蔓延之後在今天引發事故呢？如果是這種情況，不應該理解為是超充的問題或電池的問題，最好還是歸類為對電池老化後特性的認知有偏差的問題。解決方案還是內短路監測技術，以及按時保養（若有此服務），前者是實時監測，後者是定期檢測。
我相信特斯拉會負責解決，我所擔心的是許許多多自主的造車新勢力，他們在前幾年提供的那些產品是否進行充分驗證，是否有足夠設計余量，是否會對用戶負責。在節能補貼結束的時代，萬壹活不下去了那些市場上的存量車怎麽辦？誰能為個人消費者負責？
這次特斯拉自燃只是冰山壹角，隨著時間的推移，當第壹批電動車到達中年後，安全隱患會日益突出。